楊浩涌放不過戴琨觀點(diǎn)
2018年10月，公眾號(hào)「左林右貍」曾刊發(fā)過這一樣一個(gè)故事。
2018年10月，公眾號(hào)「左林右貍」曾刊發(fā)過這一樣一個(gè)故事。
2017年的初秋，優(yōu)信二手車創(chuàng)始人戴琨和瓜子二手車創(chuàng)始人楊浩涌在北京見面喝了一杯咖啡。
見面的這個(gè)當(dāng)口上，兩人的關(guān)系已經(jīng)微現(xiàn)緊張。作為二手車電商市場(chǎng)最大的玩家之一，戴琨對(duì)瓜子高標(biāo)揚(yáng)厲的宣傳口徑頗有微詞，而后來?xiàng)詈朴恳渤姓J(rèn)，剛創(chuàng)辦瓜子時(shí)和戴琨之間還時(shí)有交流，而后則是“之前聊過，現(xiàn)在聊得少了，沒有必要不會(huì)去聊。”
既然“沒有必要不會(huì)去聊”，那這次的見面就必然是“很有必要”的了。針對(duì)這個(gè)故事的真實(shí)性，「左林右貍」直接找上了戴琨和楊浩涌。幸好，他們都承認(rèn)這次對(duì)話的存在。
時(shí)光荏苒，四年過去，兩位老對(duì)手又站在了一起。戰(zhàn)斗已經(jīng)開始，目標(biāo)就是勝利。
誰能、怎樣能獲得最終的勝利？楊浩涌和戴琨兩人，誰會(huì)先松油門呢？
再次相逢，互壓風(fēng)頭
6月15日晚間，另一家二手車交易平臺(tái)優(yōu)信集團(tuán)宣布，獲得蔚來資本及愉悅資本最高達(dá)3.15億美元的融資。
根據(jù)優(yōu)信發(fā)布的公告，優(yōu)信投資機(jī)構(gòu)58集團(tuán)、TPG、華平等可轉(zhuǎn)債持有人擬將其持有的合共6900萬美元可轉(zhuǎn)債轉(zhuǎn)換為公司普通A類股份。
此外，包含新投資人及可轉(zhuǎn)債持有人在內(nèi)總計(jì)十余家重要投資人擬將所持有股份鎖定9個(gè)月。不過，這些交易的完成還有待部分交割條件的達(dá)成。
值得注意的是，6月10日，車好多集團(tuán)宣布已完成新一輪3億美元融資，其中2億美元由H Capital領(lǐng)投。此外，紅杉資本中國(guó)基金、IDG資本和車好多集團(tuán)CEO楊浩涌個(gè)人基金跟投。融資完成后，車好多集團(tuán)估值超100億美元。
新的一輪二手車電商融資大戰(zhàn)掀開了序幕。油門再次被狠狠踩下，伴隨著機(jī)器的轟鳴聲，每個(gè)車手都在揣測(cè)對(duì)手的油箱里是否還能榨出最后一絲余力。
在此前，已有人摔得粉身碎骨，也有人仍在咬牙緊跟。
熟悉二手車市場(chǎng)的人都知道，市場(chǎng)份額和成交量還不完全是一個(gè)概念，戴琨的優(yōu)信在稱自己是行業(yè)第一的同時(shí)，瓜子的楊浩涌和人人車的李健估計(jì)是有意見的。
至少他們的對(duì)外公關(guān)的態(tài)度上是不服的。
首先就表現(xiàn)在各家的廣告語上。瓜子和人人車都稱自己“遙遙領(lǐng)先”。
為此，人人車還把瓜子告上了法庭。
2017年12月，北京市海淀區(qū)人民法院正式下發(fā)要求瓜子二手車停止虛假?gòu)V告的訴前禁令裁定，責(zé)令其即日起停止使用“遙遙領(lǐng)先”、“全國(guó)領(lǐng)先”等宣傳用語。
這兩家對(duì)于誰是第一的爭(zhēng)論，持續(xù)了一年。
一個(gè)例子是，2016年9月5日，人人車宣布完成1.5億美元D輪融資，并給出了7月份突破1.8萬輛的月成交量，稱“遙遙領(lǐng)先”。這份成績(jī)單在朋友圈被公關(guān)刷屏。
三天后，9月9日，瓜子二手車也換了廣告語，稱“創(chuàng)辦1周年，成交量遙遙領(lǐng)先”，并公布了新的代言人，穿著綠西裝的孫紅雷。人人車的代言是黃渤，黃渤和孫紅雷都是影帝。
接著，9月13日，瓜子二手車召開新品牌上線一周年發(fā)布會(huì)，同時(shí)宣布瓜子二手車A輪融資總額超2.5億美元，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)二手車電商領(lǐng)域單筆融資金額最高紀(jì)錄。
兩家互壓風(fēng)頭。
戴琨曾說，“如果沒有瓜子二手車這樣一個(gè)對(duì)手，優(yōu)信的廣告費(fèi)用可能會(huì)少投一半。
光打廣告是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的
現(xiàn)年47歲的楊浩涌是互聯(lián)網(wǎng)江湖的老將。2005年，楊浩涌和兄長(zhǎng)楊浩然創(chuàng)辦了分類廣告網(wǎng)站趕集網(wǎng)，與主要對(duì)手58同城爭(zhēng)雄多年。
