東芝斷臂、三菱造假，日本制造業大潰敗智能
上世紀80年代，日本電子產品開始在中國風靡，一直到今天，提到日本制造，都是冠以精細、嚴謹的美譽。而索尼、松下、東芝、夏普、豐田等品牌也成為耐用、可靠的日本制造代名詞。
上世紀80年代，日本電子產品開始在中國風靡，一直到今天，提到日本制造，都是冠以精細、嚴謹的美譽。而索尼、松下、東芝、夏普、豐田等品牌也成為耐用、可靠的日本制造代名詞。
然而近年來，這些日本名企紛紛走下神壇。東芝因資不抵債不得不斷臂求生出售閃存業務、高田因問題氣囊面臨破產的命運，松下、夏普、索尼等企業陷入虧損、變賣身家的泥潭。
可怕的是，上述企業并不是日本制造業潰敗的終點，如今的神戶制鋼所數據造假丑聞曝光，又成了最新例證。這家日本第三大鋼鐵企業篡改部分產品的技術數據，以次充好交付客戶，問題產品波及豐田汽車、三菱重工等約200家日本企業，日本新干線部分車輛也被牽連。
縱觀近年來日本企業的跌落，我們不禁要問，日本制造業到底怎么了?
日本第三大鋼企被曝造假10年
日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼所8日承認篡改部分產品的技術數據，以次充好交付客戶。問題產品波及豐田汽車、三菱重工等約200家日本企業，日本新干線部分車輛也有使用。
神戶制鋼表示，從2016年9月到今年8月，其4家工廠修改了鋁和銅產品的檢驗證書，以使這些產品符合客戶的生產規格要求。事實上，這次偽造數據并非神戶制鋼的“初犯”。去年，該公司就被曝篡改數據，旗下一家生產鋼絲的子公司在9年里持續偽造不銹鋼產品強度，將不符合行業強度標準的產品“以次充好”出售。
據央視新聞報道，神戶制鋼所副社長梅原尚人承認，篡改數據一事并非個案。調查還發現，部分產品從10年前開始就一直沿用篡改后的數據。
由于鋁和銅在制造業領域使用廣泛，特別是鋁卷，是制造汽車、火車、飛機的主打材料，所以，神戶制鋼的問題產品也“坑”慘了一眾日本“隊友”，其中包括本田、馬自達、三菱、日產、鈴木和豐田等知名車企。
隨著神戶制鋼所數據造假丑聞的持續發酵，該公司的股價在兩個交易日內已累計暴跌34%。從數據造假丑聞爆發以來，神戶制鋼所的市值更是已經累計跌去約15億美元。
日本企業頻現丑聞
對于日本制造業來說，神戶制鋼數據造假并不是第一起被曝出的造假丑聞。上月末，日本汽車三巨頭之一的日產承認，其在成車出廠檢驗環節中，大量使用無資質人員敷衍出廠檢驗手續。日產本月6日宣布召回已售38款車型共約116萬輛汽車。如果追溯過往，陷入造假丑聞的名企巨頭也不在少數。
2009年9月，豐田汽車因“召回門”深陷危機，其先后宣布在全球范圍內召回的多款車輛，合計850萬輛。據了解，召回范圍內車輛的可變齒輪比轉向系統(VGRS)的控制程序不恰當，方向盤打滿后如果方向盤回輪速度過快，有可能短時造成與方向盤正中位置的偏離角偏大。由于相對輪胎直行方向，短時發生方向盤位置的偏離，可能導致駕駛員判斷失誤和操作失誤，造成安全隱患。豐田公司決定免費為缺陷車輛更換可變齒輪比轉向系統的電控單元，以消除隱患。
2016年4月，三菱汽車承認在油耗測試中采用不當手段，使得燃油經濟性測試結果好于實際情況，涉及62.5萬輛微型車。這成為三菱汽車自2000年隱瞞車輛缺陷以來的最大丑聞。丑聞曝光后，三菱汽車股價大幅崩落，曾在一個小時左右時間內股價暴跌約15%，成為該公司十多年以來最大跌幅。
對日本制造業打擊最大的或許來自高田問題氣囊事件。高田公司作為全球最大的安全氣囊制造商，因為使用存在安全隱患的氣囊，使大眾、通用等汽車等公司被迫召回數千萬輛汽車。這起事件被美國媒體稱為“有史以來最惡劣汽車安全丑聞”，而高田公司也因此于今年6月申請破產。日本帝國數據銀行稱，高田破產案規模為(日本)制造業有史以來最大。
除了汽車制造業，日本另一大傳統產業家電行業同樣頻遭重創。2015年7月，東芝深陷財務造假丑聞。審計機構給出的結論是，東芝應該下調過去5年的營業利潤1500億日元(約12億美元)。而此前日本《共同社》的一篇報道認為，東芝公司虛報的集團營業利潤總額很可能超過1700億日元，是該公司此前公布的3倍(548億日元)。財務造假丑聞、核電業務危機等讓本就經營狀況不佳的東芝陷入泥潭，今年初，東芝不得不宣布變賣閃存業務以求自救。
松下、索尼、夏普等電子企業也遭遇集體“淪陷”。在2011年和2012年連續兩年超過7000億日元之后，松下電器斷臂求生，對等離子、半導體等虧損業務進行剝離和重組，向車載、住宅、元器件等B2B領域轉型。索尼從2008年開始業績持續虧損，雖然在2015年公司開始扭轉虧損局面，但是由于熊本地震的重創，索尼再次陷入虧損。今年二季度，索尼業績盡管大增，但是已難重現往日榮光。而夏普作為日企的典型代表，臃腫的企業形態，過長而缺乏核心的產品線致其陷入長期虧損，最終不得不以62億美元“賣身”富士康。
日本制造緣何跌落神壇?
