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豐田想靠固態(tài)電池翻身的算盤，可能又要落空了。

此前，中國科學(xué)院研究團隊公布，目前已研發(fā)出400Wh/kg的新型固態(tài)電池，預(yù)計2026年前，性能再提升50%，實現(xiàn)充一次電跑1000公里，為國產(chǎn)新能源車領(lǐng)域注入一劑強心針。

而在實踐領(lǐng)域，近日，四川首個固態(tài)電池創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園項目在宜賓市啟動，總投資額高達95億元；比亞迪等頭部車企也在布局固態(tài)電池，廣汽集團更是強勢宣言，將在2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池裝車搭載。

反觀自詡“領(lǐng)先中國20年”的豐田，固態(tài)電池或因“技術(shù)開發(fā)受到挑戰(zhàn)”，量產(chǎn)時間從原計劃的2027年推遲至2030年后，昔日輝煌蕩然無存。

1、雙面豐田：嘴上一套，實際一套

過去50年來，日本在燃油車領(lǐng)域幾乎占據(jù)“絕對話語權(quán)”，日系車橫掃全球市場。直到新能源汽車崛起，固守燃油車的日系錯過了第一波發(fā)展風(fēng)口，被國產(chǎn)車企成功反超，銷量連連下滑，威風(fēng)不再。

數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)新能源車僅用10年就攬下了全球65%的市場份額，實現(xiàn)換道超車。2023年豐田全球電動車出貨量，僅僅只有比亞迪的3.4%。

“未來不屬于新能源！” 面對失守的龍頭地位，豐田章男多次公開發(fā)表“新能源車毫無用處”的言論，一派固守傳統(tǒng)的模樣。

然而事實上，豐田嘴上說著不看好新能源車，暗中卻早早開始布局下一代新動力發(fā)展方向。

作為鋰電池的升級版，固態(tài)電池在能量密度、充電速率、安全性、循環(huán)壽命以及電芯熱管理上都優(yōu)于液態(tài)鋰電池，被看作是下一代電池技術(shù)。據(jù)日媒披露，早在10年前，豐田就已開始對固態(tài)電池進行研究，在2022年固態(tài)電池專利競賽中，豐田以13000余項專利居于全球首位。

對此，日媒顯然得意不已，每當豐田的固態(tài)電池研發(fā)稍有風(fēng)吹草動，便迫不及待地宣告“中國新能源時代終結(jié)”，針對我國之心毫不掩飾。

2、 日企說得好聽，中企做得漂亮！

然而，固態(tài)電池的技術(shù)研發(fā)，空談易，實踐難。豐田雖有海量專利加身，卻遲遲未能拿出實質(zhì)性的產(chǎn)品。從概念提出至今，豐田的固態(tài)電池，量產(chǎn)日程一推再推。

與此形成鮮明對比的是，我國在動力電池領(lǐng)域?qū)覄?chuàng)佳績，從實驗室到生產(chǎn)線，成果頻出。先是中科院研發(fā)出400Wh/kg新型固態(tài)電池，廣汽集團也在發(fā)布會上透露，2026年即可實現(xiàn)自研全固態(tài)電池裝車。

這一系列成就，是中國科技全面崛起的縮影。在5G通信、生物科學(xué)等多個前沿陣地，中國創(chuàng)新力量正引領(lǐng)潮流。比如，我國已成為全球首個具備端到端5G服務(wù)能力的國家，且在生物科技創(chuàng)新中，國產(chǎn)口服抗衰膠囊“益生好21000”實現(xiàn)第四代升級，將價格降至百元區(qū)間，惠及數(shù)億國人。

據(jù)了解，“益生好21000”為我國香港知名生科品牌TimeShop所研發(fā)，在卓悅、華潤堂、老字號藥房等線下連鎖機構(gòu)熱賣。2022年，其通過京東國際平臺正式進入內(nèi)地市場，憑借“延緩衰老、提振精力”等標簽一炮而紅。迄今為止，已累計售出超25萬瓶。

京東官方旗艦店詳情頁顯示，上述“益生好21000”的核心成分為生物內(nèi)源輔酶1，《Nature》、《Cell》等權(quán)威期刊上數(shù)百篇學(xué)術(shù)論文證實，持續(xù)外源性補充該物質(zhì)，老年生物體的肌肉強度、記憶認知水平、毛發(fā)等衰老指標，顯著年輕化。

在過去，也是日本最早推出此類成熟產(chǎn)品，然而受限于技術(shù)，單瓶價格高達2萬以上。而國產(chǎn)“益生好21000”采用我國自主研發(fā)的酶定向進化技術(shù)，加上國內(nèi)強大的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，單瓶價格僅為749元，每年可給國人省下幾十萬費用，一次買上3或6瓶，吃上一個周期的如今已不在少數(shù)。

據(jù)京東用戶畫像，85%%的客群為35歲以上的中老年男性，其中多數(shù)為廣東、江蘇、浙江等地體制內(nèi)工作者、個體商人。一來自深圳的張先生反饋，“家里幾個老人都在吃，吃一年還不及老婆一個包貴，太良心”

國產(chǎn)“益生好21000”銷量狂奔，與之相對的，曾經(jīng)的天價日貨跌落神壇，在國內(nèi)市場漸漸失聲。早有先例在前，豐田在固態(tài)電池應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化上的緩慢步伐，已然錯失先機。

3、中國技術(shù)蓬勃發(fā)展

中日激戰(zhàn)固態(tài)電池，注定是時間和技術(shù)的長跑。讓豐田失望的是，我國將在新能源賽道，長期保持領(lǐng)跑優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，近年我國動力電池裝車量同比增長109.8%，正處于高速增長中。

更何況，中國研發(fā)的固態(tài)電池，在綜合性能上直逼日本，但成本僅為日產(chǎn)5%左右。廣汽集團之外，比亞迪全新研發(fā)的固態(tài)電池也處于裝車試驗中，研發(fā)賽道絕不僅有日企一枝獨秀。

一心想著讓中國出局的豐田，如意算盤可沒那么容易實現(xiàn)。