問界M9又出事故，怎么總是駕駛者的問題？快訊
前段時間，一輛問界M9在昆明發(fā)生事故，因其品牌本身具有流量，因此在11月2日，賽力斯針對這起事件的回應(yīng)也一度沖上了熱搜。
前段時間，一輛問界M9在昆明發(fā)生事故，因其品牌本身具有流量，因此在11月2日，賽力斯針對這起事件的回應(yīng)也一度沖上了熱搜。
賽力斯汽車官方在發(fā)布的聲明中表示：“一輛問界M9在昆明市呈貢區(qū)發(fā)生交通事故，經(jīng)對車輛狀態(tài)分析，在通過路口時車輛處于人駕狀態(tài)，電門開度100%，出發(fā)AEB后車速從69kph降低至30kph，隨后電門持續(xù)處于100%，最終在路口燈柱附近碰撞后停止。”
從網(wǎng)上曝光的視頻看，發(fā)生事故的問界M9在即將碰撞到第一輛車前，從尾燈亮起的狀態(tài)來看，實際上AEB是有工作的，然而在剎車后，該問界M9疑似失控沖向?qū)ο蜍嚨溃瑢?dǎo)致了更嚴重的后果發(fā)生。
其實這起事故再結(jié)合官方的聲明，總有那么幾處是耐人尋味的。首先一點，車輛在發(fā)生碰撞之前，官方公告顯示其AEB已經(jīng)在工作狀態(tài)，并且將車輛時速從69公里降低至30公里，從產(chǎn)品質(zhì)量的角度也并沒有問題。然而，在已經(jīng)出發(fā)的情況下，AEB卻沒有完全避免碰撞，而是突然將操控權(quán)交回給駕駛員，從而釀成事故。
其次，在這次操控權(quán)交還給駕駛員后，在已經(jīng)追尾了前方車輛的情況下，這輛問界M9依然在全速往前行駛，在這段時間內(nèi)，AEB也并沒有再次觸發(fā)，防止二次事故的發(fā)生。從事故的發(fā)生到結(jié)束，官方也表示AEB只觸發(fā)了一次。
有人可能會說，這全是駕駛者在情急之下誤踩電門所導(dǎo)致的意外。可是為何在第一次追尾后卻可以任由車輛向前行駛，相信車內(nèi)各種傳感器在追尾時就已經(jīng)有了異常數(shù)據(jù)，這事的AEB卻依然選擇駕駛者任由操作，在慌亂的情況下想要駕駛員時刻保持清醒，這是否又有點苛刻？
值得注意的是，我們不少聽到余總在發(fā)布會上強調(diào)鴻蒙智行產(chǎn)品的主動安全系數(shù)有多強，屢屢在公開場合中和BBA相互對比，甚至說出可以防止油門當(dāng)剎車踩的言論。如此賣力的宣傳，也足以看出他們品牌對于這項功能的自信，不過再多的宣傳也會被一場事故打破。
其實，不僅僅是鴻蒙智行，在許多有宣傳自己AEB和智駕能力的產(chǎn)品在發(fā)生事故后，官方都會表示，在事故的前一瞬間，車輛已經(jīng)歸于人類駕駛。可是試問一下大家，在即將發(fā)生事故前，作為駕駛員的你們誰可以做到不踩剎車，不抓方向盤？如果任何事故車企都能以上述理由來避開責(zé)任，那么車企來說就是零成本宣傳，想想會不會很可怕呢？
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