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奔向日均1億單，滴滴的想象空間與天花板。
 奔向日均1億單，滴滴的想象空間與天花板。 Tech星球(微信ID：tech618) 文 | 王琳 頭圖 | IC Photo
在中國的互聯網江湖，不安全感與邊界危機是每個創業公司都必須面對的問題，即便如滴滴這樣的獨角獸也不例外。   3月16日，滴滴上線跑腿業務。3月24日，滴滴定下新的目標，日單數超一億，國內出行領域滲透率超8％。   表面上看，這兩者似乎并無關系。事實上，這秉承了滴滴一貫的策略：既想在出行領域做深，延伸各種出行方式及汽車后市場服務；又想做寬，無論是過去的外賣，還是如今的跑腿業務都可以算作是做寬的嘗試。   關于互聯巨頭第二梯隊TMD（頭條、美團、滴滴）的一個經典問題，有記者采訪沈南鵬問到，TMD三家誰后勁更足？他的回答是：“這取決于你看3年后、5年后，還是10年后。”   沈南鵬的回答似乎誰都不得罪，但從滲透率或許可見一斑。據相關數據表明，2018年2月，抖音的市場滲透率就接近15%；2019年第三季度，外賣產業的滲透率提升至15.9%；而作為智能出行領域的領頭羊，滴滴的滲透率最高也不過3%。   沒有人可以預測未來，也沒有人可以一直處于領先地位。對于，滴滴來說，眼下較低的滲透率意味著無限可能，邊界到底有多寬，業務到底會有多廣，取決于滴滴自己。 不止PK美團 滴滴和美團，又開始了新一輪PK。   3月16日，滴滴官宣，即日起，該公司在鄭州、上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿服務。這是繼滴滴試水外賣業務后，再次拓展本地生活服務領域。   這是滴滴和美團的第四次較量，而前三次分別是打車、外賣和共享單車業務。   競爭最熱鬧的要屬打車和外賣。現在的結果來看，當時的較量更像是打探一下對方虛實。美團上市后，面對股東的壓力，及時收縮戰線，直到去年5月才通過“聚合模式”在15個城市試點。   而滴滴在遭遇了順風車的“黑天鵝”事件后，按下了擴張的暫停鍵，合規、收縮成為其關鍵詞。具體到外賣業務，據一位接近滴滴高層的人士介紹，滴滴外賣現在的重點依然是墨西哥。   業務雖然熄火，但據一位接近滴滴高層的人士向Tech星球（微信ID：tech618）表示，程維和王興現在定期會談，“他們應該還在談各種方案（美團打車和滴滴外賣）的可能性”。   如今，滴滴上線跑腿業務，被視為和美團的又一次對壘。不過，滴滴方面告訴Tech星球，疫情期間上線跑腿業務，是為了增加代駕司機收入來源，至于后續的開城計劃和具體布局會根據具體效果反饋來決定。而選擇在杭州和成都試點，是因為這兩個城市有良好的用戶基礎，政策的開放度與互聯網用戶基礎較為適合新業務鋪設。   在跑腿業務上線10天后，滴滴開始鋪設社交平臺營銷，由90后演員彭昱暢和視頻大V通過視頻傳播，同時輔助每天首單低至一毛錢的價格補貼。看上去不僅僅是為了增加司機收入這么簡單。   一位接近滴滴核心管理層的人士告訴Tech星球，做跑腿只能解決眼下閑置人力運力，增加了掙錢的品類，（每天）多個一兩百萬單，估值最多20億美元的業務而已。   事實上，如果仔細留意這幾年滴滴的業務擴張，不難發現，切入跑腿業務符合其慣有的戰略方向。2016年8月，滴滴收購Uber之后，網約車戰場補貼大戰暫停，滴滴開始在出行產業鏈上不斷做深，先后發力汽車后市場、汽車金融等賽道，而到了2018年滴滴開始逐漸嘗試拓寬，外賣和如今的跑腿便是其一大表現。 規模，還是規模
滴滴最近的另一舉措，也基本符合其既想做寬又想做深的策略。   3月24日，滴滴發布全員內部信，公布了未來三年的目標：日單數超一億，國內出行領域滲透率超8％。   不可否認的是，在主營業務上，滴滴依舊占據絕對優勢。但是和整個交通大盤比，滴滴的滲透率確實還有很大的提升空間。   2016年，滴滴總裁柳青在中國互聯網大會上表示，中國智能出行的滲透率只有1%，而美國是15%，這意味著，中國在線出行市場有著非常大的成長空間。   當時，柳青的解釋是，限定在城鎮人口的環境中，中國城鎮人口有8億，一個人一天出門一次到兩次，8億人每天出行大概是11億-13億次左右，滴滴平臺每天有1400萬的完成訂單，所以我們滲透率只有1%左右。   按照上述算法，2019年，中國城鎮常住人口近8.5億人，根據柳青在2019年7月公布的數據，滴滴平臺上全天訂單量約2000萬至3000萬單，照此計算，其滲透率最高也不到3%。   一位近期從滴滴離職的中層表示，滴滴平臺日常峰值也就2000萬單，春節十一這類特殊的日子峰值也許可以達到5000萬，但也只有一兩天的早高峰。   