2022年虧損20億,達(dá)達(dá)的盈利之路還要走多久?觀點(diǎn)
從2020年尚未盈利就急于上市,如今已虧損這么多年,京東接管的達(dá)達(dá),盈利之路還要走多久?
3月9日,本地按需配送和零售平臺達(dá)達(dá)公布了2022年第四季度財(cái)報(bào)和未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)中,第四季度達(dá)達(dá)凈營收總額26.81億元人民幣,較去年同期的20.32億元,增長了31.9%。
2022年度達(dá)達(dá)經(jīng)營虧損達(dá)到21.19億元,相較2021年的25.79億元,虧損幅度下降了17.8%。非公認(rèn)會(huì)計(jì)原則業(yè)務(wù)損失14.33億元。凈虧損為20.08億元,非公認(rèn)會(huì)計(jì)原則凈虧損為13.26億元。
從2020年尚未盈利就急于上市,如今已虧損這么多年,京東接管的達(dá)達(dá),盈利之路還要走多久?
難賺錢的賽道,難以破局
從2009年開始至今,即時(shí)物流以新零售為抓手,借助著外賣行業(yè)崛起,現(xiàn)在已經(jīng)織出一張巨大的生活場景服務(wù)網(wǎng)。然而,即時(shí)物流雖有很多入局者,但大多都在賠錢賺吆喝,達(dá)達(dá)也似乎很難破局。
其實(shí),在達(dá)達(dá)尋求上市的背后,應(yīng)該是希望借助資本的力量,在即時(shí)物流“燒錢”的時(shí)代可以笑到最后。然而,事實(shí)卻不太樂觀。
目前中國的即時(shí)物流行業(yè)仍處勞動(dòng)力密集且高頻低價(jià)的狀態(tài),“盈利難”已成為這個(gè)行業(yè)的魔咒。所以,即時(shí)配送這個(gè)不賺錢的賽道,拼的是實(shí)力,也拼的是時(shí)間。但在短時(shí)間內(nèi),這種盈利模型都很難有突破。
鏡面商業(yè)認(rèn)為,雖然即時(shí)配送行業(yè)觸及的生活場景足夠多,但實(shí)際賺錢能力卻非常有限,比起完善自身業(yè)務(wù)的配送巨頭,達(dá)達(dá)的業(yè)務(wù)或許太過單一,恐怕很難在即時(shí)配送賽道堅(jiān)守到最后。
造血能力存疑,依賴輸血
2022年是達(dá)達(dá)和京東加快融合的一年,而并入京東體系為達(dá)達(dá)帶來的變化,也體現(xiàn)在了財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)當(dāng)中。2022年,京東到家平臺總交易額(GMV)達(dá)633億元,同比增長47%,凈收入同比增長53.5%達(dá)到62億元。此外,京東到家平臺活躍消費(fèi)者達(dá)到7860萬人,活躍門店數(shù)超22萬家,同比增長超50%
相對來說,達(dá)達(dá)業(yè)務(wù)構(gòu)成較為簡單,大頭的費(fèi)用成本都用到了京東到家業(yè)務(wù)上。作為京東物流唯一的眾包運(yùn)力補(bǔ)充,在每年6·18及雙十一之際,受益于電商大促對消費(fèi)者的吸引,達(dá)達(dá)集團(tuán)在訂單數(shù)量上交出不錯(cuò)的成績單。
鏡面商業(yè)認(rèn)為,達(dá)達(dá)在這個(gè)難賺錢的賽道,似乎很難脫穎而出。達(dá)達(dá)集團(tuán)對京東平臺的依賴一直被詬病,這一方面是對達(dá)達(dá)獨(dú)立造血能力的質(zhì)疑,另一方面也是對達(dá)達(dá)擴(kuò)張市場鞏固規(guī)模效應(yīng)的要求。可以預(yù)見是,即時(shí)零售下半場競爭中,運(yùn)營成本、管理成本、營銷成本還會(huì)大幅增長。
虧損中“抱團(tuán)取暖”,何以突圍
從這兩年的發(fā)展來看,達(dá)達(dá)集團(tuán)在競爭對手的發(fā)力下,逐漸處于下風(fēng),隨著用戶消費(fèi)習(xí)慣的升級,即時(shí)配送場景不再只是外賣的天下,即時(shí)零售已成為即時(shí)配送的決勝戰(zhàn)場。面對這個(gè)萬億級市場,達(dá)達(dá)目前的體能,不知能否迎戰(zhàn)巨頭們的摩拳擦掌。
另外,多家頭牌企業(yè)在這個(gè)賽道也是發(fā)力兇猛。2019年,美團(tuán)正式推出新品牌“美團(tuán)配送”,同時(shí)宣布開放配送平臺;阿里全資收購即時(shí)物流創(chuàng)始者“點(diǎn)我達(dá)”,旗下的即時(shí)物流品牌“蜂鳥”也已獨(dú)立。不僅如此,餓了么已開始和抖音合作,順豐同城等物流系巨頭也開始布局即時(shí)配送領(lǐng)域。這么看來,達(dá)達(dá)的“物流+商流”密碼正在被逐步破解,看似僅有“最后一公里”,實(shí)則充滿變數(shù)。
雖然,這幾年,達(dá)達(dá)集團(tuán)背靠京東,借力京東零售,發(fā)展還算不錯(cuò),貌似此時(shí)更換高層比較合適,實(shí)際上,達(dá)達(dá)自身的問題依然難以解決。
鏡面商業(yè)認(rèn)為,達(dá)達(dá)在即時(shí)物流領(lǐng)域這些年的發(fā)展是有目共睹的,但面對行業(yè)共性問題,達(dá)達(dá)也沒能先人一步,先發(fā)優(yōu)勢正在在逐步削弱。所以,如今的達(dá)達(dá),迎來新領(lǐng)導(dǎo)引領(lǐng)的新時(shí)代,未來應(yīng)該更具實(shí)力與巨頭們在及時(shí)配送和即時(shí)零售領(lǐng)域角逐。
只是,達(dá)達(dá)這樣的未來或許是最明智的,卻不一定是最精彩的。
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