很快，坐飛機(jī)就可以用5G上網(wǎng)了。互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
最近差評(píng)君在晚上沖浪的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)大新聞，把我給樂(lè)壞了。
最近差評(píng)君在晚上沖浪的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)大新聞，把我給樂(lè)壞了。
最近差評(píng)君在晚上沖浪的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)大新聞，把我給樂(lè)壞了。
5 月 5 日，工信部批復(fù)中國(guó)移動(dòng)申請(qǐng)利用 4.9GHz 頻率開(kāi)展 5G 地空通信技術(shù)( 5G ATG )驗(yàn)證試驗(yàn)項(xiàng)目。
說(shuō)人話，就是中國(guó)移動(dòng)搞了個(gè) 5G ATG 的技術(shù)，以后咱們也許可以在飛機(jī)上爽玩原神了？
家人們，這種快樂(lè)誰(shuí)懂啊。再也不用感受幾個(gè)小時(shí)沒(méi)網(wǎng)的 EMO 了。
本來(lái)呢，差評(píng)君還是很興奮的。
結(jié)果，看到了測(cè)試兩個(gè)字，我突然就有點(diǎn)慌了。
主要是從我十年飛行經(jīng)驗(yàn)來(lái)看， “ 飛機(jī)能上網(wǎng) ” 的這件事，也許比老賈的造車(chē)計(jì)劃，還要拖沓。
其實(shí)從 2018 年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)就宣布進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代了。
結(jié)果到 2020 年末，航空上網(wǎng)的滲透率還只有 5% 。
而且最悲傷的事，即使是編輯部外號(hào) “ 空中飛人 ” 的同事，也表示：目前 “ 能上網(wǎng)的飛機(jī) ” 體驗(yàn)一般。
這么說(shuō)吧，最經(jīng)典 “ 上網(wǎng)航班 ” 里，你也許上的是局域網(wǎng)。只能觀看 “ 豐富 ” （ 有限 ）的機(jī)上娛樂(lè)節(jié)目。
即使，后來(lái)真的可以用 Wifi 了，但是這網(wǎng)絡(luò)也是一言難盡。不僅網(wǎng)速巨卡，甚至還要提前預(yù)約。
那么，這回中國(guó)移動(dòng)還能給我?guī)?lái)什么驚喜嗎？
在看了看他們 在這次公告里提出的 “ 飛機(jī)上網(wǎng) ” 方案——5G ATG 技術(shù)后，差評(píng)君覺(jué)得，這次好像還真有點(diǎn)料。
要知道，飛機(jī)上網(wǎng)的技術(shù)現(xiàn)在只有兩種，通過(guò)地面基站的 ATG 技術(shù)（ Ari To Gound 空對(duì)地 ）和目前國(guó)內(nèi)航班常用的通過(guò)衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)。
而和衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)相 比，ATG 技術(shù)的綜合成本可能領(lǐng)先衛(wèi)星上網(wǎng) “ 好幾條街 ” 了。
不論是設(shè)備的成本，還是設(shè)備重量輕的油耗都少一些，甚至 ATG 技術(shù)需要的設(shè)備改裝時(shí)間方面都比 衛(wèi)星上網(wǎng)技術(shù)好上不少。
唯一的缺陷可能就是目前使用范圍僅限于陸地了。但是光陸地的航班，其實(shí)就已經(jīng)覆蓋國(guó)內(nèi) 90% 的航班了，這用在國(guó)內(nèi)綽綽有余啊。
這么一看，為啥之前中國(guó)移動(dòng)還藏著掖著呢？
主要，還是技術(shù)上差點(diǎn)火候。
首先就是，地面基站連飛機(jī)，實(shí)在太遠(yuǎn)了。
普通 4G 基站的信號(hào)覆蓋的距離最多也是幾千米，說(shuō)實(shí)話，連飛機(jī)的邊都?jí)虿坏健?/span>
而 5G 基站更是因?yàn)轭l率高，信號(hào)穿透力差，所以基站的覆蓋半徑更是只有 100-300 米。
但是這一回，中國(guó)移動(dòng)直接爆發(fā)了小宇宙，弄了個(gè) 5G ATG 技術(shù)，基站覆蓋范圍直接超級(jí)加倍，有 300 千米，直接強(qiáng)化幾百倍。
雖然，飛機(jī)上信號(hào)收發(fā)器確實(shí)比手機(jī)大，但是 300 千米 實(shí)屬離譜，這是怎么做到的呢？