趕集網(wǎng)在楊浩然離婚風(fēng)波中錯(cuò)過上市后，在2015年與58同城合并成58趕集網(wǎng)。
2015年11月，58趕集網(wǎng)將旗下二手瓜子車分拆，分拆后楊浩涌個(gè)人投資入股，持股超50%以上，剩余股份由58趕集網(wǎng)持有；2017年，楊浩涌又創(chuàng)辦了汽車新零售平臺(tái)毛豆新車網(wǎng)，隨后，瓜子二手車與毛豆新車網(wǎng)組成車好多集團(tuán)，這也是楊浩涌目前的核心資產(chǎn)。
從瓜子二手車到車好多集團(tuán)，楊浩涌的汽車業(yè)務(wù)備受資本追捧。
當(dāng)楊浩涌決定離開58趕集另立山頭時(shí)，原本如一潭死水的二手車電商行業(yè)，迅速被裹挾著成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域近年來競(jìng)爭(zhēng)最激烈的賽道之一。
2016年至2019年，車好多總計(jì)拿到30多億美元的融資，在2018年2月獲得軟銀愿景基金15億美元的D輪融資后，車好多的投后估值達(dá)90億美元。
不過，楊浩涌手頭資金仍十分緊張。來自軟銀的15億美元融資中，有7億多美元用于購(gòu)買58同城的老股——瓜子二手車系拆分自58同城，故58同城系瓜子二手車的重要股東。
加上楊浩涌的車好多集團(tuán)以激進(jìn)市場(chǎng)攻勢(shì)著稱，在線下布局了覆蓋二手車、新車等超過600家門店，估值在不到四年間已催生到近百億美元。拿下軟銀融資僅僅半年之后，前不久又傳出瓜子二手車再向海外財(cái)團(tuán)尋求四億美元貸款的消息。
大幅度的燒錢和久未盈利的局面，讓已經(jīng)在一級(jí)市場(chǎng)融資多輪的車好多集團(tuán)上市融資顯得極為迫切。
2020年疫情之下，線下交易量出現(xiàn)斷崖式下跌，整個(gè)二手車市場(chǎng)陷入低迷。從總量上看，2020年中國(guó)二手車交易量為1434.14萬輛，較2019年減少了58.14萬輛，同比下滑3.9%。
此外，由于疫情，線下交易量出現(xiàn)斷崖式下跌，瓜子曾經(jīng)的模式弊病顯露，嚴(yán)選店規(guī)模有所萎縮，部分店面的經(jīng)營(yíng)陣地開始由商場(chǎng)轉(zhuǎn)移至成本更低的停車場(chǎng)。
瓜子的老對(duì)手人人車已是債務(wù)纏身，不得不申請(qǐng)破產(chǎn)；優(yōu)信二手車被收購(gòu)后市值下滑近9成，虧損嚴(yán)重。瓜子通過閉店、遷店，維持了自身在逆風(fēng)周期下的存續(xù)。
二手車電商是條賽道，但也是一條整合難度極大的賽道。以中國(guó)最大的二手車市場(chǎng)北京舊車市場(chǎng)（即“花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)”）為例，車商數(shù)量500多家，占全國(guó)比例僅約0.5%。
國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)也高度分散，以汽修領(lǐng)域?yàn)槔珖?guó)汽修門店數(shù)量約44萬家，養(yǎng)車平臺(tái)途虎旗下工場(chǎng)店500家，僅占市場(chǎng)約0.1%。
當(dāng)年團(tuán)購(gòu)風(fēng)口起來的時(shí)候，吃喝玩樂也是很多人眼中的萬億市場(chǎng)，但事實(shí)證明僅僅靠著一條業(yè)務(wù)賽道支撐不起整個(gè)風(fēng)口，這就有了美團(tuán)進(jìn)軍外賣、酒旅、電影票等其它賽道的故事。
二手車很像團(tuán)購(gòu)，但卻比團(tuán)購(gòu)更加復(fù)雜。它點(diǎn)燃了一個(gè)尚待互聯(lián)網(wǎng)化的龐大市場(chǎng)，但這個(gè)市場(chǎng)不可能只靠二手車這一個(gè)業(yè)務(wù)去教育、去催化。
吃喝玩樂是一個(gè)人的綜合需求，二手車、新車、汽車金融、汽車后服務(wù)更是一個(gè)車主的綜合需求。
而且不同于美團(tuán)對(duì)于衣食住行不同需求人群的散點(diǎn)投入，車主的業(yè)務(wù)需求更加集中、更加長(zhǎng)線，但也更加低頻，對(duì)平臺(tái)的全面性、協(xié)同性和抗壓性要求也更高。
很多公司在二手車賽道遇到問題，不是這個(gè)賽道本身錯(cuò)了，而是被競(jìng)爭(zhēng)的表象帶溝里去了：光打廣告是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
