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【文/深度評(píng)車(chē)&財(cái)經(jīng)三劍客】在汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)云變幻中，廣汽本田的換帥之舉，宛如一場(chǎng)在暴風(fēng)雨中匆忙調(diào)整風(fēng)帆的冒險(xiǎn)，非但難以看到希望的曙光，反而更像是陷入絕境后的無(wú)奈掙扎，未來(lái)前景堪憂(yōu)。

曾經(jīng)在燃油車(chē)時(shí)代風(fēng)光無(wú)限的廣汽本田，如今卻在新能源浪潮的沖擊下?lián)u搖欲墜。自2022年起，其銷(xiāo)量便如決堤的洪水般一瀉千里。天眼查APP顯示，2022年銷(xiāo)量為74.18萬(wàn)輛，同比下降4.93%；2023年更是下滑13.66%，降至64萬(wàn)輛；到了2024年，情況進(jìn)一步惡化，銷(xiāo)量跌至47.06萬(wàn)，同比下滑26.52%。進(jìn)入2025年，形勢(shì)依舊嚴(yán)峻，上半年累計(jì)銷(xiāo)量為154,647臺(tái)，同比下滑25.63%，6月銷(xiāo)量雖環(huán)比5月有所上升，但同比仍下滑12.61%。如此慘淡的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，如同沉重的巨石，壓得廣汽本田喘不過(guò)氣來(lái)。

在新能源領(lǐng)域，廣汽本田的表現(xiàn)堪稱(chēng)災(zāi)難。其新能源車(chē)型全年累計(jì)銷(xiāo)量慘不忍睹，甚至比不上國(guó)內(nèi)頭部新勢(shì)力一個(gè)月的數(shù)據(jù)。早期的e:NP系列市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，新上市的純電SUV車(chē)型P7所處的價(jià)位區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)激烈，根本無(wú)法在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。雅閣和皓影作為傳統(tǒng)燃油車(chē)車(chē)型，雖還能勉強(qiáng)支撐燃油基本盤(pán)，但無(wú)法掩蓋其在新能源賽道上的無(wú)力感。廣汽本田在新能源轉(zhuǎn)型的道路上，始終找不到正確的方向，猶如在黑暗中摸索的行者，四處碰壁。

銷(xiāo)量的持續(xù)下滑，直接導(dǎo)致了廣汽本田經(jīng)營(yíng)壓力的劇增。曾經(jīng)的“利潤(rùn)奶牛”，如今凈利潤(rùn)從2020年的124億掉到2024年的18億，這一巨大的落差，讓廣汽本田陷入了財(cái)務(wù)困境。成本的上升、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，使得廣汽本田在夾縫中艱難求生，每一步都充滿(mǎn)了艱辛。

近日，廣汽本田迎來(lái)企業(yè)高層人事調(diào)整，高洪祥接棒李進(jìn)擔(dān)任廣汽本田汽車(chē)有限公司董事、執(zhí)行副總經(jīng)理，這一人事變動(dòng)看似給廣汽本田帶來(lái)了一絲新的希望，實(shí)則充滿(mǎn)了不確定性。高洪祥主攻的是發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造，而如今他要面對(duì)的是競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源戰(zhàn)場(chǎng)。從傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域跨越到新能源領(lǐng)域，這其中的差距猶如天塹。他能否快速適應(yīng)新能源賽道的規(guī)則和要求，將發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為新能源發(fā)展的動(dòng)力，是一個(gè)巨大的未知數(shù)。這就好比讓一個(gè)擅長(zhǎng)陸地作戰(zhàn)的將軍去指揮海上戰(zhàn)爭(zhēng)，其難度可想而知。

在2025年這個(gè)合資紛紛發(fā)力新能源的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上換帥，廣汽本田的這一舉措頗有幾分“鋌而走險(xiǎn)”的味道。高洪祥的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)背景與新能源賽道的契合度存疑。新能源領(lǐng)域涉及電池技術(shù)、智能駕駛、充電基礎(chǔ)設(shè)施等多個(gè)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)有著本質(zhì)的區(qū)別。如果高洪祥不能迅速調(diào)整思路，制定出符合新能源市場(chǎng)需求的策略，那么廣汽本田的新能源轉(zhuǎn)型之路將更加坎坷。這就像給一輛高速行駛的汽車(chē)換了一個(gè)不匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)，隨時(shí)可能面臨熄火的危險(xiǎn)。

