距離退休183天，馬云又多了個小老弟互聯(lián)網(wǎng)+
導讀
文章生死由命，富貴在天，錢真的沒有意義嗎？
文章生死由命，富貴在天，錢真的沒有意義嗎？
生死由命，富貴在天，錢真的沒有意義嗎？
距離馬云退休還有183天，是時候好好安排自己的退休生活了。 回望自己閃耀的事業(yè)和人生，首富的地位，雙11的輝煌戰(zhàn)績，還有改革先鋒的榮譽稱號……這一輩子值了。 就連那個天天喊著要挑戰(zhàn)自己的宿遷刺頭，最近也軟了下來，想到這些，馬老師臉上不禁露出了欣慰的微笑。 但是腦海中總漂浮著幾點油星子，怎么也撈不干凈，甚至讓他又皺起了眉頭。 其中最亮最色彩斑斕的一個就是桐廬幫的四通一達。 他們在天上追不上順豐王衛(wèi)的大飛機，在地上比不了京東的大倉庫。 馬云又回想起了曾經(jīng)被宿遷刺頭逼宮的往事。 不能再等了，拿起人民幣，馬老師再次出手，46.6億元砸向了申通，拿下了約15%的股份，申通開盤應聲漲停。 自此，四通一達中的四通，圓通、中通、匯通、申通已經(jīng)全部被馬老師播撒下了人民幣的種子。 那是兩年前的夏天，杭州云棲小鎮(zhèn)，2017全球智慧物流峰會。 馬老師身著紅色T恤，站在臺上。
下面坐著申通的董事長陳德軍、圓通的董事長喻渭蛟和中通的董事長賴梅松、韻達的董事長聶騰云。 他們的臉色很不好看，因為馬云剛剛說了幾句重話，一下子否決了他們過去20年來的最高成就——上市。 “我沒有發(fā)現(xiàn)上了市和不上市有多大的區(qū)別，唯一的感覺是，我（上市快遞公司老板）變成了排名多少的富豪了，這沒有意義，很快就沒了。” 就在剛剛過去的2016年，底下坐著的申通、圓通、中通、韻達先后上市。 沒有意義？ 二十四年了，距離聶騰云的哥哥——聶騰飛創(chuàng)辦申通已經(jīng)過去了二十四年，距離聶騰飛去世也已經(jīng)過去了快二十年，這二十年來，桐廬人沿著聶騰飛走過的路子，從一通變成了四通一達，如今一切在馬老師的口中變得沒有意義。 1989年，聶騰飛從桐廬的小村莊來到杭州，在一家印染廠里找到了工作。 在印染廠里，他跟兩個工友走得很近，一個叫詹際盛，先是和聶騰飛一起創(chuàng)辦了申通，后來從申通出走創(chuàng)辦了天天快遞。 一個叫陳德軍，是聶騰飛的同鄉(xiāng)，后來成了聶騰飛的大舅子。 聶騰飛創(chuàng)辦申通的時候正值外貿(mào)大發(fā)展，為了趕船期，外貿(mào)公司愿意出高價請人代送報關(guān)單，從杭州送一張報關(guān)單到上海，能拿100塊，而火車票只要30塊。一次多送幾張，比上班賺錢多了。 發(fā)現(xiàn)商機的聶騰飛和詹際盛一起創(chuàng)辦了申通。隨著生意越做越大，聶騰飛的弟弟聶騰云和大舅子陳德軍先后加入了申通。 當時信件和快件都屬于郵政專營，申通私自送快件屬于違規(guī)，所以經(jīng)常會遇到郵政突擊檢查，查到就是一筆罰款。 聶騰飛坐火車去送報關(guān)單，看到列車員就要躲在車座下面，每次收發(fā)快件就像在演《潛伏》。 但是危險阻擋不了人類對于利益的追逐，在金錢的驅(qū)動下，他們像野草一樣生長。 1998年，生意如日中天的聶騰飛不幸出車禍去世。聶騰飛去世后，陳小英和陳德軍逐漸控制了申通，聶騰云負氣出走，創(chuàng)辦了韻達。 陳德軍的初中同學、申通財務張小娟拉著自己做生意失敗的丈夫喻渭蛟創(chuàng)辦了圓通。 而陳德軍的發(fā)小，做木材生意發(fā)了財?shù)馁嚸匪桑酶咝綇纳晖ㄍ谧吡艘粋€分公司經(jīng)理，創(chuàng)辦了中通。