這就和公告里提到的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)——波束賦形天線有關(guān)了。
這種技術(shù)的原理其實(shí)挺好理解的。
波就是電磁波，波束賦形就是把電磁波束縛起來(lái)，變成一個(gè)特定的形狀，從而增強(qiáng)電磁在某個(gè)方向上的信號(hào)。
我們常見(jiàn)的手電筒就是利用同樣的原理，可以把光集中到一個(gè)方向發(fā)射，從而更亮。
無(wú)線基站也一樣。通過(guò)波束賦形把信號(hào)聚焦成幾個(gè)束，專(zhuān)門(mén)指向各個(gè)飛機(jī)發(fā)射的話，信號(hào)就能傳得更遠(yuǎn)，而且飛機(jī)收到的信號(hào)也就更強(qiáng)。
之前我們就整過(guò)類(lèi)似的實(shí)驗(yàn)，利用易拉罐增加路由器在一個(gè)方向上的信號(hào)。
所以，飛機(jī)只要認(rèn)準(zhǔn)了基站的位置，并且大家在的進(jìn)行交流時(shí)，用上波束賦形天線，就可以實(shí)現(xiàn)，成倍地增加通信距離。
當(dāng)然，這個(gè)技術(shù)還順便解決了飛機(jī)上網(wǎng)的第二個(gè)難點(diǎn)——抗干擾的問(wèn)題。
要知道，國(guó)內(nèi)飛機(jī)不采用地空通訊，很大一部分原因是飛機(jī)上相關(guān)的機(jī)載通信設(shè)備對(duì)地面的干擾很大。
為了確保飛機(jī)和 5G 網(wǎng)絡(luò)連接的通暢，飛機(jī)上的通信設(shè)備對(duì)上基站，往往都是火力全開(kāi)的。 這樣在飛機(jī)經(jīng)過(guò)時(shí)就會(huì)對(duì)航線地面附近的通訊造成很強(qiáng)的干擾。
但是使用了波束賦形天線，就把以前的球型的信號(hào)干擾，收束到了基站附近幾十公里的橢圓形區(qū)域。
當(dāng)然這個(gè)距離，即使基站修在郊區(qū)也不能說(shuō)沒(méi)有影響吧。
于是中國(guó)移動(dòng)呢，順便上了第二道保險(xiǎn)。
這一回，中國(guó)移動(dòng)其實(shí)是使用了 4.9G 的頻段用來(lái)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)上網(wǎng)的。，
這部分頻段其實(shí)是 5G 的補(bǔ)充頻段，目前幾乎都是閑置的狀態(tài)。
這就和移動(dòng)的 5G 用戶(hù)們?nèi)粘Ｊ褂玫?2.6G 頻段徹底隔開(kāi)，所以就不容易出現(xiàn)，相同或者相鄰頻段的通信相互干擾的情況。
這么一來(lái)，飛機(jī)上網(wǎng)幾乎不會(huì)干擾到大家的正常生活。
不得不說(shuō)， 5G ATG 用在飛機(jī)上，還真是萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)了呀。
而且說(shuō)實(shí)話，當(dāng)飛機(jī)真正能用上 5G 之后，差評(píng)君覺(jué)得，帶來(lái)的好處可不僅僅是大家可以暢快地玩游戲了這么簡(jiǎn)單。
就拿我自己來(lái)說(shuō)把，一般的動(dòng)車(chē)能到達(dá)的地方，差評(píng)君是不會(huì) “ 打飛的 ” 。
主要還是航班信息不明確，時(shí)常延誤；而且一旦延誤了，也會(huì)影響下一趟的流程。
但是一旦聯(lián)了網(wǎng)，事情就截然不同了。
不僅可以機(jī)上辦公，即使飛機(jī)延誤也可以隨時(shí)安排接下來(lái)的行程。完全不影響大佬們 “ 分分鐘幾十萬(wàn)上下 ” 的業(yè)務(wù)。
而且， ATG 技術(shù)還直接提升了飛機(jī)的安全水平。
就算是飛機(jī)艙內(nèi)有什么異常事件，都可以有所防范。比如說(shuō)，乘客突發(fā)疾病可以通過(guò)視頻連線及實(shí)時(shí)畫(huà)面?zhèn)鞑ミM(jìn)行線上會(huì)診，有效提升救治能力。
當(dāng)然最重要的還是，通過(guò) 5G ATG 技術(shù)，飛機(jī)可以和地面控制中心的通信監(jiān)控飛機(jī)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，從而降低飛行事故的風(fēng)險(xiǎn)。
別的不說(shuō)，大大改善飛行體驗(yàn)了，好吧。
當(dāng)然了，也許有一天，飛機(jī)真的能暢享 5G 了，大家可能又有其他的抱怨了。
什么家人們，飛機(jī)上外放抖音，誰(shuí)懂啊？
而差評(píng)君呢，好像也不能用飛機(jī)上沒(méi)信號(hào)的理由摸魚(yú)了。
撰文：及格 編輯：江江&面線 封面：萱萱