二手車電商何去何從
資本家的錢也不是大風(fēng)刮來的，更為關(guān)鍵的是，尚處成長(zhǎng)階段的二手車電商企業(yè)，一邊舉著巨額的運(yùn)營(yíng)成本，一邊卻是利潤(rùn)的虧空。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2017年、2018年和2019年上半年，瓜子二手車的虧損額分別達(dá)到了16.17億元、43.39億元和17.73億元。而人人車僅在2017年三季度到2018年一季度的半年里就虧損達(dá)10億。
根據(jù)優(yōu)信2019年Q3季度財(cái)報(bào)的數(shù)據(jù)顯示，優(yōu)信三季度總營(yíng)收為4.61億元，凈虧損2.684億元，截至2019年三季度，優(yōu)信虧損金額已達(dá)10.13億元。
從目前來看，二手車電商“重資本”的運(yùn)營(yíng)路線未來能否走通還未可知。
但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，二手車電商即便能夠在交易環(huán)節(jié)獲利，但與其巨額的廣告費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用相比，無法完成自身的收支平衡。短期來看，二手車電商還將經(jīng)歷長(zhǎng)期的“燒錢”過程。
同時(shí)，二手車電商平臺(tái)的另一項(xiàng)成本還來自于該行業(yè)逐步走向“重資產(chǎn)”的趨勢(shì)。
二手車電商在C2B、B2B、C2C等各類模式嘗試后劣勢(shì)初現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)低成本的優(yōu)勢(shì)，難以在汽車這樣高價(jià)格非普通消費(fèi)品上復(fù)制。目前二手車電商企業(yè)正在對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整，由最初不斷強(qiáng)化線上業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蚓€下不斷下沉，并推出增加新車業(yè)務(wù)、汽車金融等。
2018年瓜子二手車完成從線上到線下的轉(zhuǎn)移。從平臺(tái)轉(zhuǎn)戰(zhàn)線下，在全國(guó)各地開設(shè)數(shù)百家二手車嚴(yán)選直賣店。優(yōu)信二手車則推出“全國(guó)購(gòu)”業(yè)務(wù)，即消費(fèi)者線上平臺(tái)看車，公司在全國(guó)多地設(shè)立倉(cāng)庫(kù)按需調(diào)配貨。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，瓜子二手車的做法有悖電商賦能的本質(zhì)，相當(dāng)于讓二手車交易繞了一圈又重新回到了線下市場(chǎng)中，甚至是站在了二手車商的對(duì)立面。而以優(yōu)信的“全國(guó)購(gòu)”業(yè)務(wù)帶來的存貨風(fēng)險(xiǎn)或?qū)⑦M(jìn)一步拉大虧損缺口，同樣屬于重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。
有分析指出，此次疫情，其實(shí)是迫使二手車電商企業(yè)做了一個(gè)選擇：一是繼續(xù)堅(jiān)持原有的商業(yè)模式，但根據(jù)當(dāng)前形勢(shì)最大程度縮減成本，尤其是線下團(tuán)隊(duì)，待疫情過后再擴(kuò)充線下團(tuán)隊(duì)，或者需要重新改變商業(yè)模式。
況且，在疫情期間沒有業(yè)績(jī)支撐的情況下，對(duì)于“燒錢”的二手車電商企業(yè)來說資金流勢(shì)必成為一個(gè)難題。此外，還有兩大挑戰(zhàn)：何時(shí)賺錢，如何獲得用戶信賴。
1.TMT觀察網(wǎng)遵循行業(yè)規(guī)范，任何轉(zhuǎn)載的稿件都會(huì)明確標(biāo)注作者和來源；
2.TMT觀察網(wǎng)的原創(chuàng)文章，請(qǐng)轉(zhuǎn)載時(shí)務(wù)必注明文章作者和"來源：TMT觀察網(wǎng)"，不尊重原創(chuàng)的行為TMT觀察網(wǎng)或?qū)⒆肪控?zé)任；
3.作者投稿可能會(huì)經(jīng)TMT觀察網(wǎng)編輯修改或補(bǔ)充。