從三菱汽車油耗造假、東芝公司虛報利潤到高田問題氣囊，本是日本的驕傲并賴以生存的制造業，如今卻頻頻作為丑聞主角登場。有人感嘆，日本制造已經跌落神壇。
日本企業的大潰敗，我們在財富世界500強的榜單上也能窺見一些端倪。
1996年時，財富500強榜單上的日本企業多達99家，與美國不相上下;但是到了2006年，已經減少至70家;再到2016年，僅剩52家，比20年前，銳減了將近一半。其中一些知名企業的名次下滑更是仍人觸目驚心。
從日本經濟大環境來分析，上海國際問題研究院副研究員陳友駿在接受上觀新聞采訪時指出，經過“失去的20年”后，日本經濟始終沒能回到正常發展軌道，在這一背景下，日本企業進入較為艱難的生存期。為爭取利益最大化、守住市場份額，不排除部分企業采取極端手段或欺騙手段的可能，這也反映出日本國內經濟面臨較大下行壓力。安倍政府雖在國內力推“安倍經濟學”，強調通過結構性改革，促進制造業轉型，但是，力度和成效不彰，這也給企業增加了負擔。
經濟滑落背后更深層次的原因或許跟日本的文化土壤也息息相關。新華社發文指出，如果跳出企業視角，日本的“隱瞞文化”“篡改文化”“歪曲文化”正在日本各界彌漫。以安倍夫婦卷入的森友學園丑聞為例，不僅首相官邸和自民黨上下拼命捂住蓋子，日本財務省的相關知情部門也在隱瞞、篡改乃至銷毀對安倍夫婦不利的證據。而這些正在戰勝日本傳統的“恥感文化”，導致日本社會對謊言、造假的“恥感”閾值急劇降低。
一連串的造假丑聞正在為日本敲響警鐘，如果不加以關注，日本制造業可能還將面臨更大的災難。而神戶制鋼數據造假到底是不是多米諾骨牌的最后一張，仍待時間給我們答案。
上世紀80年代，日本電子產品開始在中國風靡，一直到今天，提到日本制造，都是冠以精細、嚴謹的美譽。而索尼、松下、東芝、夏普、豐田等品牌也成為耐用、可靠的日本制造代名詞。
然而近年來，這些日本名企紛紛走下神壇。東芝因資不抵債不得不斷臂求生出售閃存業務、高田因問題氣囊面臨破產的命運，松下、夏普、索尼等企業陷入虧損、變賣身家的泥潭。
可怕的是，上述企業并不是日本制造業潰敗的終點，如今的神戶制鋼所數據造假丑聞曝光，又成了最新例證。這家日本第三大鋼鐵企業篡改部分產品的技術數據，以次充好交付客戶，問題產品波及豐田汽車、三菱重工等約200家日本企業，日本新干線部分車輛也被牽連。 縱觀近年來日本企業的跌落，我們不禁要問，日本制造業到底怎么了?
