共享經濟確實是租賃，共享單車到底正不正宗？金融
線上經濟如淘寶是一個超級大超市而不受時間/空間的限制，是優勢也是劣勢。而作為線上線下結合的共享單車們，天然具備線下時間/空間特征。
共享經濟是當前的社會熱點話題。從共享單車剛出來時社會公眾的普遍叫好，到后來共享充電寶、共享籃球、共享雨傘、共享床鋪等先后涌現，社會對于共享經濟的看法也發生了各種分歧。什么是共享經濟？也就有了各種解讀。欣賞者稱之為“5年內最佳商業模式”，“押金是天才發明”；反對的聲音如”公益說”、“免費說”、“正宗說”、“租賃說”，也是眾說紛紜，不一而足。作為一種新生事物，不能過度捧殺，也不宜妖魔化。為了避免出現各種“為共享而共享”而導致的共享經濟平庸化和娛樂化，不妨結合歷史事實和具體實踐來進行中國特色的“水煮”：力求用簡單易懂的方式進行解讀，揚其精華，避其糟粕，正本清源。
1、共享經濟不是公益經濟和免費經濟
摩拜創始人胡煒瑋曾經有一次演講：“如果失敗了，那就當做公益吧,”這樣一句本來自我安慰的話，卻被廣泛解讀為公益情懷。其實，胡煒瑋的摩拜單車，針對傳統自行車的改造長達半年多，如智能鎖的設計，輪胎和車軸的改裝，都是為了便于收費及長期運營降低成本的考慮，如果只是著眼于公益這些改造就完全沒有必要。包括她沒有充分預料到后來大面積出現的人為破壞現象，只能說當沒有有效監管不需要承擔任何責任的時候，人性之惡就會浮現。歷史發展階段決定在沒有達到共產主義社會之前，共享經濟不可能是公益經濟而是市場商業行為。
共享經濟同樣也不是之前互聯網行業著名的“免費經濟”。在市場經濟條件下，對于社會稀缺資源的分配，尤其需要貫徹有償分配的原則進行調節。試想：假如在電話還很時髦的時代，推出了免費電話可以任意打，那么網絡能否承擔是一方面，占線忙音也會讓大家根本打不通電話。2010年廣州亞運會時曾經推出“免費乘坐地鐵”的惠民大禮包，但卻因此導致地鐵過于擁擠而不得不作罷。前兩年春運網上購票是老大難問題，一大原因就是作為管理者大幅降低了退票成本，導致很多人為方便自身刷屏買票預占20多張車票，人為放大了需求幾十倍導致購票系統擁塞一票難買。超越社會歷史發展條件的免費經濟，其實是對市場經濟價格調節機制的破壞，往往導致的是依賴資本比拼的燒錢“傾銷”后果。
2、共享經濟是長尾小額收費經濟，而不是押金經濟
作為共享經濟的代表，共享單車的成功之道正在于1元錢1次的長尾小額收費模式。如同2001年前后中移動夢網1毛錢1條的短信分成，卻挽救了當時免費燒錢瀕死的三大門戶網站們。共享單車1元錢1次的收費看起來很少，用戶也因此不在意并樂意為這種有價值的服務付款，但日積月累起來（以每天4元為例，年收入可達1440元），扣除投入成本后卻足以維持運營并可持續健康發展。社會穩定不靠一夜暴利，更需要這種踏踏實實依賴長尾收費而實現盈利的企業。共享單車的未來，也在于堅持這種長尾小額收費，而不能因為競爭而走向盲目免費。
另一個廣泛的誤區是認為“共享經濟是押金經濟”。在國內，一些理發店等服務行業通過辦理“會員卡”營銷然后消失的詐騙案例早已屢見不鮮，共享單車因為開戶收取押金，并因為自身特有的共享比而帶有“高杠桿”特征，一度被互聯網金融人士作為題材挖掘稱為“押金是天才發明”并以訛傳訛。如第一家倒閉的悟空單車，失敗很大的原因正在于互金出身創始人的“合伙人計劃”，是錯誤解讀“押金思維”的結果。共享單車，完全可以靠1元錢/次的長尾小額收費實現盈利可持續發展，押金僅僅是為約束用戶異常行為的一種信用金融衍生物(ofo等單車支持通過接入芝麻信用可以免押金用車，也充分說明他們的經營并不依賴于押金）；采用一次1元的長尾收費，而不是包月的一次性收費，體現了共享經濟們對通過自身服務質量贏得回頭客的信心。