四通一達，再加上一個天天快遞，構(gòu)成了桐廬系快遞業(yè)的雜牌軍，他們靠著加盟制在華東迅速膨脹。 隨著入局的桐廬老鄉(xiāng)越來越多，競爭開始變得慘烈。他們隨意發(fā)動價格戰(zhàn)互相爭奪市場份額和利潤，甚至到了赤膊上陣的地步，當時很多快遞員都在車上裝著刀和鐵棍，隨時準備和桐廬老鄉(xiāng)干上一架。在榮華富貴面前，沒有什么老鄉(xiāng)。 然而一直到2006年郵政系統(tǒng)政企分開之前，他們都不敢走到陽光下，堂堂正正地喊上一聲，老子是干快遞的。 四通一達里先和馬老師接上頭的，是圓通。2005年，喻渭蛟坐到了馬云的談判桌前，他盯上的是淘寶日趨龐大的訂單量。 當時四通一達的平均單費是18塊，馬云一口壓到了8塊。當時在桐廬系中一直排在末尾的喻渭蛟咬咬牙，答應了下來。 當時喻渭蛟還不知道，淘寶的訂單量將遠遠超過他的承受能力。 2008年淘寶日訂單量超過500萬，2011年淘寶日訂單量超過1000萬。 而當時四通一達中的老大哥申通，每天的日訂單峰值僅為100萬單。不要說圓通，就是把四通一達全部加上也不夠看。 很快地，四通一達紛紛進入了淘寶，與淘寶一起開始了膨脹式發(fā)展。 但是遠超承受能力的訂單量，管理松散的加盟制，一壓到底的快遞費，讓四通一達變成了窮忙族，加盟制的弊端顯現(xiàn)，差評投訴源源不斷。 2010年，一段名為《申通快遞暴力分揀物品現(xiàn)場》的視頻在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳。 在三四百平米的倉庫里，一個又一個包裹，被小伙子們?nèi)映鲆坏赖罀佄锞€，砸在五六米遠的水泥地上。
（此后，各類暴力分揀快遞的視頻層出不窮）
甚至有快遞小哥笑著跟記者說：“壞的多了去了，不關(guān)我們的事，我們是保丟不保壞的。”
這些視頻在網(wǎng)上引起一個又一個軒然大波，但是吃瓜群眾絕對不會罵到馬老師的頭上，因為馬老師只賣東西，不做快遞。
一直到東哥出現(xiàn)，一切都變了。
來自宿遷的東哥明明沒有錢，還要硬著頭皮做物流，狠狠地往里砸錢。
從2009年到2013年，京東在物流上分別投入了1.44億元、4.77億元、15.15億元、30.61億元、41億元。
花出去的錢沒有辜負東哥的期待。
2013年5月，京東推出極速達服務，在部分城市實現(xiàn)3小時將商品配送完成，這是淘寶天貓無法企及的速度，狠狠打了馬老師的臉。 眼瞅著京東份額日益做大，馬老師不淡定了，因為快遞的體驗將在很大程度上決定用戶到底在哪里買東西。 菜鳥物流應運而生，名字叫物流，但并不是真的要做物流，名字叫菜鳥，卻真的是一群菜鳥。 菜鳥物流沒有自己的快遞員，而是把四通一達這些雜牌軍統(tǒng)一起來，通過菜鳥驛站和菜鳥智能柜等系統(tǒng)來實現(xiàn)配送服務的改進。 馬老師打心眼里看不上這些家族企業(yè)，真正能夠?qū)咕〇|的還是順豐。 同樣頂著郵政的壓力生存下來，順豐走了一條完全不同的路線，早在2003年，順豐就已經(jīng)開始包大飛機了。 那時候，一臺掃碼槍7千多塊，順豐一線快遞員人手一把。堅持只做中高端客戶的順豐從來不參與價格戰(zhàn)，豐厚的利潤保證了配送的服務質(zhì)量。 