網(wǎng)約車企之戰(zhàn)：從三輪車擴及送餐業(yè)務觀點
“印度的出租車本身便需要預約，預約不到的話只能坐電動三輪車，所以在班加羅爾等大城市，中產(chǎn)階層對網(wǎng)約車有非常大的需求。”
1月8日，據(jù)印度媒體報道，打車巨頭優(yōu)步將在印度的班加羅爾和普納兩大城市重新推出其電動三輪車的網(wǎng)絡(luò)約車服務，這是優(yōu)步在2016年叫停該服務后的又一次嘗試。此舉也被認為是其加大與印度本土打車企業(yè)Ola競爭火力的一大策略，后者的電動三輪車網(wǎng)約服務早已從2014年開始運營，如今已覆蓋印度的73個城市。
優(yōu)步和Ola是印度網(wǎng)約車市場中最大的兩個“玩家”，除了緊緊握住具有印度特色的三輪車市場外，兩者在送餐服務和拼車等領(lǐng)域也毫不松懈。印度的公共交通等基礎(chǔ)設(shè)施較落后，同時中產(chǎn)階層人口眾多，出行需求也日益增加，這都是為網(wǎng)約車企業(yè)提供市場機會的有利條件。
然而，落后的基礎(chǔ)設(shè)施也意味著網(wǎng)絡(luò)覆蓋率不足、道路設(shè)施不完善、大城市交通擁堵日益嚴重，兩家巨頭在印度都推出了許多本土化的服務，如提供低速網(wǎng)絡(luò)約車功能，以及復制中國的共享單車模式等等，試圖用多樣化的業(yè)務爭奪更多的市場份額。隨著雙方在這一戰(zhàn)場上的競爭愈演愈烈，越來越多的難題和挑戰(zhàn)也逐漸顯現(xiàn)，對于企業(yè)來說，要攻下整個印度市場，也許還有很長的路要走。
相繼入局送餐服務市場
優(yōu)步自2014年進入印度市場后，早期主攻高端用車市場，市場份額較小。隨著其在印度的進一步擴張，業(yè)務范圍也不斷擴大，推出的服務也漸趨個性化、平民化。如今，優(yōu)步已在印度的29個城市內(nèi)運營，擁有45萬名司機。優(yōu)步印度市場總裁Amit Jain此前表示，2017年，優(yōu)步在印度的每日乘車量達100萬。這讓印度成為優(yōu)步繼美國之后的第二大市場，占其全球市場份額的12%。
而印度版“滴滴”O(jiān)la成立于2010年，目前業(yè)務已覆蓋印度本土110個城市。根據(jù)Ola在2017年12月29日發(fā)布的消息，2017年Ola的日載客量已達到200萬。2017年10月，Ola還獲得了來自中國科技巨頭騰訊11美元的投資。
優(yōu)步和Ola在印度這一片熱土上都使出了渾身解數(shù)，它們在推出各種服務時也一直你追我趕、互不相讓。有意思的是，兩者對于送餐服務這一領(lǐng)域都抓得很緊。2017年12月19日，Ola宣布從德國食品外賣服務平臺Delivery Hero Group手中收購了其印度子公司Foodpanda India，雖然具體收購金額并未對外披露，但考慮到這是Ola繼2015年推出的送餐服務Ola Cafe被叫停后，第二次打入該市場，其野心可見一斑。此外，Ola還承諾將向Foodpanda投資200萬美元。
而鐘情于復制全球經(jīng)驗的優(yōu)步，也于2017年3月將其在全球推行的UberEats送餐服務帶到了印度。常居在印度班加羅爾的Vikram Joshi于1月5日對21世紀經(jīng)濟報道記者說，推出送餐服務的確是個好主意，尤其是考慮到在大城市里的印度人對于晚上用餐的需求很高。“以班加羅爾為例，政府規(guī)定所有餐廳最遲在晚上十二點前就必須停止招待客人，在這樣的環(huán)境下，對于那些熬夜、加班的人來說，送餐服務是個福音。”
隨著Ola再次入局送餐服務市場，兩家巨頭的競爭已逐漸白熱化。對于印度當?shù)厝藖碚f，這其實再好不過了。網(wǎng)約車企業(yè)之所以在印度競爭如此激烈，是因為印度的出行服務和交通設(shè)施的確比較落后。Joshi對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，印度大部分城市的公共交通還是以公交車為主，不僅乘客非常多，發(fā)車和到達的時間也總是不靠譜。“同時，印度的城市化進程很快，人們出行的需求也很高，這給了網(wǎng)約車軟件非常大的市場機會，相互的競爭還會讓它們的價格也保持在較低的水平。”
