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恒馳5量產(chǎn)跳票,許家印的造車夢(mèng)再添變數(shù)互聯(lián)網(wǎng)+

龔進(jìn)輝 2022-05-19 14:40
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導(dǎo)讀

許家印自我打臉。

許家印自我打臉。
作者:龔進(jìn)輝   自從恒大宣布造車以來(lái),便一直面臨各種質(zhì)疑和唱衰。這不,最近,恒大汽車又陷入新的麻煩。   昨天,網(wǎng)上瘋傳恒大汽車無(wú)限期推遲電動(dòng)汽車預(yù)售。對(duì)此,恒大汽車發(fā)聲明予以駁斥,稱該消息嚴(yán)重不實(shí),受疫情影響,恒馳5量產(chǎn)時(shí)間從原定的622日調(diào)整為920日,預(yù)售工作正常推進(jìn)中。據(jù)悉,恒大首款純電SUV恒馳5將于520日開(kāi)啟預(yù)售,訂金為1000元。   話說(shuō),恒馳5量產(chǎn)時(shí)間推遲至920日,這不是在公然打臉自家老板許家印嗎?要知道,恒大掌門人許家印曾在322日召開(kāi)的“大干三個(gè)月,實(shí)現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)”的動(dòng)員大會(huì)上明確表示,“622日一定要實(shí)現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)。”可如今,時(shí)間還沒(méi)到622日,便提前宣布622日恒馳5量產(chǎn)沒(méi)戲,讓人大跌眼鏡。   而恒大汽車給出的原因是受疫情影響,不可否認(rèn),3月以來(lái)的這輪疫情,的確給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)不小的沖擊,直接波及復(fù)工復(fù)產(chǎn),但恒馳5量產(chǎn)跳票,不能只怪疫情,也要從自己身上找原因。換言之,恒大汽車似乎把甩鍋給疫情當(dāng)作政治正確,仿佛一切就能解釋得通,從而掩蓋自己的不作為。   事實(shí)上,這并非恒大汽車首次量產(chǎn)跳票。2020年,恒大汽車總裁劉永灼的說(shuō)法是:恒馳產(chǎn)品計(jì)劃2021年上半年試生產(chǎn),力爭(zhēng)2021年下半年量產(chǎn)。2021年,他的說(shuō)法變成:新車將于2021年四季度啟動(dòng)試生產(chǎn),明年大量交付。如今,許家印信誓旦旦承諾的恒馳52022622日實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),又再次跳票。   這不禁讓人聯(lián)想到恒大投資的FF,后者被外界調(diào)侃為“跳票王”。因此,許家印與賈躍亭享受“同等待遇”,被外界質(zhì)疑造車不靠譜、PPT造車一點(diǎn)也不冤枉,估計(jì)他要哭暈在廁所。或許,許家印并不在乎外界的質(zhì)疑和吐槽,他真正在乎的是恒大汽車能否成功。   2020年,許家印放出豪言,稱恒大汽車力爭(zhēng)在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。不過(guò),千里之行始于足下,恒大汽車需要一步一個(gè)腳印,穩(wěn)扎穩(wěn)打。因此,你會(huì)看到,過(guò)去3年,恒大在造車上投入高達(dá)294億元,但至今沒(méi)有打造出一輛像樣的量產(chǎn)車,反而面臨巨額虧損。   財(cái)報(bào)顯示,2018-2020,恒大汽車凈虧損分別為14.28億元、49.47億元、76.65億元,2021年上半年凈虧損為47.9億元,同比下滑110.51%。由此可見(jiàn),恒大汽車虧損逐年擴(kuò)大,截至2021年上半年已累計(jì)虧損188.3億元。   同時(shí),恒大汽車2018-2020年現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物分別為16億元、99億元、105億元。