日本第三大鋼企被曝造假10年
日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼所8日承認篡改部分產品的技術數據，以次充好交付客戶。問題產品波及豐田汽車、三菱重工等約200家日本企業，日本新干線部分車輛也有使用。
▲圖片來源：共同社 神戶制鋼表示，從2016年9月到今年8月，其4家工廠修改了鋁和銅產品的檢驗證書，以使這些產品符合客戶的生產規格要求。事實上，這次偽造數據并非神戶制鋼的“初犯”。去年，該公司就被曝篡改數據，旗下一家生產鋼絲的子公司在9年里持續偽造不銹鋼產品強度，將不符合行業強度標準的產品“以次充好”出售。 據央視新聞報道，神戶制鋼所副社長梅原尚人承認，篡改數據一事并非個案。調查還發現，部分產品從10年前開始就一直沿用篡改后的數據。
由于鋁和銅在制造業領域使用廣泛，特別是鋁卷，是制造汽車、火車、飛機的主打材料，所以，神戶制鋼的問題產品也“坑”慘了一眾日本“隊友”，其中包括本田、馬自達、三菱、日產、鈴木和豐田等知名車企。
隨著神戶制鋼所數據造假丑聞的持續發酵，該公司的股價在兩個交易日內已累計暴跌34%。從數據造假丑聞爆發以來，神戶制鋼所的市值更是已經累計跌去約15億美元。
日本企業頻現丑聞
對于日本制造業來說，神戶制鋼數據造假并不是第一起被曝出的造假丑聞。上月末，日本汽車三巨頭之一的日產承認，其在成車出廠檢驗環節中，大量使用無資質人員敷衍出廠檢驗手續。日產本月6日宣布召回已售38款車型共約116萬輛汽車。如果追溯過往，陷入造假丑聞的名企巨頭也不在少數。 2009年9月，豐田汽車因“召回門”深陷危機，其先后宣布在全球范圍內召回的多款車輛，合計850萬輛。據了解，召回范圍內車輛的可變齒輪比轉向系統(VGRS)的控制程序不恰當，方向盤打滿后如果方向盤回輪速度過快，有可能短時造成與方向盤正中位置的偏離角偏大。由于相對輪胎直行方向，短時發生方向盤位置的偏離，可能導致駕駛員判斷失誤和操作失誤，造成安全隱患。豐田公司決定免費為缺陷車輛更換可變齒輪比轉向系統的電控單元，以消除隱患。
2016年4月，三菱汽車承認在油耗測試中采用不當手段，使得燃油經濟性測試結果好于實際情況，涉及62.5萬輛微型車。這成為三菱汽車自2000年隱瞞車輛缺陷以來的最大丑聞。丑聞曝光后，三菱汽車股價大幅崩落，曾在一個小時左右時間內股價暴跌約15%，成為該公司十多年以來最大跌幅。
對日本制造業打擊最大的或許來自高田問題氣囊事件。高田公司作為全球最大的安全氣囊制造商，因為使用存在安全隱患的氣囊，使大眾、通用等汽車等公司被迫召回數千萬輛汽車。這起事件被美國媒體稱為“有史以來最惡劣汽車安全丑聞”，而高田公司也因此于今年6月申請破產。日本帝國數據銀行稱，高田破產案規模為(日本)制造業有史以來最大。
除了汽車制造業，日本另一大傳統產業家電行業同樣頻遭重創。2015年7月，東芝深陷財務造假丑聞。審計機構給出的結論是，東芝應該下調過去5年的營業利潤1500億日元(約12億美元)。而此前日本《共同社》的一篇報道認為，東芝公司虛報的集團營業利潤總額很可能超過1700億日元，是該公司此前公布的3倍(548億日元)。財務造假丑聞、核電業務危機等讓本就經營狀況不佳的東芝陷入泥潭，今年初，東芝不得不宣布變賣閃存業務以求自救。
松下、索尼、夏普等電子企業也遭遇集體“淪陷”。在2011年和2012年連續兩年超過7000億日元之后，松下電器斷臂求生，對等離子、半導體等虧損業務進行剝離和重組，向車載、住宅、元器件等B2B領域轉型。索尼從2008年開始業績持續虧損，雖然在2015年公司開始扭轉虧損局面，但是由于熊本地震的重創，索尼再次陷入虧損。今年二季度，索尼業績盡管大增，但是已難重現往日榮光。而夏普作為日企的典型代表，臃腫的企業形態，過長而缺乏核心的產品線致其陷入長期虧損，最終不得不以62億美元“賣身”富士康。
日本制造緣何跌落神壇?
從三菱汽車油耗造假、東芝公司虛報利潤到高田問題氣囊，本是日本的驕傲并賴以生存的制造業，如今卻頻頻作為丑聞主角登場。有人感嘆，日本制造已經跌落神壇。
日本企業的大潰敗，我們在財富世界500強的榜單上也能窺見一些端倪。
1996年時，財富500強榜單上的日本企業多達99家，與美國不相上下;但是到了2006年，已經減少至70家;再到2016年，僅剩52家，比20年前，銳減了將近一半。其中一些知名企業的名次下滑更是仍人觸目驚心。 從日本經濟大環境來分析，上海國際問題研究院副研究員陳友駿在接受上觀新聞采訪時指出，經過“失去的20年”后，日本經濟始終沒能回到正常發展軌道，在這一背景下，日本企業進入較為艱難的生存期。為爭取利益最大化、守住市場份額，不排除部分企業采取極端手段或欺騙手段的可能，這也反映出日本國內經濟面臨較大下行壓力。安倍政府雖在國內力推“安倍經濟學”，強調通過結構性改革，促進制造業轉型，但是，力度和成效不彰，這也給企業增加了負擔。
經濟滑落背后更深層次的原因或許跟日本的文化土壤也息息相關。新華社發文指出，如果跳出企業視角，日本的“隱瞞文化”“篡改文化”“歪曲文化”正在日本各界彌漫。以安倍夫婦卷入的森友學園丑聞為例，不僅首相官邸和自民黨上下拼命捂住蓋子，日本財務省的相關知情部門也在隱瞞、篡改乃至銷毀對安倍夫婦不利的證據。而這些正在戰勝日本傳統的“恥感文化”，導致日本社會對謊言、造假的“恥感”閾值急劇降低。
▲圖片來源：新華社 一連串的造假丑聞正在為日本敲響警鐘，如果不加以關注，日本制造業可能還將面臨更大的災難。而神戶制鋼數據造假到底是不是多米諾骨牌的最后一張，仍待時間給我們答案。
來源: 每日經濟新聞 作者：蔡鼎、王曉波
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