更重要的是，早在1999年，王衛(wèi)就意識到了加盟制的弊端，毅然決然地轉(zhuǎn)向了直營。 順豐有優(yōu)點，也有缺點，最大的缺點就是不聽話。2014年5月，順豐主動中止部分與淘寶商戶的合作，不再遞送價格超低的物流件。2015年5月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)舉辦合作伙伴大會，順豐以工作繁忙為由未參加。2016年3月天貓官方宣布，取消“順豐包郵”服務。
馬老師早就明白了，順豐跟自己并不是一條心，真正和自己在一條船上的還是這些雜牌軍們。 菜鳥物流沒有快遞員，只有四通一達。 馬云說榮華富貴沒有意義，但是對于快遞員們來說，最大的意義莫過于獲得足夠的金錢來保障一家人的生活。 回想前兩年，王衛(wèi)為了順豐的快遞小哥怒發(fā)沖冠，劉強東爭著給京東快遞小哥上五險一金。
服務是由一個又一個人組成的，不觸及一個又一個活生生的人，根本無法帶來服務質(zhì)量的提升。
但是這種依靠人力的局面又將很快過去，機器人將不合時宜地出現(xiàn)在越來越多的崗位上了。
同樣是在兩年前的那場全球智慧物流峰會上，馬老師高喊，現(xiàn)在已經(jīng)到了一個新的時代，新的時代不需要拼規(guī)模，而是拼技術(shù)……未來的物流公司不應該是“土不拉幾”的代表，應該是一家技術(shù)公司。
他看著臺下土不拉幾的雜牌軍們，知道自己說的話很有可能是對牛彈琴。
如何才能讓他們聽話呢，不如買了吧，畢竟金錢關(guān)系才是最純潔的關(guān)系。
當馬老師的代表坐在四通的董事席位上，或許他才能重新回憶起金錢到底有什么意義。
只是在他的未來里，可能永遠不會有那些頂著風雨，穿梭在大街小巷的快遞員了。
距離馬云退休還有183天，是時候好好安排自己的退休生活了。 回望自己閃耀的事業(yè)和人生，首富的地位，雙11的輝煌戰(zhàn)績，還有改革先鋒的榮譽稱號……這一輩子值了。 就連那個天天喊著要挑戰(zhàn)自己的宿遷刺頭，最近也軟了下來，想到這些，馬老師臉上不禁露出了欣慰的微笑。 但是腦海中總漂浮著幾點油星子，怎么也撈不干凈，甚至讓他又皺起了眉頭。 其中最亮最色彩斑斕的一個就是桐廬幫的四通一達。 他們在天上追不上順豐王衛(wèi)的大飛機，在地上比不了京東的大倉庫。 馬云又回想起了曾經(jīng)被宿遷刺頭逼宮的往事。 不能再等了，拿起人民幣，馬老師再次出手，46.6億元砸向了申通，拿下了約15%的股份，申通開盤應聲漲停。 自此，四通一達中的四通，圓通、中通、匯通、申通已經(jīng)全部被馬老師播撒下了人民幣的種子。 那是兩年前的夏天，杭州云棲小鎮(zhèn)，2017全球智慧物流峰會。 馬老師身著紅色T恤，站在臺上。
下面坐著申通的董事長陳德軍、圓通的董事長喻渭蛟和中通的董事長賴梅松、韻達的董事長聶騰云。 他們的臉色很不好看，因為馬云剛剛說了幾句重話，一下子否決了他們過去20年來的最高成就——上市。 “我沒有發(fā)現(xiàn)上了市和不上市有多大的區(qū)別，唯一的感覺是，我（上市快遞公司老板）變成了排名多少的富豪了，這沒有意義，很快就沒了。” 就在剛剛過去的2016年，底下坐著的申通、圓通、中通、韻達先后上市。 沒有意義？ 二十四年了，距離聶騰云的哥哥——聶騰飛創(chuàng)辦申通已經(jīng)過去了二十四年，距離聶騰飛去世也已經(jīng)過去了快二十年，這二十年來，桐廬人沿著聶騰飛走過的路子，從一通變成了四通一達，如今一切在馬老師的口中變得沒有意義。 