銷量持續下滑，EZ-6面臨窘境，長安馬自達是否會黯然離場？快訊
在新能源市場開啟新的嘗試后，長安馬自達能否扭轉持續多年的頹勢，目前來看依然是個未知數。
在新能源市場開啟新的嘗試后，長安馬自達能否扭轉持續多年的頹勢，目前來看依然是個未知數。
根據最新的銷量數據顯示，今年1-10月份長安馬自達累計銷量為5.9萬輛，同比下滑13.45%。甚至在“金九銀十”這樣的銷售旺季，再加上有國家消費補貼政策的刺激，長安馬自達銷量依舊大幅下滑。9月份長安馬自達銷量為6010輛，同比下滑41.9%；而10月份長安馬自達銷量為7500輛，同比下滑41.54%。
照此推算，今年長安馬自達累計銷量大概率會是同比下滑狀態。而在此之前，長安馬自達銷量已連續6年同比下滑。2023年長安馬自達全年累計銷量僅8.86萬輛，已經跌至“生死線”以下。在今年銷量依舊大幅下滑的情況下，長安馬自達已經要面臨生死存亡的考驗。
不過長安馬自達也并未選擇“躺平”，在營銷以及新品方面接連出招。比如說，此前請知名演員梁家輝代言馬自達CX-50，以“塞車梗”世紀大和解為話題促成了一次產品營銷。而且長安馬自達還打破了“不降價”的傳統，昂克賽拉、CX-5均給出了一定的優惠。同時，長安馬自達還與長安汽車建立全新的合作模式，共同推進新能源車型的開發，并在前不久上市了兩者聯合開發的新能源車型馬自達EZ-6。
而這一系列的改變，主要因素就是面臨持續的銷量下滑以及消費者關注度的急劇降低。不過雖然采取了諸多措施，給長安馬自達帶來的改變并不大。
雖然長安馬自達與長安聯手開發推出了新能源車型馬自達EZ-6，但無論是從其較高的售價，還是被網友稱之為的“換殼深藍SL03”來看，消費者對這款車還是頗有微詞的。而且，上市不到一個月，馬自達EZ-6的關注度就降至冰點。此外，按照新車發布后大部分車企都會及時公布訂單量的做法，馬自達EZ-6上市已半月之久了，但長安馬自達卻一直未公布訂單量。究竟是因為訂單量著實“拿”不出手，還是另有起因，目前還不能下結論，但等11月份銷量公布后便可得知實情。
長安馬自達EZ-6的市場表現在一定程度上關系著其未來推出的另外一款新能源SUV車型的命運。而據消息透露，未來推出的長安馬自達全新新能源SUV車型，與EZ-6一樣也是借用深藍電動化整車平臺構建。而在EZ-6上，如何向廣大消費者講好“外借”技術的故事，成為了長安馬自達最大的困難。“馬自達版深藍”和“換殼深藍”之間，可能會差幾千輛甚至上萬輛的月銷量。這對于一直用轉子發動機、汽油壓燃發動機等自有獨特技術吸粉的馬自達而言，并不是一件容易的事情。當然，這也是考驗主抓市場和營銷的長安馬自達執行副總裁鄧志濤的一大難題。
雖然在馬自達CX-50行也上，鄧智濤曾在去年與長安馬自達推出了和梁家輝“世紀大和解”的營銷劇本，但從營銷后的效果來看，并不能算上成功，甚至有些“花大錢辦小事”的感覺。一些網友表示，能聽懂梁家輝與“塞車梗”事件的消費者早已到了奶爸階段，六座、大空間車型才是剛需，而馬自達CX-50行也這款緊湊級SUV，根本滿足不了這部分消費者的選車需求。而對于那些聽不懂的消費者而言，這個產品營銷基本就是零效果。
當然，從銷量數據上來看也能得出以上結論。數據顯示，馬自達CX-50行也上市至今19個月，僅有4個月月銷量超過了1千輛，其余月份銷量均僅有幾百輛。
寫在最后
雖然說推出了新能源車型馬自達EZ-6，但從目前其在車圈內非常低的熱度來看，未來想依托EZ-6來提升長安馬自達整體銷量成績的可能性很小。面對長安馬自達銷量的持續下跌，如何能夠成功在市場上“活”下來，值得長安馬自達決策層深思。
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