北汽藍(lán)谷經(jīng)營(yíng)回暖，持續(xù)追求品牌向上觀點(diǎn)
2022-03-28 18:23
作為我國(guó)新能源汽車首批入局者，北汽藍(lán)谷在經(jīng)歷了兩年低調(diào)轉(zhuǎn)型后，交出了第一份“答卷”……
在長(zhǎng)期電動(dòng)化與智能化趨勢(shì)不改的汽車發(fā)展中，新能源汽車行業(yè)的用戶需求持續(xù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)滲透率成長(zhǎng)空間廣闊。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源車?yán)塾?jì)產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)354.5萬輛，累計(jì)產(chǎn)量同比增速159.50%，累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)352.1萬輛，累計(jì)銷量同比增速157.50%，消費(fèi)者整體對(duì)新能源汽車的接受度大幅提高。
新能源車市產(chǎn)銷表現(xiàn)均超預(yù)期，促使車企加速轉(zhuǎn)型加碼高端智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，各種造車勢(shì)力不斷進(jìn)化，而作為我國(guó)新能源汽車首批入局者，北汽藍(lán)谷在經(jīng)歷了兩年低調(diào)轉(zhuǎn)型后，交出了第一份“答卷”……
轉(zhuǎn)型——持續(xù)兩年的“必答題”
近期，北汽藍(lán)谷發(fā)布2021年年報(bào)稱，全年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-52.44億元，與2020年相比，北汽藍(lán)谷在2021年減虧12.39億元。
新能源汽車在發(fā)展初期難以盈利，已成為行業(yè)人士心照不宣的共識(shí)。在經(jīng)歷了“轉(zhuǎn)型”帶來的兩年陣痛后，北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)減虧。這一重要指標(biāo)的回暖，或許代表著北汽藍(lán)谷的“至暗時(shí)刻”已經(jīng)結(jié)束，曙光初現(xiàn)。
作為我國(guó)首家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的新能源品牌，北汽藍(lán)谷憑著扎實(shí)的三電核心技術(shù)功底，擁有了開發(fā)、構(gòu)建整車制造平臺(tái)的體系化能力。在智能化時(shí)代的全新賽道上，北汽藍(lán)谷通過不斷增加研發(fā)投入，完善智能化車型的開發(fā)、驗(yàn)證和測(cè)試，最大程度地釋放產(chǎn)品動(dòng)能和活力。根據(jù)2021年年報(bào)數(shù)據(jù)，北汽藍(lán)谷全年的研發(fā)費(fèi)用12.08億元，同比增加24.14%。
加大研發(fā)投入的同時(shí)，北汽藍(lán)谷專注于高端制造轉(zhuǎn)型，聚焦高端市場(chǎng)用戶，推出高端品牌“極狐”，并為之傾注更多研發(fā)資源。此外，北汽藍(lán)谷聯(lián)手全球知名的麥格納，搭建高端智造基地，并通過與華為等技術(shù)伙伴合作，深入智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)領(lǐng)域，進(jìn)而奠定了極狐的品質(zhì)基礎(chǔ)。
創(chuàng)新——不再是“不得不做”
在智能汽車賽道競(jìng)爭(zhēng)逐漸白熱化的當(dāng)下，各廠商品牌的創(chuàng)新層出不窮。拋出那些所謂的性價(jià)比不談，各項(xiàng)創(chuàng)新其實(shí)都需要成本支撐，離不開各廠商品牌的持續(xù)發(fā)力。這時(shí)，北汽藍(lán)谷的專注與創(chuàng)新，更體現(xiàn)出一種“以用戶為中心”的態(tài)度，不再是“不得不做”。
除了此前說到加大研發(fā)投入，提升自主造車技術(shù)能力外，北汽藍(lán)谷還加強(qiáng)與各方伙伴的創(chuàng)新合作，聚合產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