盡管恒大汽車現(xiàn)金儲(chǔ)備實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng),但負(fù)債總額卻不斷猛增,2018-2020年分別為228億元、947億元、1559億元,是其無(wú)法承受之重。不難看出,恒大汽車已陷入負(fù)債累累的窘境,才會(huì)在去年8月發(fā)布公告稱,會(huì)出售部分項(xiàng)目和資產(chǎn),以便來(lái)償還債務(wù)。   明眼人都看得出,債務(wù)纏身已讓恒大汽車舉步維艱,哪還有充足的資金來(lái)推進(jìn)量產(chǎn)?這也就解釋了為何去年它在上海車展亮相的9款車型無(wú)法一一量產(chǎn),只能把有限的資金和資源投入到恒馳5的量產(chǎn)中去,押寶意味濃厚。由于恒馳5的成敗至關(guān)重要,直接關(guān)乎證明自己,因此,許家印才會(huì)高喊出622日一定要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),以展示恒大造車的決心。   只可惜事與愿違,恒馳5量產(chǎn)最終還是跳票了。在我看來(lái),恒大造車3年,給人的印象是雷聲大雨點(diǎn)小,營(yíng)銷造勢(shì)倒是挺賣力,但實(shí)質(zhì)進(jìn)展少之又少,甚至沒(méi)有濺出一點(diǎn)水花。本月初,恒馳首輪授權(quán)代理商招募截止。恒大汽車官方宣稱,自430日發(fā)布授權(quán)代理商招募令以來(lái),全國(guó)各地企業(yè)和個(gè)人踴躍報(bào)名,對(duì)恒馳前景表現(xiàn)出十足的信心。   但尷尬的是,多家汽車經(jīng)銷商的態(tài)度與恒大汽車官方大相徑庭。他們直言,并未參與恒馳首輪授權(quán)代理商招募,且對(duì)恒馳品牌持觀望態(tài)度。雖然恒馳有意降低經(jīng)銷商的加盟門檻,比如建店標(biāo)準(zhǔn)較低、省略加盟流程、簡(jiǎn)化加盟申請(qǐng)書,但恒馳品牌力不足是一大硬傷,此前負(fù)面信息實(shí)在太多,到底有多少用戶愿意買單,經(jīng)銷商心里沒(méi)有底,就算是輕資產(chǎn)模式,經(jīng)銷商要做到能盈利的銷量也不容樂(lè)觀。   值得注意的是,恒大宣布造車后,資本市場(chǎng)一度對(duì)其抱以很高期望,去年2月恒大汽車股價(jià)飆升到最高69港元,市值達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的608.3億港元。但隨著恒大在量產(chǎn)上的不作為,資本市場(chǎng)的信心已跌至谷底,于是用腳投票。從今年321日起,恒大汽車便開(kāi)始停牌,2021年財(cái)報(bào)也處于難產(chǎn)狀態(tài)。   截至今年321日,恒大汽車股價(jià)已跌至3.2港元,較巔峰時(shí)期的69港元暴跌95.3%,市值蒸發(fā)高達(dá)261.3億港元。依稀記得去年新華社曾公開(kāi)揭露新能源汽車行業(yè)存在的種種問(wèn)題,包括“企業(yè)還沒(méi)賣一輛車市值就幾千億”,暗指恒大汽車虛火過(guò)旺。如今,恒大汽車股價(jià)跌得慘不忍睹,或許這才是它真正價(jià)值的體現(xiàn)。   我認(rèn)為,恒大造車有夢(mèng)想和野心是好事,許家印當(dāng)初定下挑戰(zhàn)特斯拉、劍指全球第一的宏偉目標(biāo),但要知道自己幾斤幾兩。如今,沒(méi)人會(huì)關(guān)心恒大汽車能否成為全球第一,而是好奇恒馳5能否在920日如期量產(chǎn),該不會(huì)再次跳票,就算實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),它又到底能賣出多少輛。   種種跡象表明,隨著恒馳5下線、招募代理商,恒大造車正步入正軌,但仍面臨推動(dòng)量產(chǎn)、資金短缺、重建品牌形象等各種挑戰(zhàn),命運(yùn)存在較大不確定性,遠(yuǎn)未到實(shí)現(xiàn)崛起甚至翻盤的地步,許家印的造車夢(mèng)注定任重道遠(yuǎn)。造車不易,恒大且造且珍惜!
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