雷軍真正該擔心的不是虧損，而是小米SU7的事故頻發！快訊
近日，“小米汽車賣一輛虧3萬”沖上了熱搜，有網友調侃道：“換位思考，買一輛小米SU7，賺雷總三萬塊錢！”然而，雷軍真正應該擔憂的不是小米汽車暫時的虧損問題，而是產品安全問題。
近日，“小米汽車賣一輛虧3萬”沖上了熱搜，有網友調侃道：“換位思考，買一輛小米SU7，賺雷總三萬塊錢！”然而，雷軍真正應該擔憂的不是小米汽車暫時的虧損問題，而是產品安全問題。
就在近日有消息稱，小米SU7的“自動泊車”功能遭遇集中投訴，眾多車主反映該功能出現故障，導致車輛在泊車過程中發生不同程度的撞擊和剮蹭。截至11月20日，已有70多位車主報告在11月14日中午至11月15日凌晨不到一天時間內因自動泊車異常而造成車輛損傷。
來自于不同城市的多位車主們紛紛表示，在使用自動泊車功能時，車輛未能正確識別障礙物，導致撞擊墻壁、柱子或其他停放車輛。迫于集體投訴的輿論壓力，小米方面承認這是系統bug導致的功能異常，并表示愿意承擔全部維修費用，同時提供每天1500個小米積分（價值150元）作為維修期間的出行補貼。然而補償方案并未讓所有車主滿意。
只是，出了問題賠償金錢，這只是從“末端”解決問題，治標不治本。真正的問題應是如何從源頭解決產品智能化上的系統Bug問題，杜絕今后再次發生類似的安全事故。畢竟這次事故還只是導致車輛損壞，若這類Bug真的導致了人身安全事故，那就不是金錢能補償的了。
11月18日，小米集團發布了2024年第三季度財報。數據顯示，小米第三季度總收入為925億元，其中，智能電動汽車等創新業務收入為97億元，凈虧損15億元。據統計，小米SU7在今年第三季度交付了39790輛新車，可以推算，小米每賣一輛車虧損3.8萬元左右。
事實上，在第二季度財報公布時，就有媒體報道，按照小米智能電動汽車等創新業務虧損18億元，交付量27307輛新車推算，小米SU7單車的虧損超6萬元。換言之，第三季度的虧損量實際已經在大幅縮減。
面對財務上的挑戰，雷軍早先就已經做出過回應：“我覺得我們的財務表現還是不錯的，的的確確在第二季度，我們在智能汽車等創新業務上虧了18個億，換句話說投入了18個億，但等我們到了一定的規模，我相信很容易打平的。”雷軍直言，“大家不用替我們焦慮。”
11月18日，雷軍正式宣布小米SU7的交付量已超過10萬臺，提前完成了全年目標。他還表示：“我們將沖刺新目標：全年交付13萬臺！”可見，暫時的虧損并未讓雷軍產生擔憂，反倒對未來的發展充滿了信心。
小米汽車如今雖然面臨虧損，但這種現狀可以說是行業里每個企業在發展初期的必經之路。迄今為止，理想是少數實現盈利的造車新勢力，而其從成立到賺錢大約花了6年半時間，有人預測，依照小米的勢頭，預計3年內就能實現利潤轉正。只是，雷軍真正該擔心的不是銷量和盈利，而是旗下產品的質量尤其是安全問題，畢竟三年造車，時間還是太短了。
舍不得孩子套不著狼
小米汽車作為行業的后來者，為了在新能源汽車領域站穩腳跟，不得不進行大規模的前期投入。在生產設施建設方面，一期工廠占地面積就達72萬平方米。從土地購置到廠房建設，從設備購置到生產線調試，每一個環節都耗費了巨額資金。
在研發領域，汽車行業的技術迭代迅速，研發周期漫長且技術要求極高。小米汽車為了在智能電動汽車領域占據一席之地，不遺余力地投入大量資金用于技術研發、頂尖人才的招募以及嚴苛的測試環節。
以其全棧自研智能駕駛技術為例，第一期便投入了高達33億的資金，去年年末就追加到了47億。專屬的研發團隊規模超過1000人，測試車輛數量超過200臺，測試里程更是突破了1000萬公里。如此大規模的研發投入，在短期內難以獲得相應的回報，無疑是導致單車虧損的重要因素之一。
小米SU7作為一款純電轎車，其產品本身的特性也決定了較高的制造成本。在追求高品質與高性能的道路上，小米汽車采用了大量高品質的零部件，并引入了先進的技術。比如達到9100t的小米超級大壓鑄、自主設計的大壓鑄設備集群系統以及自研的小米泰坦合金等等，這些先進技術與高端材料的應用無疑大幅增加了產品的制造成本。
此外，純電動車的制造成本普遍高于同級別的燃油車以及插混和增程車。這主要歸因于電池等關鍵部件的成本較高，且純電動車在技術研發、生產工藝等方面的要求更為嚴格。小米SU7為了在市場中脫穎而出，在車輛的用料上極為扎實，整車的制造成本因此水漲船高，進一步加劇了利潤的壓縮，成為導致單車虧損的又一關鍵因素。