圖片、資料來(lái)源：
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī) C919 乘客將可上網(wǎng)，中國(guó)移動(dòng) 5G 峰值網(wǎng)速達(dá) 420 Mbps
5G 基站覆蓋范圍到底有多大？
工信部批復(fù)中國(guó)移動(dòng) 5G 地空通信（ 5G-ATG ）試驗(yàn)頻率，機(jī)艙乘客可無(wú)線接入互聯(lián)網(wǎng)
基于 4.9GHz 頻段的 5G 專(zhuān)網(wǎng)性能及應(yīng)用策略探討
5G 多天線波束賦形
中移九霄 5G 地空通信平臺(tái)推出，首套實(shí)網(wǎng)驗(yàn)證的 5G 地空通信基站設(shè)備
基于 5G 的 ATG 實(shí)現(xiàn)方式及網(wǎng)絡(luò)部署規(guī)劃
結(jié)果到 2020 年末，航空上網(wǎng)的滲透率還只有 5% 。
而且最悲傷的事，即使是編輯部外號(hào) “ 空中飛人 ” 的同事，也表示：目前 “ 能上網(wǎng)的飛機(jī) ” 體驗(yàn)一般。
這么說(shuō)吧，最經(jīng)典 “ 上網(wǎng)航班 ” 里，你也許上的是局域網(wǎng)。只能觀看 “ 豐富 ” （ 有限 ）的機(jī)上娛樂(lè)節(jié)目。
即使，后來(lái)真的可以用 Wifi 了，但是這網(wǎng)絡(luò)也是一言難盡。不僅網(wǎng)速巨卡，甚至還要提前預(yù)約。
那么，這回中國(guó)移動(dòng)還能給我?guī)?lái)什么驚喜嗎？
在看了看他們 在這次公告里提出的 “ 飛機(jī)上網(wǎng) ” 方案——5G ATG 技術(shù)后，差評(píng)君覺(jué)得，這次好像還真有點(diǎn)料。
要知道，飛機(jī)上網(wǎng)的技術(shù)現(xiàn)在只有兩種，通過(guò)地面基站的 ATG 技術(shù)（ Ari To Gound 空對(duì)地 ）和目前國(guó)內(nèi)航班常用的通過(guò)衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)。
而和衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)相 比，ATG 技術(shù)的綜合成本可能領(lǐng)先衛(wèi)星上網(wǎng) “ 好幾條街 ” 了。
不論是設(shè)備的成本，還是設(shè)備重量輕的油耗都少一些，甚至 ATG 技術(shù)需要的設(shè)備改裝時(shí)間方面都比 衛(wèi)星上網(wǎng)技術(shù)好上不少。
唯一的缺陷可能就是目前使用范圍僅限于陸地了。但是光陸地的航班，其實(shí)就已經(jīng)覆蓋國(guó)內(nèi) 90% 的航班了，這用在國(guó)內(nèi)綽綽有余啊。
這么一看，為啥之前中國(guó)移動(dòng)還藏著掖著呢？
主要，還是技術(shù)上差點(diǎn)火候。
首先就是，地面基站連飛機(jī)，實(shí)在太遠(yuǎn)了。
普通 4G 基站的信號(hào)覆蓋的距離最多也是幾千米，說(shuō)實(shí)話，連飛機(jī)的邊都?jí)虿坏健?/span>
而 5G 基站更是因?yàn)轭l率高，信號(hào)穿透力差，所以基站的覆蓋半徑更是只有 100-300 米。
但是這一回，中國(guó)移動(dòng)直接爆發(fā)了小宇宙，弄了個(gè) 5G ATG 技術(shù)，基站覆蓋范圍直接超級(jí)加倍，有 300 千米，直接強(qiáng)化幾百倍。
雖然，飛機(jī)上信號(hào)收發(fā)器確實(shí)比手機(jī)大，但是 300 千米 實(shí)屬離譜，這是怎么做到的呢？
這就和公告里提到的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)——波束賦形天線有關(guān)了。
這種技術(shù)的原理其實(shí)挺好理解的。
波就是電磁波，波束賦形就是把電磁波束縛起來(lái)，變成一個(gè)特定的形狀，從而增強(qiáng)電磁在某個(gè)方向上的信號(hào)。
我們常見(jiàn)的手電筒就是利用同樣的原理，可以把光集中到一個(gè)方向發(fā)射，從而更亮。
無(wú)線基站也一樣。通過(guò)波束賦形把信號(hào)聚焦成幾個(gè)束，專(zhuān)門(mén)指向各個(gè)飛機(jī)發(fā)射的話，信號(hào)就能傳得更遠(yuǎn)，而且飛機(jī)收到的信號(hào)也就更強(qiáng)。
之前我們就整過(guò)類(lèi)似的實(shí)驗(yàn)，利用易拉罐增加路由器在一個(gè)方向上的信號(hào)。
