恒馳5量產(chǎn)跳票，許家印的造車夢(mèng)再添變數(shù)互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
許家印自我打臉。
許家印自我打臉。
作者：龔進(jìn)輝 自從恒大宣布造車以來(lái)，便一直面臨各種質(zhì)疑和唱衰。這不，最近，恒大汽車又陷入新的麻煩。 昨天，網(wǎng)上瘋傳恒大汽車無(wú)限期推遲電動(dòng)汽車預(yù)售。對(duì)此，恒大汽車發(fā)聲明予以駁斥，稱該消息嚴(yán)重不實(shí)，受疫情影響，恒馳5量產(chǎn)時(shí)間從原定的6月22日調(diào)整為9月20日，預(yù)售工作正常推進(jìn)中。據(jù)悉，恒大首款純電SUV恒馳5將于5月20日開(kāi)啟預(yù)售，訂金為1000元。 話說(shuō)，恒馳5量產(chǎn)時(shí)間推遲至9月20日，這不是在公然打臉自家老板許家印嗎？要知道，恒大掌門人許家印曾在3月22日召開(kāi)的“大干三個(gè)月，實(shí)現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)”的動(dòng)員大會(huì)上明確表示，“6月22日一定要實(shí)現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)。”可如今，時(shí)間還沒(méi)到6月22日，便提前宣布6月22日恒馳5量產(chǎn)沒(méi)戲，讓人大跌眼鏡。 而恒大汽車給出的原因是受疫情影響，不可否認(rèn)，3月以來(lái)的這輪疫情，的確給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)不小的沖擊，直接波及復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但恒馳5量產(chǎn)跳票，不能只怪疫情，也要從自己身上找原因。換言之，恒大汽車似乎把甩鍋給疫情當(dāng)作政治正確，仿佛一切就能解釋得通，從而掩蓋自己的不作為。 事實(shí)上，這并非恒大汽車首次量產(chǎn)跳票。2020年，恒大汽車總裁劉永灼的說(shuō)法是：恒馳產(chǎn)品計(jì)劃2021年上半年試生產(chǎn)，力爭(zhēng)2021年下半年量產(chǎn)。2021年，他的說(shuō)法變成：新車將于2021年四季度啟動(dòng)試生產(chǎn)，明年大量交付。如今，許家印信誓旦旦承諾的恒馳5在2022年6月22日實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，又再次跳票。 這不禁讓人聯(lián)想到恒大投資的FF，后者被外界調(diào)侃為“跳票王”。因此，許家印與賈躍亭享受“同等待遇”，被外界質(zhì)疑造車不靠譜、PPT造車一點(diǎn)也不冤枉，估計(jì)他要哭暈在廁所。或許，許家印并不在乎外界的質(zhì)疑和吐槽，他真正在乎的是恒大汽車能否成功。 2020年，許家印放出豪言，稱恒大汽車力爭(zhēng)在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。不過(guò)，千里之行始于足下，恒大汽車需要一步一個(gè)腳印，穩(wěn)扎穩(wěn)打。因此，你會(huì)看到，過(guò)去3年，恒大在造車上投入高達(dá)294億元，但至今沒(méi)有打造出一輛像樣的量產(chǎn)車，反而面臨巨額虧損。 財(cái)報(bào)顯示，2018-2020年，恒大汽車凈虧損分別為14.28億元、49.47億元、76.65億元，2021年上半年凈虧損為47.9億元，同比下滑110.51%。由此可見(jiàn)，恒大汽車虧損逐年擴(kuò)大，截至2021年上半年已累計(jì)虧損188.3億元。 同時(shí)，恒大汽車2018-2020年現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物分別為16億元、99億元、105億元。