3、關于中國式共享經濟的“正宗說”
從共享單車出現開始，血緣“不正宗”的說法就廣泛存在，認為其自購車輛的做法不符合共享經濟“陌生人之間閑置物品使用權的暫時轉移”這一經典定義。
共享經濟確實可以說起源于Uber和Airbnb的美國案例，并因為其“沒有車成為全球最大的出租車公司”“沒有一間房成為全球最大的酒店”而被四處傳播，共享經濟也因這個歷史原因而被總結為“閑置物品使用權”也就很自然。但是我們也看到：當前國情下由于社會信用基礎還未完全建立，C2C平臺模式固輕，但“閑置資源”并未掌握在自己手里卻無法控制其質量，已經出現了不少如“罪犯司機”“垃圾遍地”的安全問題，而共享單車自購車輛提供B2C服務方式，卻解決了這一C2C的痼疾難題。不妨比之于馬列主義來到中國，當時的馬列主義是在俄國的城市條件下獲得了成功，但如果因此把“城市暴動”總結為馬列主義的基本特征，而把毛主席的“農村包圍城市”視為“不正宗”，那就是一種教條主義了。同樣，共享經濟的根本特征是“資源使用權的共享充分利用”，而不應該糾結于是“閑置物品”還是“新購物品”這樣其實非本質特征上。
當前世界經濟普遍存在產能過剩問題，特別需要解決“增量需求”問題。從這個角度，Uber式正宗共享經濟模式有可能會影響到汽車廠的新車銷售；而“非正宗”的共享單車們，是通過發掘用戶短途/短時的需求，在日常配置外會臨時需要另一輛自行車/另一個充電寶/另一把雨傘，從而擴大了社會需求，給“過剩產能行業”帶來了增量訂單，如共享單車的快速發展給鳳凰、飛鴿等傳統自行車廠們帶來了動輒幾百萬輛的大訂單，甚至超過了他們之前的銷售能力。而廣大用戶本身也獲得了使用便利，是社會管理中難得的一種多方共贏結果。
共享單車現在被外國人稱之為中國的“新四大發明”，說明一貫認為中國“山寨”的外國人也認可它的創新?？梢哉f，我們完全應該充滿自信而不是妄自菲薄，在中國國情下產生、以共享單車為代表的中國式共享經濟富有生命力，其實已經走到了美國的前列，完全沒有必要套用別人的定義來評判自己“是否正宗”。
4、共享經濟不能簡單化為傳統租賃，而是線上線下結合的公用經濟
共享經濟目前另一個廣受爭議的問題是：很多明明都是租賃的生意，卻通過千奇百怪的衍生套路，被生生包裝成了“共享經濟”。
共享經濟確實是一種租賃，即“不求資源的所有權，只求使用權”。但是新時代背景下出現的共享經濟，必須擁有一些新時代的特征，或者說，共享經濟應該是租賃經濟中的一種特殊“公用”形式。
設想按傳統方式開一個自行車租賃店。服務基本只限制出租店和借車人兩方一對一關系。因為歸還的限制，必然只能服務于周邊一定范圍內，而不可能服務于更多更遠的人群；同樣因為歸還不便的因素，一輛車借車人使用時間往往大大少于閑置的時間，卻因為無法及時歸還而付出額外更多的費用。
共享單車通過智能化聯網改造實現了“公用”集約化經營。如同城市公用交通中的公交車和地鐵一樣，公用系統的特征在于更廣的范圍服務和更高的資源使用效率，從而服務更多的人群。因為聯網提升了服務范圍，可以通過手機發現和使用周邊的任意單車，如摩拜投入的第一輛自行車，如今已被1975個不同的人解鎖，奔跑了4850公里。
