別克銷量腰斬，“一口價”模式能否力挽狂瀾？快訊
上汽通用今年遇到了一些困難，銷量接連下滑，旗下的別克品牌更是首當其沖，銷量腰斬。
上汽通用今年遇到了一些困難，銷量接連下滑，旗下的別克品牌更是首當其沖，銷量腰斬。通用汽車發布的第三季度財報顯示，今年前三季度在中國市場累計虧損3.48億美元（約合人民幣25.2億元）。上汽集團產銷快報顯示，坐擁別克、凱迪拉克、雪佛蘭三大品牌的上汽通用1-9月累計銷量為27.8萬輛，同比大跌61.55%。
公開數據顯示，今年1-10月別克品牌累計銷量為271896輛，較去年同期的428287輛少了156391輛，下滑幅度達到36.52%。銷量大幅下滑的背后，是別克在產品和戰略兩個層面的失利。
翻看銷量數據不難發現，去年別克品牌的月銷量大多數時間都在4萬輛以上，甚至有一半的月份其銷量都在4.5萬輛以上。而今年1-10月，別克品牌的月銷量只能維持在2萬輛左右，差距之大肉眼可見。
近一年的銷量構成當中，別克GL8占比最高，達到61229輛；昂科威次之，為60152輛；微藍6為58184輛；威朗為55600輛；君威為50625輛；君越為22312輛；GL8 PHEV為16439輛；世紀為12038輛；別克E5為11595輛。
可以看到，近一年中別克銷量最好的車型以MPV和SUV為主，GL8仍然是別克最暢銷的車型，但GL8也恰恰是被針對最多的車型。近一年MPV市場最暢銷的車型分別為騰勢D9 DM（102349輛）、賽那（85018輛）、格瑞維亞（68142輛）、傳祺M8（64561輛）、別克GL8（61229輛）。曾經身處MPV銷量榜第一的別克GL8，如今已經滑落到第五名。
在持續的銷量下滑壓力下，別克終于祭出大招——“一口價”。從9月下旬開始，別克旗下多款車型都推出了“一口價”，包括新一代昂科威Plus、別克E5、君越2025白金款等主力車型。其中昂科威Plus售價相比6月的指導價最高下降6萬元，曾經售價超30萬元的B級轎車君越的“一口價”也降至15.99萬元起。
“一口價”模式可謂立竿見影，別克昂科威PLUS10月銷量達到8154輛，同比增長52%；別克E5的10月銷量達到3952輛，同比增長376%；別克君越2025白金款上市5天訂單突破5000輛。正所謂沒有不好賣的車，只有不好賣的價格，在大幅度的價格下調后，別克終于迎來銷量回暖。
但“一口價”模式也有副作用，對經銷商來說，“一口價”相當于剝奪了自己的利潤空間，在當下內卷的市場環境中，更不利于其生存。對品牌來說，“一口價”其實就是變相降價，掀起了燃油車市場新一輪的價格戰，最終的結果必然是“傷敵八百，自損一千”。
把“一口價”當做吸引消費者的手段無可厚非，但要想通過這種模式來實現銷量復蘇，并不現實。一方面不是所有消費者都追求低價產品，另一方面越來越多品牌推出“一口價”后，“一口價”的吸引力開始下滑。所以問題的根本仍然是產品力的提升，用好產品打動消費者遠比降價靠譜得多。
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