目前，北汽藍(lán)谷已與華為、百度、麥格納、滴滴、寧德時(shí)代等巨頭建立充分合作關(guān)系。自2017年至今，北汽藍(lán)谷與華為在4年中已4度簽署合作協(xié)議，雙方聯(lián)合設(shè)立了“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，不斷加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)，共同打造具備行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的世界級(jí)智能電動(dòng)汽車。
這款北汽藍(lán)谷與華為聯(lián)合打造的高端智能電動(dòng)汽車名為“極狐阿爾法S全新HI版”，已經(jīng)在2021年集中亮相于各大車展。這是全球第一款即將量產(chǎn)的華為ADS智能駕駛車型，還是第一款搭載華為智能座艙—鴻蒙車機(jī)OS的高端純電轎車。
去年，阿爾法S全新HI版在上海城市道路上實(shí)現(xiàn)無干預(yù)智能駕駛，被視為高等級(jí)輔助智能駕駛元年到來的標(biāo)志。此外，它還是第一款750V高壓平臺(tái)超級(jí)電動(dòng)產(chǎn)品、第一款無線充電量產(chǎn)車、第一款全冗余架構(gòu)量產(chǎn)車。
可以說，北汽藍(lán)谷參與的每一項(xiàng)研發(fā)創(chuàng)新都具有前瞻性，目的是為了有效服務(wù)用戶，提升用戶駕駛體驗(yàn)。
破界——專業(yè)與特色兼顧
正如北汽藍(lán)谷為極狐品牌設(shè)計(jì)的slogan——“生而破界，有何不可”，極狐車型（已上市的包括極狐阿爾法S和極狐阿爾法T）在2021年獲得了消費(fèi)者普遍認(rèn)可。不過，可能鮮有人知道，為了從根本上保證極狐的制造品質(zhì)，北汽藍(lán)谷為之打造了全冗余架構(gòu)電動(dòng)平臺(tái)——BE21。
從北汽藍(lán)谷的年報(bào)上我們可見，BE21是全新開發(fā)的高端智能、全冗余架構(gòu)純電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)，具備先進(jìn)電動(dòng)系統(tǒng)和智能系統(tǒng)配置功能，支持軸距從2.75米到3米的軸距拓展，支持L3級(jí)別以上智能駕駛，具有超級(jí)拓展、智能、交互、進(jìn)化四大特色。
也就是說，包括“極狐阿爾法S全新HI版”在內(nèi)的所有極狐車型，自誕生之日起就具備濃厚的智能特征。
此外，極狐整車的外形和安全品質(zhì)也可圈可點(diǎn)。
在2021年10月，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司等專業(yè)機(jī)構(gòu)舉辦的中國(guó)汽車安全大會(huì)公布了“中國(guó)十佳車身評(píng)選榜單”。經(jīng)過組委會(huì)6大維度34項(xiàng)指標(biāo)的嚴(yán)苛考驗(yàn)，極狐阿爾法S白車身憑借多項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)和新型材料應(yīng)用，斬獲“中國(guó)十佳車身”和“最佳材料”兩項(xiàng)大獎(jiǎng)。
根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的評(píng)價(jià)，極狐在車身架構(gòu)、應(yīng)用性能和生產(chǎn)制造工藝等方面兼顧專業(yè)與特色的設(shè)計(jì)理念，使其在30多家主流車型中脫穎而出，獲得了評(píng)委專家們的一致贊許，從而斬獲雙項(xiàng)殊榮。
兩年前，北汽藍(lán)谷毅然決定轉(zhuǎn)型，并在轉(zhuǎn)型路上持續(xù)創(chuàng)新專注，隨著極狐阿爾法S和極狐阿爾法T的落地交付，北汽藍(lán)谷領(lǐng)先的高端制造能力得以展現(xiàn)。
來到2022年，大家對(duì)新能源汽車行業(yè)抱有更多的期待。摩根大通此前預(yù)計(jì)，我國(guó)高端智能電動(dòng)乘用車將在2022年至2025年迎來爆發(fā)增長(zhǎng)。我們有理由相信，隨著市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)期，成功渡過轉(zhuǎn)型陣痛的北汽藍(lán)谷，將會(huì)有不一樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，值得我們等待。
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