線上經濟如淘寶是一個超級大超市而不受時間/空間的限制，是優勢也是劣勢。而作為線上線下結合的共享單車們，天然具備線下時間/空間特征，共享單車也充分利用時空分割降低用戶使用門檻：因為無樁不需要歸還原地，空間上被分割為一個個3公里內的“短途”，時間上可以按一個個1小時的“短時”進行計費，最終實現大幅降低用戶的使用門檻：每次1元錢。
“共享經濟”能夠被成為“經濟”，它也就必須具備“經濟”的理由。
5、評價“共享經濟”項目價值的唯一標準：資源公用效率
當前共享經濟項目形式眾多，決定一個共享經濟項目是否投放，投放程度或者評價其項目價值的唯一標準應該是：資源公用效率。能否通過提升共享效率降低單位使用成本？是判斷其是否具備長久競爭力的努力方向。
共享單車：目前的資源公用效率比較高。解決現存問題需要進一步“將共享進行到底”：借鑒銀聯模式實現各單車間“全能車”一樣的互聯互通；基于各家單車間后臺運營數據聚合實現更加科學合理地投放，從而避免大面積閑置。
共享充電寶：豐富或組合充電等候時的應用場景，變被動無奈為更有效率的時間利用，進而提升平均借用0.8次/天的使用頻次。
共享籃球：目前的模式更類似于籃球“自動售貨機”，要提升運行效率，可以通過聯網查詢和預訂球場資源擴大服務范圍。
共享雨傘：個人帶傘回家獨用，這只是一般的租賃，而沒有資源公用效率的提升，努力方向應該是下雨時如何實現多人高效共享雨傘。
共享圖書：拿書回家10天免費，實際是會員讀書。卻未提升書籍使用效率。共享解決買書貴的思路是快速使用/歸還降低成本，如地鐵1小時閱讀。
共享床鋪：想當然地投放至高大上的陸家嘴地區，但是該地區白領人群卻不會選擇衛生不夠條件的“膠囊旅館”，目標用戶群錯位造成匹配使用效率低下。
6、建議政府采用“共享住房”方式建設公租房
最近上海土地拍賣開始“只租不賣”，還有住建部提出的立法保障“租售同權”。預期未來政府主導的公租房，將是未來中國解決城市住房問題的主要辦法之一。采用共享經濟模式建設公租房似乎非常自然，而如何定位“共享住房”？則需要和現有各種租房模式進行區別。
作為大都市，一個普遍的居住大問題是:工作區域和居住區域分離。工作崗位崗位大量位于市區；而由于市區住房太貴，最普通廣泛的上班族主要居住在外環甚至遠郊地區，導致每天大量時間花費在來回的路途上，單向潮汐現象明顯?！肮蚕碜》俊笨梢远ㄎ粸樘嵘袇^住房的使用效率從而降低使用價格，普通上班族也付得起滿足工作日臨時短期居住的使用需求。
要提升市區住房利用效率，自發的群租房因為缺乏規劃非常不安全而不可能廣泛使用；民間的“蘑菇公寓”因為自有改造能力有限而容易出現房源混雜；而如果由政府牽頭，結合老城區改造，可以提前進行新房的總體規劃，科學管理，建設“共享住房”模式下的新型公租房。
“共享住房”資源公用效率的提升來自于對公租房進行“共享單車”一樣的智能化改造，是“聯網提升服務范圍，時空分割降低使用門檻”。按照上班族工作日住宿的標準化需求匯聚，通過精心的電、水、上網規劃，實現住房的空間分割改造，而服務時間也可以區分白天/黑夜及工作日/周末，更進一步，從目前通常的月租，進一步改變為周租/日租。支持日租的高共享比轉變，需要配套信息基礎設施及管理方式的升級。通過聯網及時查詢各套房的使用/退房情況，可以提前遠程有代價預訂，供需直接對接減少中介環節。預計“共享住房”可以提高同樣面積的單套住房使用效率6-10倍。
通過“共享住房”提升市區住房的使用效率，可以幫助改善城市交通擁塞狀況；更在于降低年輕人的工作/生活金錢和時間成本，從而有力地提升城市的總體競爭力。
來源：億歐
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