新的目標并非是空談，但不少滴滴內部人士告訴Tech星球（微信ID：tech618），日均一億單，這個目標非常有挑戰性，“共享單車如果車輛投放被控制那么嚴，就算全國滲透覆蓋，峰值最多也就是2000w單”。而在單車領域，哈啰、以及并購了摩拜的美團，每一個對手都不容小覷。   因此，想要實現這個目標，打法很重要。        據中商產業研究院發布的《2018-2023年中國網約車行業發展前景及投資機會研究報告》顯示，目前，我國互聯網出行的主戰場集中在一、二線城市，其滲透率分別為40.1%和17.3%，而三、四線城市仍是等待挖掘的巨大蛋糕。   而這一觀點也得到了滴滴上述離職中層的佐證。他表示，滴滴在三四線城市的滲透率很低，即便在北上廣深這樣的大城市，滲透率也不高，“北京的話，也就20%”。   因此，滴滴想要實現日均一億單，在國內，首先要做的就是下沉。“價格降下來，用戶才會打更多的車，更多的單子才更有可能讓司機掙到錢，擴大覆蓋率確實是正確的方向，核心還是怎么擴大”。上述滴滴離職中層表示，“滴滴必須要有更便宜的創新產品服務出行，比如單車、電單車、小巴、類公交業務等等”。   事實上，滴滴確實有涉及此類業務，在組織架構上，這些業務共同劃歸于普惠出行與服務事業群，該事業群分管公共交通事業部、企業級事業部、代駕事業部、兩輪車事業部（電車、電單車），由原滴滴高級副總裁付軍華負責。   不過，在3月24日，滴滴發布的內部信中，原滴滴高級副總裁付軍華離職，而兩輪車事業部總經理張治東、代駕事業部總經理趙輝在付軍華離職后，兩人將直接向CEO程維匯報。這一調整和滴滴日均一億單的戰略目標高度一致，而匯報層級的改變也顯示出滴滴對該業務的重視。   “滴滴現在最大的壁壘就是規模”，上述滴滴離職中層表示。規模意味著算法的精準、更高效的調度、更高的效率和更大的估值。 難題和對手 但滴滴想要擴大規模也并非易事。   眼下的困境便是疫情。根據Trustdata大數據顯示，2月，滴滴出行的月活為1962萬，環比下降28.34%。而據Truystdata顯示，滴滴順風車下線之前，其月活最高將近5000萬。   雖然這并非滴滴一家公司面臨的問題，但滴滴確實受到了疫情的影響，而這種影響不僅僅局限于國內。目前，滴滴正在拓展中的市場包括拉美、澳新、日本，且已經在巴西、墨西哥、智利、哥倫比亞和哥斯達黎加、澳大利亞上線相關業務。   受疫情影響，目前巴西情況不容樂觀。媒體報道稱，巴西黑幫甚至不滿政府作為，為抗擊疫情他們決定強制封城，而其他國家或多或少都受到了影響。   除去疫情外的因素，在國際市場，印度、印尼等有厲害的本土玩家；歐洲、北美有Uber、Lyft；中東有剛被Uber收購的Careem。   Uber的觸角似乎無處不在。程維也早就意識都了這一點，他2017年在采訪中就提到過，Uber全球戰略對滴滴的觸動：“Uber三年前來中國，我就意識到我們低Uber一個緯度，他像八爪魚一樣，頭在美國，伸了一個觸手到中國，所以只攻擊一個觸手是沒用的。”     也正是因為這樣，滴滴早早就開始通過投資Lyft、Grab等地方出行玩家，在全球范圍內，建立起了對抗Uber的聯盟。   國際市場是滴滴不得不全力攻破的領地，即便是在受順風車影響的2019年，滴滴的國際化業務也在大量招募人員，加速擴張。而眼下，滴滴的國際化擴張也并未停止。   2月17日，滴滴宣布其服務將于3月16日正式在悉尼上線。這是繼吉朗、墨爾本、布里斯班、珀斯、紐卡斯爾、黃金海岸、陽光海岸這7地之后，滴滴在澳大利亞上線的第8座城市。   而在國內，去年，滴滴將安全和合規作為其核心戰略后，對手紛紛覬覦網約車市場，T3出行、東風出行、哈啰順風車等紛紛入局，與此同時，高德的新聚合模式正在起量。但滴滴方面告訴Tech星球，其今年的核心戰略依然是安全。   事實上，順風車事件后，滴滴沉寂了好一段時間。先是被曝出2018年整體虧損高達109億，最終不得在年底采取獎金減半、業務裁撤等措施，宣布集體“過冬”。   從表面上來看，多重因素影響下，滴滴的冬天依然沒有結束，多位滴滴員工告訴Tech星球（微信ID：tech618），滴滴于2月份剛剛發放了年終獎，而按照慣例，滴滴的年終獎一般在年前發放。   但是一位接近滴滴高層的人士表示，“滴滴處境最壞的時候已經過去，目前有一個利好，受疫情影響，政府層面要穩就業，做滴滴司機和美團騎手是非常好的穩就業的方案”。這意味著，在合規上，滴滴或許和有關部門會達成某種默契。               如今，在智能出行領域，滴滴依舊一家獨大，根據Trustdata數據顯示，在交通出行領域，2月份，滴滴的月活下降得最少。而能否抓住疫情后的機會，或將成為其2020年達成整體40-50%增長的關鍵。