所以，飛機(jī)只要認(rèn)準(zhǔn)了基站的位置，并且大家在的進(jìn)行交流時(shí)，用上波束賦形天線，就可以實(shí)現(xiàn)，成倍地增加通信距離。
當(dāng)然，這個(gè)技術(shù)還順便解決了飛機(jī)上網(wǎng)的第二個(gè)難點(diǎn)——抗干擾的問(wèn)題。
要知道，國(guó)內(nèi)飛機(jī)不采用地空通訊，很大一部分原因是飛機(jī)上相關(guān)的機(jī)載通信設(shè)備對(duì)地面的干擾很大。
為了確保飛機(jī)和 5G 網(wǎng)絡(luò)連接的通暢，飛機(jī)上的通信設(shè)備對(duì)上基站，往往都是火力全開(kāi)的。 這樣在飛機(jī)經(jīng)過(guò)時(shí)就會(huì)對(duì)航線地面附近的通訊造成很強(qiáng)的干擾。
但是使用了波束賦形天線，就把以前的球型的信號(hào)干擾，收束到了基站附近幾十公里的橢圓形區(qū)域。
當(dāng)然這個(gè)距離，即使基站修在郊區(qū)也不能說(shuō)沒(méi)有影響吧。
于是中國(guó)移動(dòng)呢，順便上了第二道保險(xiǎn)。
這一回，中國(guó)移動(dòng)其實(shí)是使用了 4.9G 的頻段用來(lái)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)上網(wǎng)的。，
這部分頻段其實(shí)是 5G 的補(bǔ)充頻段，目前幾乎都是閑置的狀態(tài)。
這就和移動(dòng)的 5G 用戶(hù)們?nèi)粘Ｊ褂玫?2.6G 頻段徹底隔開(kāi)，所以就不容易出現(xiàn)，相同或者相鄰頻段的通信相互干擾的情況。
這么一來(lái)，飛機(jī)上網(wǎng)幾乎不會(huì)干擾到大家的正常生活。
不得不說(shuō)， 5G ATG 用在飛機(jī)上，還真是萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)了呀。
而且說(shuō)實(shí)話，當(dāng)飛機(jī)真正能用上 5G 之后，差評(píng)君覺(jué)得，帶來(lái)的好處可不僅僅是大家可以暢快地玩游戲了這么簡(jiǎn)單。
就拿我自己來(lái)說(shuō)把，一般的動(dòng)車(chē)能到達(dá)的地方，差評(píng)君是不會(huì) “ 打飛的 ” 。
主要還是航班信息不明確，時(shí)常延誤；而且一旦延誤了，也會(huì)影響下一趟的流程。
但是一旦聯(lián)了網(wǎng)，事情就截然不同了。
不僅可以機(jī)上辦公，即使飛機(jī)延誤也可以隨時(shí)安排接下來(lái)的行程。完全不影響大佬們 “ 分分鐘幾十萬(wàn)上下 ” 的業(yè)務(wù)。
而且， ATG 技術(shù)還直接提升了飛機(jī)的安全水平。
就算是飛機(jī)艙內(nèi)有什么異常事件，都可以有所防范。比如說(shuō)，乘客突發(fā)疾病可以通過(guò)視頻連線及實(shí)時(shí)畫(huà)面?zhèn)鞑ミM(jìn)行線上會(huì)診，有效提升救治能力。
當(dāng)然最重要的還是，通過(guò) 5G ATG 技術(shù)，飛機(jī)可以和地面控制中心的通信監(jiān)控飛機(jī)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，從而降低飛行事故的風(fēng)險(xiǎn)。
別的不說(shuō)，大大改善飛行體驗(yàn)了，好吧。
當(dāng)然了，也許有一天，飛機(jī)真的能暢享 5G 了，大家可能又有其他的抱怨了。
什么家人們，飛機(jī)上外放抖音，誰(shuí)懂啊？
而差評(píng)君呢，好像也不能用飛機(jī)上沒(méi)信號(hào)的理由摸魚(yú)了。
撰文：及格 編輯：江江&面線 封面：萱萱
圖片、資料來(lái)源：
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī) C919 乘客將可上網(wǎng)，中國(guó)移動(dòng) 5G 峰值網(wǎng)速達(dá) 420 Mbps
5G 基站覆蓋范圍到底有多大？
工信部批復(fù)中國(guó)移動(dòng) 5G 地空通信（ 5G-ATG ）試驗(yàn)頻率，機(jī)艙乘客可無(wú)線接入互聯(lián)網(wǎng)
基于 4.9GHz 頻段的 5G 專(zhuān)網(wǎng)性能及應(yīng)用策略探討
5G 多天線波束賦形
中移九霄 5G 地空通信平臺(tái)推出，首套實(shí)網(wǎng)驗(yàn)證的 5G 地空通信基站設(shè)備
基于 5G 的 ATG 實(shí)現(xiàn)方式及網(wǎng)絡(luò)部署規(guī)劃
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