盡管恒大汽車現(xiàn)金儲(chǔ)備實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，但負(fù)債總額卻不斷猛增，2018-2020年分別為228億元、947億元、1559億元，是其無(wú)法承受之重。不難看出，恒大汽車已陷入負(fù)債累累的窘境，才會(huì)在去年8月發(fā)布公告稱，會(huì)出售部分項(xiàng)目和資產(chǎn)，以便來(lái)償還債務(wù)。 明眼人都看得出，債務(wù)纏身已讓恒大汽車舉步維艱，哪還有充足的資金來(lái)推進(jìn)量產(chǎn)？這也就解釋了為何去年它在上海車展亮相的9款車型無(wú)法一一量產(chǎn)，只能把有限的資金和資源投入到恒馳5的量產(chǎn)中去，押寶意味濃厚。由于恒馳5的成敗至關(guān)重要，直接關(guān)乎證明自己，因此，許家印才會(huì)高喊出6月22日一定要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，以展示恒大造車的決心。 只可惜事與愿違，恒馳5量產(chǎn)最終還是跳票了。在我看來(lái)，恒大造車3年，給人的印象是雷聲大雨點(diǎn)小，營(yíng)銷造勢(shì)倒是挺賣力，但實(shí)質(zhì)進(jìn)展少之又少，甚至沒(méi)有濺出一點(diǎn)水花。本月初，恒馳首輪授權(quán)代理商招募截止。恒大汽車官方宣稱，自4月30日發(fā)布授權(quán)代理商招募令以來(lái)，全國(guó)各地企業(yè)和個(gè)人踴躍報(bào)名，對(duì)恒馳前景表現(xiàn)出十足的信心。 但尷尬的是，多家汽車經(jīng)銷商的態(tài)度與恒大汽車官方大相徑庭。他們直言，并未參與恒馳首輪授權(quán)代理商招募，且對(duì)恒馳品牌持觀望態(tài)度。雖然恒馳有意降低經(jīng)銷商的加盟門檻，比如建店標(biāo)準(zhǔn)較低、省略加盟流程、簡(jiǎn)化加盟申請(qǐng)書，但恒馳品牌力不足是一大硬傷，此前負(fù)面信息實(shí)在太多，到底有多少用戶愿意買單，經(jīng)銷商心里沒(méi)有底，就算是輕資產(chǎn)模式，經(jīng)銷商要做到能盈利的銷量也不容樂(lè)觀。 值得注意的是，恒大宣布造車后，資本市場(chǎng)一度對(duì)其抱以很高期望，去年2月恒大汽車股價(jià)飆升到最高69港元，市值達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的608.3億港元。但隨著恒大在量產(chǎn)上的不作為，資本市場(chǎng)的信心已跌至谷底，于是用腳投票。從今年3月21日起，恒大汽車便開(kāi)始停牌，2021年財(cái)報(bào)也處于難產(chǎn)狀態(tài)。 截至今年3月21日，恒大汽車股價(jià)已跌至3.2港元，較巔峰時(shí)期的69港元暴跌95.3%，市值蒸發(fā)高達(dá)261.3億港元。依稀記得去年新華社曾公開(kāi)揭露新能源汽車行業(yè)存在的種種問(wèn)題，包括“企業(yè)還沒(méi)賣一輛車市值就幾千億”，暗指恒大汽車虛火過(guò)旺。如今，恒大汽車股價(jià)跌得慘不忍睹，或許這才是它真正價(jià)值的體現(xiàn)。 我認(rèn)為，恒大造車有夢(mèng)想和野心是好事，許家印當(dāng)初定下挑戰(zhàn)特斯拉、劍指全球第一的宏偉目標(biāo)，但要知道自己幾斤幾兩。如今，沒(méi)人會(huì)關(guān)心恒大汽車能否成為全球第一，而是好奇恒馳5能否在9月20日如期量產(chǎn)，該不會(huì)再次跳票，就算實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，它又到底能賣出多少輛。 種種跡象表明，隨著恒馳5下線、招募代理商，恒大造車正步入正軌，但仍面臨推動(dòng)量產(chǎn)、資金短缺、重建品牌形象等各種挑戰(zhàn)，命運(yùn)存在較大不確定性，遠(yuǎn)未到實(shí)現(xiàn)崛起甚至翻盤的地步，許家印的造車夢(mèng)注定任重道遠(yuǎn)。造車不易，恒大且造且珍惜！