今年5月，本田宣布對(duì)電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，將原計(jì)劃到2030財(cái)年投資純電動(dòng)汽車(chē)10萬(wàn)億日元減少至7萬(wàn)億日元，將原計(jì)劃2030年的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的30%下調(diào)至20%。同時(shí)，計(jì)劃2027 - 2030年間推出13款新一代混動(dòng)車(chē)型，目標(biāo)2030年混動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)220萬(wàn) - 230萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的60%以上。這一調(diào)整看似是在根據(jù)市場(chǎng)情況進(jìn)行靈活應(yīng)變，但實(shí)際上卻讓廣汽本田陷入了兩難的境地。在全球新能源發(fā)展趨勢(shì)向純電車(chē)傾斜的大背景下，本田卻重點(diǎn)加碼混動(dòng)，這種戰(zhàn)略方向是否正確，能否讓廣汽本田在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，充滿(mǎn)了不確定性。

廣汽本田雖然提出了“蘊(yùn)新智遠(yuǎn)”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計(jì)劃，加快智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但在實(shí)際操作過(guò)程中，卻面臨著諸多內(nèi)部阻力。長(zhǎng)期以來(lái)，廣汽本田在燃油車(chē)領(lǐng)域形成的思維定式和管理模式，難以在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)新能源轉(zhuǎn)型的需求。高管的營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)淡薄，產(chǎn)品布局缺乏創(chuàng)新，這些問(wèn)題都不是一朝一夕能夠解決的。即使有了新的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計(jì)劃，但如果不能克服內(nèi)部的阻力，那么這些計(jì)劃很可能只是一紙空文，無(wú)法真正落地實(shí)施。

廣汽本田如今正處于合資協(xié)議續(xù)簽的關(guān)鍵時(shí)期，合資期限到期日為2028年5月13日。在此之前，廣汽集團(tuán)已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)廣汽三菱、廣汽菲克退出中國(guó)市場(chǎng)的結(jié)局。廣汽本田能否續(xù)約對(duì)整個(gè)集團(tuán)來(lái)說(shuō)都至關(guān)重要。如果廣汽本田不能在有限的時(shí)間內(nèi)證明自己的價(jià)值，提升銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額，那么很可能面臨與廣汽三菱、廣汽菲克同樣的命運(yùn)，被市場(chǎng)無(wú)情淘汰。這就像是一場(chǎng)生死決斗，廣汽本田必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)擊敗對(duì)手，否則就將失去生存的權(quán)利。

在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車(chē)市場(chǎng)中，優(yōu)勝劣汰是永恒的法則。廣汽本田在新能源領(lǐng)域的落后表現(xiàn)，已經(jīng)使其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。隨著越來(lái)越多的車(chē)企推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車(chē)型，廣汽本田的市場(chǎng)空間將被進(jìn)一步壓縮。如果不能及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，加大在新能源領(lǐng)域的投入和研發(fā)，那么廣汽本田很可能被市場(chǎng)邊緣化，最終被淘汰出局。這就如同逆水行舟，不進(jìn)則退，廣汽本田在市場(chǎng)的浪潮中已經(jīng)岌岌可危。

廣汽本田的換帥之舉，在當(dāng)前復(fù)雜的形勢(shì)下，更像是一場(chǎng)在迷霧中進(jìn)行的冒險(xiǎn)，充滿(mǎn)了不確定性和風(fēng)險(xiǎn)。高洪祥能否帶領(lǐng)廣汽本田走出困境，實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型的“轉(zhuǎn)折”，還是一個(gè)未知數(shù)。在銷(xiāo)量持續(xù)下滑、新能源轉(zhuǎn)型無(wú)力、戰(zhàn)略調(diào)整存疑、內(nèi)部變革受阻以及面臨合資續(xù)約和市場(chǎng)淘汰的多重壓力下，廣汽本田的未來(lái)前景黯淡無(wú)光，猶如在黑暗中摸索的行者，不知何時(shí)才能找到通往光明的道路。