1989年，聶騰飛從桐廬的小村莊來到杭州，在一家印染廠里找到了工作。 在印染廠里，他跟兩個工友走得很近，一個叫詹際盛，先是和聶騰飛一起創(chuàng)辦了申通，后來從申通出走創(chuàng)辦了天天快遞。 一個叫陳德軍，是聶騰飛的同鄉(xiāng)，后來成了聶騰飛的大舅子。 聶騰飛創(chuàng)辦申通的時候正值外貿(mào)大發(fā)展，為了趕船期，外貿(mào)公司愿意出高價請人代送報關(guān)單，從杭州送一張報關(guān)單到上海，能拿100塊，而火車票只要30塊。一次多送幾張，比上班賺錢多了。 發(fā)現(xiàn)商機的聶騰飛和詹際盛一起創(chuàng)辦了申通。隨著生意越做越大，聶騰飛的弟弟聶騰云和大舅子陳德軍先后加入了申通。 當時信件和快件都屬于郵政專營，申通私自送快件屬于違規(guī)，所以經(jīng)常會遇到郵政突擊檢查，查到就是一筆罰款。 聶騰飛坐火車去送報關(guān)單，看到列車員就要躲在車座下面，每次收發(fā)快件就像在演《潛伏》。 但是危險阻擋不了人類對于利益的追逐，在金錢的驅(qū)動下，他們像野草一樣生長。 1998年，生意如日中天的聶騰飛不幸出車禍去世。聶騰飛去世后，陳小英和陳德軍逐漸控制了申通，聶騰云負氣出走，創(chuàng)辦了韻達。 陳德軍的初中同學、申通財務張小娟拉著自己做生意失敗的丈夫喻渭蛟創(chuàng)辦了圓通。 而陳德軍的發(fā)小，做木材生意發(fā)了財?shù)馁嚸匪桑酶咝綇纳晖ㄍ谧吡艘粋€分公司經(jīng)理，創(chuàng)辦了中通。
四通一達，再加上一個天天快遞，構(gòu)成了桐廬系快遞業(yè)的雜牌軍，他們靠著加盟制在華東迅速膨脹。 隨著入局的桐廬老鄉(xiāng)越來越多，競爭開始變得慘烈。他們隨意發(fā)動價格戰(zhàn)互相爭奪市場份額和利潤，甚至到了赤膊上陣的地步，當時很多快遞員都在車上裝著刀和鐵棍，隨時準備和桐廬老鄉(xiāng)干上一架。在榮華富貴面前，沒有什么老鄉(xiāng)。 然而一直到2006年郵政系統(tǒng)政企分開之前，他們都不敢走到陽光下，堂堂正正地喊上一聲，老子是干快遞的。 四通一達里先和馬老師接上頭的，是圓通。2005年，喻渭蛟坐到了馬云的談判桌前，他盯上的是淘寶日趨龐大的訂單量。 當時四通一達的平均單費是18塊，馬云一口壓到了8塊。當時在桐廬系中一直排在末尾的喻渭蛟咬咬牙，答應了下來。 當時喻渭蛟還不知道，淘寶的訂單量將遠遠超過他的承受能力。 2008年淘寶日訂單量超過500萬，2011年淘寶日訂單量超過1000萬。 而當時四通一達中的老大哥申通，每天的日訂單峰值僅為100萬單。不要說圓通，就是把四通一達全部加上也不夠看。 很快地，四通一達紛紛進入了淘寶，與淘寶一起開始了膨脹式發(fā)展。 但是遠超承受能力的訂單量，管理松散的加盟制，一壓到底的快遞費，讓四通一達變成了窮忙族，加盟制的弊端顯現(xiàn)，差評投訴源源不斷。 2010年，一段名為《申通快遞暴力分揀物品現(xiàn)場》的視頻在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳。 在三四百平米的倉庫里，一個又一個包裹，被小伙子們?nèi)映鲆坏赖罀佄锞€，砸在五六米遠的水泥地上。
