上汽凈利暴跌93.53%，責任真的在“智己”？快訊
10月30日收盤，上汽集團發布三季報，前三季度凈利潤跌幅39.45%，第三季度凈利潤暴跌93.53%——發布完半年報，上任僅3個月的王曉秋、賈健旭，迎來了上汽最慘的季度報。
10月30日收盤，上汽集團發布三季報，前三季度凈利潤跌幅39.45%，第三季度凈利潤暴跌93.53%——發布完半年報，上任僅3個月的王曉秋、賈健旭，迎來了上汽最慘的季度報。
頗有深意的是，歷經多年，華為智駕憑借著強大的能力站穩第一梯隊之余，并拓展了合作范圍，即便是一度放棄合作的廣汽也重拾舊情，與華為在智駕上開展深度合作，頭部比亞迪亦持以更開放的態度，旗下方程豹品牌的新車，也將搭載華為乾崑智駕。反觀上汽，似乎還在堅定最初的信念，智己悄然舉辦完智駕發布會，欲與華為試比高。
最慘的季度報
今年第一季度，上汽集團凈利潤27.14億元，同比下滑2.48%，危機初顯；今年上半年，上汽凈利潤66.28億元，同比下滑6.45%，公布半年報時，原董事長陳虹已經退休離職，新任董事長王曉秋和新任總裁賈健旭，不得不面對這份慘淡的成績單。
這還沒完，危機未解，還在加大。第三季度，上汽凈利潤直接下滑93.53%；另外，第三季度總營收1457.96億元，同比下滑25.91%。
凈利潤沒有保住，營收沒有保住，說明銷量也在大幅度下滑。對此，上汽在季度報中也直接說明：“主要因燃油車市場下滑、價格戰空前激烈，公司銷售收入減少，毛利下降，現金流入減少。”
數據顯示，前三季度，上汽總產量264.92萬輛，同比下滑22.02%，總銷量264.93萬輛，同比下滑21.56%。根據月份來看，7-9月份銷量下滑的幅度確實高于上半年的幾個月份。
責任在智己
客觀來說，大環境是合資的銷量都在下滑，故而上汽大眾、上汽通用難以保住銷量，并沒有讓人感到意外。況且為了應對危機，上汽大眾采取了各種措施，不至于讓份額丟失得嚴重，這里邊，有曾經擔任上汽大眾總經理的賈健旭的一份功勞。
然而當下，已經升任上汽總裁的賈健旭，不可能再只盯著一個上汽大眾，而且即便再多做何等的努力，合資品牌“原地踏步”已可能是最好的結果，所以目光，應當移向自主品牌新能源的身上。
數據顯示，1-9月份，智己汽車累計銷量37492輛，同比增長147.96%。看似增幅極大，但平均開來，智己汽車每月的銷量只有4000輛出頭，這等業績，明顯闖不進主流。
令人疑惑的是，事實上，智己汽車的產品性價比并不低，設計、技術也不差，價格具備很強的競爭力，但為何新車上市，聲量不高，且銷量也頗為低迷呢？對此，有人道出原因，以其他車企為例，同樣不缺乏競爭力強悍的車型，卻銷量不高，問題可能出現在渠道、營銷以及人員的身上。
優先搞好自主品牌
不愿交出靈魂的廣汽，與華為再度聯手，欲借華為之手實現逆風翻盤，不管怎么說，埃安獨立經營多年，具有一定的底子，現在就差一個“賦能”，或許便能展翅高飛；強如比亞迪，也與華為展開合作，在方程豹 豹8 ( 圖片 )身上搭載了華為乾崑智駕，攜手前行。
上汽這邊，智己汽車所推出的智駕，有種不亞于華為智駕的感覺，但始終沒能獲得大眾的認同；同樣情況的還有，榮威所用的DMH技術，按其官方的說法“數一數二”，到頭來榮威的車型沒有一款是爆款，和比亞迪的車型銷量有著天壤之別。
數據顯示，1-9月份，上汽乘用車累計銷量48.13萬輛，同比下滑26.01%，曾經一度引以為傲的榮威，也已是到了至暗時刻；此外，飛凡汽車太久沒有了聲音，現在的情況究竟如何，外界難以得知。
可以說，過去的上汽，雖然深度捆綁合資，但自主品牌也有一定的成績。這下，大環境逼得合資沒有了出路，而自主品牌可大行其道的背景下，上汽卻“失速”，致使銷量、營收、凈利潤紛紛大跌，原因為何？
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