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90后的戴威迎來(lái)了他的“至暗時(shí)刻”。毫無(wú)疑問(wèn)，他想如“丘吉爾”一樣，守住他的堅(jiān)持。如果說(shuō)丘吉爾的敵人是希特勒，那戴威的敵人則不是一個(gè)。

內(nèi)憂外患，ofo的“敵人”包括內(nèi)部商業(yè)模式的缺陷以及資本的虎視眈眈。經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，而想要“獨(dú)立發(fā)展”的ofo目前尚未盈利。摩拜被收購(gòu)后，似乎更激起了戴威對(duì)資本的抗拒心理，近期有媒體報(bào)道這位硬氣的九零后創(chuàng)業(yè)者再次拒絕了滴滴的收購(gòu)要約。

業(yè)內(nèi)似乎都有點(diǎn)低估了戴威的“倔強(qiáng)”。在拒絕收購(gòu)要約之后，ofo先是宣布要成立區(qū)塊鏈研究院，隨后又不惜“打臉”說(shuō)將要推出車身廣告，還難以理解地說(shuō)要推行交通卡直接開鎖（掃碼支付不更方便簡(jiǎn)單嗎？）。ofo拒絕“被吞”的求生欲望可以說(shuō)是很強(qiáng)了，它目前正在做的事情，都只有一個(gè)簡(jiǎn)單的目的：找到自己的盈利模式。

滴滴收購(gòu)ofo已不可能?

共享單車的市場(chǎng)上，有人已做先驅(qū)倒下，如進(jìn)入破產(chǎn)程序的小鳴單車，有人已“委身”巨頭，如被美團(tuán)收購(gòu)的摩拜，還有人則高舉獨(dú)立發(fā)展的大旗，如又一次拒絕了滴滴的ofo。

據(jù)媒體報(bào)道，5月初，滴滴CEO程維和ofo CEO戴威對(duì)ofo潛在收購(gòu)方案進(jìn)行了談判。戴威在會(huì)議中將公司現(xiàn)狀比作是電影《至暗時(shí)刻》中英國(guó)政府和首相丘吉爾所陷入的被動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)局面，并表示“ofo絕不放棄”，號(hào)召員工“戰(zhàn)斗到底”。

ofo面臨的形勢(shì)似乎不容樂(lè)觀。在4月摩拜被美團(tuán)收購(gòu)之后，曾有媒體報(bào)道稱，滴滴正在推進(jìn)收購(gòu)ofo的談判，消息稱“如果一切順利的話，滴滴將在六月份前后宣布收ofo”。對(duì)此，ofo方面回應(yīng)稱，該消息并不屬實(shí)，“ofo將在眾多投資方支持下，保持長(zhǎng)期獨(dú)立發(fā)展。”

僅僅一個(gè)月不到時(shí)間，ofo就迎來(lái)了戴威口中所說(shuō)的“至暗時(shí)刻”，可見在談判過(guò)程中雙方談的不甚愉快。事實(shí)上，這也不是ofo第一次和滴滴談掰了。

滴滴曾參與ofo多輪融資，此前滴滴在ofo的持股比例曾達(dá)到25.3197%，位列第一大機(jī)構(gòu)股東。去年滴滴曾派駐多位高管入駐ofo，但是不久之后這些高管就被“集體休假”了，雙方對(duì)控制權(quán)爭(zhēng)奪之激烈也曝光在公眾面前。

此后滴滴和ofo似乎都意識(shí)到了不能把“雞蛋放在同一個(gè)籃子”里。ofo選擇投向了阿里的懷抱，今年3月，ofo宣布完成8.66億美元E2-1輪融資，阿里領(lǐng)投，螞蟻金服等機(jī)構(gòu)跟投。滴滴則收購(gòu)了小藍(lán)單車，開始扶植ofo的的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。此后雙方在并購(gòu)的談判桌上也幾次談崩，戴威的不妥協(xié)讓兩者合并的希望看起來(lái)越來(lái)越渺茫。

ofo：將燒錢進(jìn)行到底

ofo的堅(jiān)持被認(rèn)為可能是因?yàn)椤板X還沒(méi)燒完”。“戴威不愿意和摩拜一樣被收購(gòu)，原因可能是仍然有錢可燒，或者是對(duì)方給的價(jià)格或條款不滿意。”有投資人士猜測(cè)。

不過(guò)，年初ofo車輛采購(gòu)數(shù)量的減少，從側(cè)面反映出其“燒錢”的步伐明顯放慢了很多。

5 月5 日，上海鳳凰（600679 ）發(fā)布公告稱，截至5 月5 日，其控股子公司上海鳳凰自行車有限公司共向東峽大通及其關(guān)聯(lián)公司（ofo 共享單車運(yùn)營(yíng)方 ）提供各類自行車產(chǎn)品186.16 萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入6.37 億元。這就意味著，ofo 向上海鳳凰采購(gòu)500 萬(wàn)輛共享單車的訂單最后只完成了37%。