（此后，各類暴力分揀快遞的視頻層出不窮）
甚至有快遞小哥笑著跟記者說：“壞的多了去了，不關(guān)我們的事，我們是保丟不保壞的。”
這些視頻在網(wǎng)上引起一個又一個軒然大波，但是吃瓜群眾絕對不會罵到馬老師的頭上，因為馬老師只賣東西，不做快遞。
一直到東哥出現(xiàn)，一切都變了。
來自宿遷的東哥明明沒有錢，還要硬著頭皮做物流，狠狠地往里砸錢。
從2009年到2013年，京東在物流上分別投入了1.44億元、4.77億元、15.15億元、30.61億元、41億元。
花出去的錢沒有辜負東哥的期待。
2013年5月，京東推出極速達服務，在部分城市實現(xiàn)3小時將商品配送完成，這是淘寶天貓無法企及的速度，狠狠打了馬老師的臉。 眼瞅著京東份額日益做大，馬老師不淡定了，因為快遞的體驗將在很大程度上決定用戶到底在哪里買東西。 菜鳥物流應運而生，名字叫物流，但并不是真的要做物流，名字叫菜鳥，卻真的是一群菜鳥。 菜鳥物流沒有自己的快遞員，而是把四通一達這些雜牌軍統(tǒng)一起來，通過菜鳥驛站和菜鳥智能柜等系統(tǒng)來實現(xiàn)配送服務的改進。 馬老師打心眼里看不上這些家族企業(yè)，真正能夠?qū)咕〇|的還是順豐。 同樣頂著郵政的壓力生存下來，順豐走了一條完全不同的路線，早在2003年，順豐就已經(jīng)開始包大飛機了。 那時候，一臺掃碼槍7千多塊，順豐一線快遞員人手一把。堅持只做中高端客戶的順豐從來不參與價格戰(zhàn)，豐厚的利潤保證了配送的服務質(zhì)量。 更重要的是，早在1999年，王衛(wèi)就意識到了加盟制的弊端，毅然決然地轉(zhuǎn)向了直營。 順豐有優(yōu)點，也有缺點，最大的缺點就是不聽話。2014年5月，順豐主動中止部分與淘寶商戶的合作，不再遞送價格超低的物流件。2015年5月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)舉辦合作伙伴大會，順豐以工作繁忙為由未參加。2016年3月天貓官方宣布，取消“順豐包郵”服務。
馬老師早就明白了，順豐跟自己并不是一條心，真正和自己在一條船上的還是這些雜牌軍們。 菜鳥物流沒有快遞員，只有四通一達。 馬云說榮華富貴沒有意義，但是對于快遞員們來說，最大的意義莫過于獲得足夠的金錢來保障一家人的生活。 回想前兩年，王衛(wèi)為了順豐的快遞小哥怒發(fā)沖冠，劉強東爭著給京東快遞小哥上五險一金。
服務是由一個又一個人組成的，不觸及一個又一個活生生的人，根本無法帶來服務質(zhì)量的提升。
但是這種依靠人力的局面又將很快過去，機器人將不合時宜地出現(xiàn)在越來越多的崗位上了。
同樣是在兩年前的那場全球智慧物流峰會上，馬老師高喊，現(xiàn)在已經(jīng)到了一個新的時代，新的時代不需要拼規(guī)模，而是拼技術(shù)……未來的物流公司不應該是“土不拉幾”的代表，應該是一家技術(shù)公司。
他看著臺下土不拉幾的雜牌軍們，知道自己說的話很有可能是對牛彈琴。
如何才能讓他們聽話呢，不如買了吧，畢竟金錢關(guān)系才是最純潔的關(guān)系。
當馬老師的代表坐在四通的董事席位上，或許他才能重新回憶起金錢到底有什么意義。
只是在他的未來里，可能永遠不會有那些頂著風雨，穿梭在大街小巷的快遞員了。
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