作者：龔進(jìn)輝 自從恒大宣布造車以來(lái)，便一直面臨各種質(zhì)疑和唱衰。這不，最近，恒大汽車又陷入新的麻煩。 昨天，網(wǎng)上瘋傳恒大汽車無(wú)限期推遲電動(dòng)汽車預(yù)售。對(duì)此，恒大汽車發(fā)聲明予以駁斥，稱該消息嚴(yán)重不實(shí)，受疫情影響，恒馳5量產(chǎn)時(shí)間從原定的6月22日調(diào)整為9月20日，預(yù)售工作正常推進(jìn)中。據(jù)悉，恒大首款純電SUV恒馳5將于5月20日開(kāi)啟預(yù)售，訂金為1000元。 話說(shuō)，恒馳5量產(chǎn)時(shí)間推遲至9月20日，這不是在公然打臉自家老板許家印嗎？要知道，恒大掌門人許家印曾在3月22日召開(kāi)的“大干三個(gè)月，實(shí)現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)”的動(dòng)員大會(huì)上明確表示，“6月22日一定要實(shí)現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)。”可如今，時(shí)間還沒(méi)到6月22日，便提前宣布6月22日恒馳5量產(chǎn)沒(méi)戲，讓人大跌眼鏡。 而恒大汽車給出的原因是受疫情影響，不可否認(rèn)，3月以來(lái)的這輪疫情，的確給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)不小的沖擊，直接波及復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但恒馳5量產(chǎn)跳票，不能只怪疫情，也要從自己身上找原因。換言之，恒大汽車似乎把甩鍋給疫情當(dāng)作政治正確，仿佛一切就能解釋得通，從而掩蓋自己的不作為。 事實(shí)上，這并非恒大汽車首次量產(chǎn)跳票。2020年，恒大汽車總裁劉永灼的說(shuō)法是：恒馳產(chǎn)品計(jì)劃2021年上半年試生產(chǎn)，力爭(zhēng)2021年下半年量產(chǎn)。2021年，他的說(shuō)法變成：新車將于2021年四季度啟動(dòng)試生產(chǎn)，明年大量交付。如今，許家印信誓旦旦承諾的恒馳5在2022年6月22日實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，又再次跳票。 這不禁讓人聯(lián)想到恒大投資的FF，后者被外界調(diào)侃為“跳票王”。因此，許家印與賈躍亭享受“同等待遇”，被外界質(zhì)疑造車不靠譜、PPT造車一點(diǎn)也不冤枉，估計(jì)他要哭暈在廁所。或許，許家印并不在乎外界的質(zhì)疑和吐槽，他真正在乎的是恒大汽車能否成功。 2020年，許家印放出豪言，稱恒大汽車力爭(zhēng)在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。不過(guò)，千里之行始于足下，恒大汽車需要一步一個(gè)腳印，穩(wěn)扎穩(wěn)打。因此，你會(huì)看到，過(guò)去3年，恒大在造車上投入高達(dá)294億元，但至今沒(méi)有打造出一輛像樣的量產(chǎn)車，反而面臨巨額虧損。 財(cái)報(bào)顯示，2018-2020年，恒大汽車凈虧損分別為14.28億元、49.47億元、76.65億元，2021年上半年凈虧損為47.9億元，同比下滑110.51%。由此可見(jiàn)，恒大汽車虧損逐年擴(kuò)大，截至2021年上半年已累計(jì)虧損188.3億元。 同時(shí)，恒大汽車2018-2020年現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物分別為16億元、99億元、105億元。盡管恒大汽車現(xiàn)金儲(chǔ)備實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，但負(fù)債總額卻不斷猛增，2018-2020年分別為228億元、947億元、1559億元，是其無(wú)法承受之重。