與此同時(shí)，ofo也在緊急“補(bǔ)血”。

據(jù)媒體報(bào)道，此前戴威通過(guò)動(dòng)產(chǎn)抵押方式，先后兩次將其資產(chǎn)共享單車作為質(zhì)押物，換取阿里巴巴共計(jì)17.7億元的借款。這次融資的方式頗為特別，以單車作為抵押物換取融資在行業(yè)內(nèi)還是首次。

有分析人士算了一筆賬：按照抵押444.76萬(wàn)輛車獲取5億元債券來(lái)看，每輛ofo小黃車值112.4元；按照這一單價(jià)來(lái)計(jì)算，1570萬(wàn)輛車才可抵押到17.66億元的債券總額，這一數(shù)字或許為ofo目前全部的單車數(shù)量。

為了給ofo及時(shí)“補(bǔ)血”，事實(shí)上戴威已經(jīng)把ofo“賣了”。目前融資已超過(guò)6輪，融資總額超20億美元，投資方數(shù)十家,ofo成為融資最多的共享單車企業(yè)。

ofo自救中，區(qū)塊鏈、車身廣告都做了

但是燒錢不是沒(méi)有終點(diǎn)的，有消息稱，ofo可能只支付了供應(yīng)商欠款（30多億元）的20%，如果沒(méi)有新一輪的融資，或許很難堅(jiān)持太久。

面對(duì)資本的重壓，“倔強(qiáng)”的ofo正在努力“自救”中。5月17日，ofo官方宣稱將成立區(qū)塊鏈研究院，并在全球范圍內(nèi)應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)賦能大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)，連接企業(yè)、政府、用戶等多方主體，解決共享單車投放、調(diào)度、停放、維修等運(yùn)營(yíng)痛點(diǎn)，協(xié)助解決共享單車的城市治理難題。

有人說(shuō)，這是戴威“病急亂投醫(yī)”，共享單車和區(qū)塊鏈有什么關(guān)系？快的打車創(chuàng)始人陳偉星曾表示：“ofo最大的機(jī)會(huì)是如何區(qū)塊鏈化。”陳偉星說(shuō)，做區(qū)塊鏈?zhǔn)枪蚕韱诬囆碌难诱狗较颍魍?duì)區(qū)塊鏈很了解。不過(guò)，陳偉星也沒(méi)有具體說(shuō)區(qū)塊鏈加上共享單車到底能做什么。

海外有共享單車+區(qū)塊鏈的實(shí)驗(yàn)案例，但是模式卻有些尷尬。新加坡的一家共享單車品牌oBike和區(qū)塊鏈平臺(tái)波場(chǎng)合作，使用oBike的用戶可以通過(guò)騎自行車獲得oCoins。有相關(guān)人士透露，oBike希望通過(guò)oCoins建立一個(gè)共享平臺(tái)，其中還包括共享房屋、汽車等。

共享單車的使用體驗(yàn)一直是業(yè)內(nèi)批評(píng)的焦點(diǎn)，ofo近期也在有意完善，只不過(guò)方式有點(diǎn)看不懂。5月21日，ofo小黃車宣布與北京市政交通一卡通達(dá)成戰(zhàn)略合作，并發(fā)布第一代支持北京一卡通的NFC智能鎖，今后通過(guò)刷公交一卡通就可以騎行ofo。

在地鐵和公交都在丟掉公交卡，推行手機(jī)二維碼支付的大趨勢(shì)下，ofo此舉頗為“雞肋”。相較于公交一卡通，共享單車的日常維護(hù)可能還更有價(jià)值一些，使用時(shí)經(jīng)常遇到的自行車故障或零件缺失對(duì)共享單車用戶來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常頭疼的問(wèn)題。

不過(guò)，ofo在新的盈利模式上終于開始試水了。有報(bào)道稱，ofo計(jì)劃推出車身商業(yè)化廣告，App上也推出開屏廣告。對(duì)此，ofo表示正在探索，因?yàn)槿绫本┰趦?nèi)的部分城市已經(jīng)明令禁止車身廣告。

去年9月，ofo曾積極響應(yīng)《北京市鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見》稱，將認(rèn)真落實(shí)《指導(dǎo)意見》中關(guān)于“車輛不得設(shè)置商業(yè)廣告”的有關(guān)規(guī)定，不做車身廣告。政府禁令之下，ofo把廣告重新?lián)炱饋?lái)，實(shí)屬無(wú)奈之舉。

可以看出，當(dāng)下的ofo正在四面撒網(wǎng)，區(qū)塊鏈、車身廣告一起做，更有消息傳出，ofo員工可能要降薪了。看樣子，倔強(qiáng)的戴威還能堅(jiān)持很久。