此外，印度龐大的中產(chǎn)階級人口也為網(wǎng)約車提供了更大的市場。美國知名智庫布魯金斯學會2017年3月預計，到2030年之前，印度的中產(chǎn)階層將達3.8億人。
中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院南亞東南亞研究所副所長李莉1月8日對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，“印度的出租車本身便需要預約，預約不到的話只能坐電動三輪車，所以在班加羅爾等大城市，中產(chǎn)階層對網(wǎng)約車有非常大的需求。”
挑戰(zhàn)：網(wǎng)絡(luò)覆蓋率仍較低
落后的基礎(chǔ)設(shè)施、中產(chǎn)階層的高需求，這些客觀條件都為企業(yè)帶來了突破口，但同時也意味著挑戰(zhàn)不小。
據(jù)彭博報道，優(yōu)步產(chǎn)品負責人Daniel Graf曾在印度的幾座城市親身體驗了一番用優(yōu)步出行，在這過程中，不僅手機斷網(wǎng)了幾次，到達目的地后用現(xiàn)金付款也是一大麻煩。印度的網(wǎng)約車市場雖然不可錯過，但同時也存在許多問題亟待解決。
其中，印度的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率和穩(wěn)定性都比較低，這對于網(wǎng)約車企業(yè)來說便是一大難題。根據(jù)印度“互聯(lián)網(wǎng)實時狀態(tài)”網(wǎng)站的統(tǒng)計，2016年，印度全國網(wǎng)絡(luò)覆蓋率為34.8%。但主要集中在城市，印度許多農(nóng)村地區(qū)還未能接入高速的移動網(wǎng)絡(luò)。這讓企業(yè)不得不更有創(chuàng)造性，想方設(shè)法地讓服務更加本土化。在這一方面，印度的“地頭蛇”O(jiān)la占得了更多先機。
2017年12月底，為進一步拓展印度二、三線城市市場，Ola發(fā)布了一款輕量級移動應用Ola Lite，其能夠支持最低速的互聯(lián)網(wǎng)連接，應用加載速度也只需3秒鐘，這讓印度數(shù)百萬居住在沒有高速網(wǎng)絡(luò)覆蓋的農(nóng)村地區(qū)的人有機會體驗網(wǎng)約車服務。
此外，李莉?qū)?1世紀經(jīng)濟報道記者表示，印度落后的基礎(chǔ)設(shè)施還帶來了大城市嚴重的交通擁堵問題，這也是網(wǎng)約車企業(yè)面對的重要挑戰(zhàn)之一。據(jù)彭博2017年9月的報道稱，在印度，混亂的交通堵塞不僅使得汽車移動的速度僅為每小時不到5公里，還讓人們平均每天的駕駛時間高達2小時。
為了應對交通擁堵問題，兩家巨頭都把希望寄托在它們推出的共享單車業(yè)務上。2017年7月，優(yōu)步正式啟動了其在諾伊達等七個城市的共享單車業(yè)務，Ola則在2017年12月將印度高校作為其該業(yè)務的初步試點。Ola在聲明中表示，在印度，消費者在最初和最后一英里旅程上有很大的移動需求，自行車適合短程出行，可以解決污染、擁堵等問題，并逐漸成為一種可持續(xù)高效替代方案。
然而，共享單車在印度的發(fā)展前景也不容樂觀。上海財經(jīng)大學經(jīng)濟學院講師梁捷1月8日接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，印度許多地方道路設(shè)施非常差，如果趕上雨季，連續(xù)多天下雨更會使得道路泥濘不堪，極大增加了騎車的危險性，這樣的自然問題可能會對共享單車的發(fā)展造成一定的阻礙。
（來源：21世紀經(jīng)濟報道）
1.TMT觀察網(wǎng)遵循行業(yè)規(guī)范，任何轉(zhuǎn)載的稿件都會明確標注作者和來源；
2.TMT觀察網(wǎng)的原創(chuàng)文章，請轉(zhuǎn)載時務必注明文章作者和"來源：TMT觀察網(wǎng)"，不尊重原創(chuàng)的行為TMT觀察網(wǎng)或?qū)⒆肪控熑危?br>
3.作者投稿可能會經(jīng)TMT觀察網(wǎng)編輯修改或補充。
