別逗了，重資產、重運營的B2C共享單車，學安卓做平臺，不靠譜！金融
ofo不生產自行車，ofo連接自行車，的平臺模式不適合共享單車領域。
別逗了，重資產、重運營的B2C共享單車，學安卓做平臺，不靠譜！
安卓做“媽咪”，蘋果做“頭牌”。
借助頭牌的才藝和身段，蘋果已經連續五年登頂全球市值之王。而無處不在的安卓系統，也對谷歌在移動端的呼風喚雨居功至偉。
因此，做頭牌，還是做平臺，都是好生意，關鍵看是否合適。
ofo創始人戴威最近說，“我們是不生產車，而是連接車的平臺，希望把大家都可以連接起來?！贝魍€把摩拜比喻為蘋果，ofo比喻為安卓。
但重資產的B2C共享單車，其主營業務，真的能做成類似安卓的平臺模式嗎？
一
戴威認為，ofo連接自行車，而自己不生產自行車，因此其路徑類似安卓。ofo不生產自行車，奉行拿來主義，采購其它品牌的廠商生產自行車，鳳凰，富士達，700Bike等等，品牌商能生產什么，ofo就要什么。
未來，ofo從“連接自行車”的長遠戰略考慮，還希望連接更多的車，比如私人的自行車。
這的確有點像安卓。在整個安卓系，手機品牌有華為，有小米，有錘子，也有魅族、樂豐，以及一堆你不認識的低端山寨機、百元雜牌機。
摩拜的思路更像蘋果，軟硬件統一。在摩拜看來，與共享經濟相匹配的共享單車，與普通自行車完全不一樣。所以摩拜從一開始就重新設計了自行車，并且由自己投資的工廠生產，以保證車輛的安全性。后來又引進制造業老大富士康的戰略投資，由富士康承擔部分造車的業務。對于自行車供應鏈和品質的控制之嚴，摩拜更像蘋果。
戴威拋出了安卓與蘋果的類比，但共享單車行業真的可以復制安卓模式嗎？很難。
1，車子質量不可控，損耗高。
生產廠只負責生產，后期運營與他沒有關系，所以他們對于硬件產品本身的質量改造升級也沒有動力。而ofo由于急于上量，沒有對自行車做重新的設計，基本上就是各家能生產什么就生產什么。ofo的高損壞率已經是公開的事實。不如粗略計算一下，一輛單車騎行一次單價在1元，而人工維修一次成本可能高達幾十元。維修和運維成為不可承受之重。從這一點看，“連接一切自行車”的平臺模式不適合共享單車領域。
就出行領域而言，滴滴是平臺模式，神州是B2C自營模式。為啥呢？司機作為汽車的使用者和所有者，一直對汽車使用過程進行把控。但共享單車領域，摩拜和ofo并不能把控單車的使用過程，因此，必須用更好的質量、智能鎖、定位技術、物聯網、紅包鼓勵等機制，減少使用中的損耗。
2，車子千差萬別，用戶體驗不一致。
目前，ofo投放了很多車型在路上，有最低端的，還有那種大粗輪胎的（號稱要秀肌肉），還有電助力的，還有700Bike，還有小黃人定制款，粗算，也有十幾、二十款車子。
但共享單車首先是公共交通工具，不是私人交通工具。當這樣大量的不同的自行車被鋪到道路上，用戶體驗差異很大，服務的不確定性很高。
這和安卓手機的無序狀態類似，既有三星、華為、小米等大品牌，也有華而不實的8848手機，靠營銷起步的oppo、vivo，以及遍布華強北的百元機，低端山寨機等等品牌定位、用戶群體完全不一樣，用戶體驗差異實在太大。
此外，安卓是以不同的品牌面對最終用戶，華為、OPPO、小米、三星，都有不同的品牌調性。而ofo有很多不同檔次的車，但卻以一個品牌面對客戶，品牌定位會模糊不清，也不利于建立消費者的品牌忠誠度。
3，再從定價體系來看。
智能手機的定價體系本來就極為豐富，通過不同的價格差，對接不同品質和等級的消費者，低端低價手機的用戶因為價格敏感，所以不得不忍受較差的產品體驗。
但共享單車，目前并沒有豐富多層級的價格體系，去對接不同的服務體驗。目前，主流的共享單車價格都差不多。因此，對于用戶來說，質量最好、服務最好的單車，體驗完勝。
4，從城市管理的角度來看。
手機屬于私人物品，低價用低端機，高價用高端機，都是私人選擇。但共享單車作為城市公共交通的一部分，如果不管理，效率低下，就會成為城市的負擔。
ofo初期的機械鎖，完全沒有辦法實現科學運營。ofo瘋狂鋪量鋪了一年多，在數量上取得一定優勢之后，接下來要實現規模化的科學有序運營，數量反而成為它的負擔，所以，ofo開始學習摩拜的模式，正在計劃全面上新的智能鎖，也在定制新的車型。
過去不到300元成本的機械鎖小黃車，生命周期很短，損壞率高，需要重新換血為真正雙向通訊的智能鎖，這一項耗資巨大。而全面淘汰的機械鎖和單車，也可能成為將城市垃圾和環境負擔。
綜上，嚴格管控的蘋果路線，相比粗放無序的安卓模式，更適合具有公共屬性的共享單車模式。
二
分析完了共享單車的發展路線，再來考量下共享單車未來的增長模式，到底是向安卓系一樣粗放求量，還是向蘋果一樣，質、量雙控？
先來看平臺模式的安卓系。谷歌安卓系的一大特點是羊毛出在豬身上。谷歌不從手機硬件賺錢，而是基于移動端的安卓廣告平臺賺錢，所以谷歌壓根不用操心，百元機、山寨機的用戶體驗是否好，安卓系手機廠商倒閉、關門、破產等經營風險，也不會傳導給安卓和谷歌。
但在蘋果的自營模式下，公司要承擔所有的成本投入和經營風險，就必須嚴格遵循成本―效益的商業模式。
元論是ofo還是摩拜，共享單車的主要營收，還是來自騎行服務。就騎行業務而言，其成本包含兩個方面，一個是一次性的單車成本，一個是平時的運維成本。為何開始做機械鎖的ofo也要考慮做智能鎖，在摩拜之后，也要上線所謂的大數據系統？
1.TMT觀察網遵循行業規范，任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源；
2.TMT觀察網的原創文章，請轉載時務必注明文章作者和"來源：TMT觀察網"，不尊重原創的行為TMT觀察網或將追究責任；
3.作者投稿可能會經TMT觀察網編輯修改或補充。