不難看出，恒大汽車已陷入負(fù)債累累的窘境，才會(huì)在去年8月發(fā)布公告稱，會(huì)出售部分項(xiàng)目和資產(chǎn)，以便來(lái)償還債務(wù)。 明眼人都看得出，債務(wù)纏身已讓恒大汽車舉步維艱，哪還有充足的資金來(lái)推進(jìn)量產(chǎn)？這也就解釋了為何去年它在上海車展亮相的9款車型無(wú)法一一量產(chǎn)，只能把有限的資金和資源投入到恒馳5的量產(chǎn)中去，押寶意味濃厚。由于恒馳5的成敗至關(guān)重要，直接關(guān)乎證明自己，因此，許家印才會(huì)高喊出6月22日一定要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，以展示恒大造車的決心。 只可惜事與愿違，恒馳5量產(chǎn)最終還是跳票了。在我看來(lái)，恒大造車3年，給人的印象是雷聲大雨點(diǎn)小，營(yíng)銷造勢(shì)倒是挺賣力，但實(shí)質(zhì)進(jìn)展少之又少，甚至沒(méi)有濺出一點(diǎn)水花。本月初，恒馳首輪授權(quán)代理商招募截止。恒大汽車官方宣稱，自4月30日發(fā)布授權(quán)代理商招募令以來(lái)，全國(guó)各地企業(yè)和個(gè)人踴躍報(bào)名，對(duì)恒馳前景表現(xiàn)出十足的信心。 但尷尬的是，多家汽車經(jīng)銷商的態(tài)度與恒大汽車官方大相徑庭。他們直言，并未參與恒馳首輪授權(quán)代理商招募，且對(duì)恒馳品牌持觀望態(tài)度。雖然恒馳有意降低經(jīng)銷商的加盟門檻，比如建店標(biāo)準(zhǔn)較低、省略加盟流程、簡(jiǎn)化加盟申請(qǐng)書，但恒馳品牌力不足是一大硬傷，此前負(fù)面信息實(shí)在太多，到底有多少用戶愿意買單，經(jīng)銷商心里沒(méi)有底，就算是輕資產(chǎn)模式，經(jīng)銷商要做到能盈利的銷量也不容樂(lè)觀。 值得注意的是，恒大宣布造車后，資本市場(chǎng)一度對(duì)其抱以很高期望，去年2月恒大汽車股價(jià)飆升到最高69港元，市值達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的608.3億港元。但隨著恒大在量產(chǎn)上的不作為，資本市場(chǎng)的信心已跌至谷底，于是用腳投票。從今年3月21日起，恒大汽車便開(kāi)始停牌，2021年財(cái)報(bào)也處于難產(chǎn)狀態(tài)。 截至今年3月21日，恒大汽車股價(jià)已跌至3.2港元，較巔峰時(shí)期的69港元暴跌95.3%，市值蒸發(fā)高達(dá)261.3億港元。依稀記得去年新華社曾公開(kāi)揭露新能源汽車行業(yè)存在的種種問(wèn)題，包括“企業(yè)還沒(méi)賣一輛車市值就幾千億”，暗指恒大汽車虛火過(guò)旺。如今，恒大汽車股價(jià)跌得慘不忍睹，或許這才是它真正價(jià)值的體現(xiàn)。 我認(rèn)為，恒大造車有夢(mèng)想和野心是好事，許家印當(dāng)初定下挑戰(zhàn)特斯拉、劍指全球第一的宏偉目標(biāo)，但要知道自己幾斤幾兩。如今，沒(méi)人會(huì)關(guān)心恒大汽車能否成為全球第一，而是好奇恒馳5能否在9月20日如期量產(chǎn)，該不會(huì)再次跳票，就算實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，它又到底能賣出多少輛。 種種跡象表明，隨著恒馳5下線、招募代理商，恒大造車正步入正軌，但仍面臨推動(dòng)量產(chǎn)、資金短缺、重建品牌形象等各種挑戰(zhàn)，命運(yùn)存在較大不確定性，遠(yuǎn)未到實(shí)現(xiàn)崛起甚至翻盤的地步，許家印的造車夢(mèng)注定任重道遠(yuǎn)。造車不易，恒大且造且珍惜！
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