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今日，據36氪等媒體報道，ofo即將完成新一輪融資。該輪融資由螞蟻金服領投，滴滴跟投，融資金額達數億美金。

筆者就此事詢問了多名業內人士。一名業內人士表示，螞蟻金服繼續注資ofo這一舉動“并不讓人意外”。該業內人士稱：“放棄ofo就等于放棄了共享單車這一巨大的線下流量入口，不符合阿里的戰略，所以阿里一定會力挺ofo到底。”

數度馳援ofo，阿里的護犢之心明顯

2017年4月22日，ofo宣布獲得螞蟻金服戰略投資，融資金額數億元，雙方宣布將在支付、信用、國際化等領域展開全面深化戰略合作。這是阿里系資本第一次投資ofo。

今年3月4日，媒體爆出ofo通過動產抵押的方式，其資產共享單車作為抵押物，換取了阿里17.7億元人民幣融資。值得一提的是，當時外界盛傳ofo資金吃緊，創始團隊遭遇大股東滴滴“逼宮”爭奪主控權。關鍵時刻阿里的馳援，幫助ofo擺脫資金困境，并得以保持獨立。

短短幾天后，3月13日ofo宣布完成E2-1輪融資8.66億美元，由阿里巴巴領投，螞蟻金服參與跟投。

前后三次注資ofo，或許還不足說明阿里的護犢之心。不過，近期媒體的另一則報道，則令人充分感受到阿里在ofo一事上的強硬態度。據報道，由于ofo已近半年未拿到新融資，不堪承受各方壓力，近日滴滴已著手收購ofo，不過卻在最后關頭阿里出面緊急叫停，最終滴滴依然沒有拿下ofo。

回顧完阿里對ofo的“護犢史”，再來看最新傳出的螞蟻金服領投ofo新一輪數億美金融資的消息，的確是“不令人意外”。看來，阿里應該是鐵了心要在守護ofo的道路上一走到底了。

阿里為何力挺ofo？有兩個重要原因

阿里為何對ofo始終力挺？業內人士認為，原因首先在于阿里自身的戰略發展需要。

近年來，拓展線下流量已經成為阿里集團至關重要的一大戰略。除了砸下重金扶持ofo和哈羅兩大共享單車平臺以外，阿里圍繞“新零售”以及圍繞新零售生態建設所做的一系列布局——包括整合餓了么和口碑、發展盒馬鮮生、與實體零售業廣泛結盟等一系列戰略動作，核心意圖都是要占領線下流量入口，爭奪來自線下的用戶流量和大數據，如此才能維持阿里的高增長。

對于阿里來說，扶植ofo，等于分到了共享單車領域最大的一塊流量蛋糕。

公開數據顯示，截止到今年6月，ofo累計活躍用戶數達到2.5億，巔峰時期日訂單量達到3200萬筆；從去年3月到今年3月，ofo在支付寶平臺累計為25座城市的近3000萬用戶提供10億次免押騎行，占芝麻信用各行業免押金用戶總數的70%以上。如此龐大的用戶流量、大數據以及移動支付頻次，是任何其他線下入口都難以企及的。因此，對于大力拓展線下流量的阿里來說，ofo是一座巨大的流量和數據金礦，對于阿里的整個線下流量戰略意義重大。

第二個原因，從競爭的角度而言，阿里絕不能容忍ofo失勢或落入滴滴的口袋，重現滴滴收購快的后的窘境。出于這樣的考慮，阿里必然親身力挺ofo。

眾所周知，滴滴的背后站著騰訊。目前，騰訊陣營內的共享單車平臺已經有前不久被美團收購的摩拜、被滴滴接盤的小藍，以及滴滴自營的青桔單車。反觀阿里，就只有ofo以及哈羅單車，且后者由于入場太晚，在政策管控之下已注定拿不到一二線市場的入場券。因此，ofo無疑是阿里在共享單車棋盤上最重要的一顆棋子。一旦ofo落入滴滴口袋，則意味著騰訊將成為共享單車領域的唯一主宰，因此對阿里而言，ofo既不能倒下，也不能倒入滴滴的陣營。

由此看來，ofo這個親兒子，阿里會力挺到底。

共享單車王者未定

共享單車彩虹大戰轟轟烈烈地持續了3年，如今，整個行業似乎都陷入了瓶頸期。目前，除了共同面臨的政策嚴控、單車損耗等問題以外，行業中僅剩的幾個玩家可謂各有各難處。

滴滴因為眾所周知的原因，已然陷入空前困境，旗下青桔單車、小藍單車可謂前途未卜。即使青桔和小藍得以幸存，從市場份額和政策環境情況來看，幾乎不可能追趕ofo和摩拜。

正在籌備上市的美團，以155.63億人民幣的總價收購摩拜后，近期披露的招股書暴露其因收購摩拜和開展新業務虧掉20億，后續或精簡摩拜運營人員。招股書同時顯示，摩拜單月虧損超4億。雖然有騰訊兜底，摩拜顯然還能再戰，但發展的步調或許不得不放緩。

哈羅單車徘徊于三四線市場，注定與共享單車王座無緣。阿里方面，強者剩下的就只有ofo了。如今的情形，阿里需要同ofo一起走下去，才能在流量、支付場景和出行領域中占據重要的一席之地。ofo方面也必須繼續領跑市場，繼續為阿里創造更多價值才行。

筆者認為，共享單車的未來，焦點就在于ofo和摩拜的王者之戰。當然，這也是阿里和騰訊的戰爭。