虧損背后的光亮面
盡管小米汽車目前每賣出一輛車仍面臨著3.7萬元的虧損，但與之前相比，已經呈現出了明顯的改善趨勢。回顧第二季度，其單車虧損額超過6萬元，而到了第三季度，這一數字大幅下降至3.7萬元。
這一顯著的變化表明，隨著交付量的穩步增加，小米汽車在成本控制方面取得了一定的成效，小米汽車正在逐步降低單位成本，虧損情況也正在朝著積極的方向發展。從市場表現來看，小米汽車展現出了強勁的發展勢頭。自4月3日SU7開啟交付以來，其交付量如同芝麻開花節節高。
截至11月18日，僅僅用了230天的時間，就成功完成了10萬輛新車的交付任務，提前達成了全年的交付目標。基于對市場的信心，雷軍果斷地將2024年的交付目標上調至13萬輛。
從單月交付數據來看，10月單月交付量成功突破2萬輛大關，而11月SU7交付量預計將再突破2萬輛。
在財務數據方面，第三季度小米汽車業務的毛利率上升至17.1%，這一成績令人矚目。與行業內的巨頭特斯拉（毛利率16.4%）和極氪（毛利率15.7%）相比，小米汽車展現出了更強的盈利能力和成本控制能力。
這些亮眼的數據充分證明了小米汽車在市場上的受歡迎程度，消費者對小米汽車的認可度和接受度也在不斷攀升。
小米在智能化和軟硬件一體化領域擁有得天獨厚的優勢，隨著小米汽車在技術創新道路上的不斷前行，未來有望進一步挖掘智能化領域的潛力，通過技術升級和產品優化，持續提升產品的附加值和毛利率，從而在激烈的市場競爭中實現更大的盈利突破。
從產業鏈角度來看，小米汽車的發展也為整個產業鏈帶來了積極的效應。據國泰君安分析認為，小米產業鏈有望逐步進入預期強化期。
參照小米SU7的上市節奏，市場普遍預計小米的第二款純電SUV將于2025年上半年正式發布并開啟交付。這一新產品的預期推出，將帶動上下游企業的協同發展，形成更加緊密的產業合作關系。
機遇與挑戰并存
汽車產業作為典型的規模經濟行業，具有顯著的規模效應特征。只有當生產和銷售規模達到一定的臨界點時，單位成本才能實現有效的降低。隨著小米汽車交付量的持續穩定增長，規模效應將成為其實現盈利的關鍵驅動力。
2025年，小米汽車將要推出全新的純電SUV mx11，這款車預計售價在24萬至25萬元之間，相比小米SU7價格有所提高，將搭載雙電機動力總成并配備后輪轉向系統，產品附加值的提升有望增加單車利潤。從市場需求來看，SUV車型在當前汽車市場中頗受歡迎，具有比較大的市場空間，mx11的推出可能將滿足更多消費者對于不同類型車輛的需求。
明年，SU7 Ultra的量產版也將問世，作為SU7的升級版，其搭載三電機全輪驅動系統，最大輸出功率可達1548馬力，0-100km/h 加速時間僅為1.97秒，性能強勁，將進一步提升小米在高端純電性能車領域的競爭力。
從先前曝光的小米汽車規劃圖上看，2026年小米汽車還會推出增程式SUV n3。增程式SUV在當前市場上具有較高的接受度和盈利能力，多家國內車企已通過此類車型實現了盈利增長。小米此時推出增程式SUV n3，勢必會為其帶來更多的市場機遇。
除此之外，環境政策的變化也將對小米汽車產生重要影響。目前商務部表示，將提前謀劃明年的汽車以舊換新接續政策，可能會導致消費者的購買意愿進一步上升。
不過，小米汽車在追求盈利的道路上也不能掉以輕心，未來仍需面臨諸多挑戰和不確定性。新能源汽車市場競爭將愈發激烈，新的競爭對手可能會不斷涌現，現有的競爭對手也將不斷升級各自的產品和服務。如果競爭對手推出了更具性價比的產品，或者在技術創新方面取得了重大突破，這都將對小米汽車的市場份額和盈利狀況構成威脅。
此外，原材料價格的波動也是一個不可忽視的因素。此前小米手機就因元器件成本上漲導致生產成本上漲。而在汽車業務中，電池原材料如鋰、鈷等價格的不穩定，也可能會導致汽車制造成本大幅波動。
總之，如今的虧損現狀只是在發展初期面臨的階段性挑戰，在未來的發展征程中，小米汽車還會繼續面臨激烈的市場競爭，以及諸多不確定性因素的影響，但整體來說，仍然存在許多盈利增長的機遇。
只是，雷軍真正該擔心的不是銷量和盈利，而是旗下產品的質量尤其是安全問題，畢竟三年就造出一款汽車，時間還是太短了。
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