威馬汽車要被收購了，結果可能是造“老頭樂”？互聯網+
導讀
好長時間都沒消息的威馬汽車，這幾天連著來大新聞。
好長時間都沒消息的威馬汽車，這幾天連著來大新聞。
好長時間都沒消息的威馬汽車，這幾天連著來大新聞。
首先是在上周五晚上，一家叫做Apollo 出行的公司，宣布因為市場動蕩，已經終止收購威馬。很快，威馬也證實了。
這個 Apollo 出行和百度搞的那個智駕沒有關系，它是港股的一家上市公司。
在今年 1 月份的時候，威馬和 Apollo 出行達成了并購協議，本來威馬是計劃著通過一波反向收購（ RTO ），借殼在港股上市。
這一下，威馬想在港股上市融資續命的計劃，算是徹底泡湯了。
就在這事剛過去沒兩天的時候，又有一家叫做開心汽車的公司站了出來，他們宣布和威馬簽訂了并購意向書，打算全資收購威馬汽車。
在這之前，大伙兒可能都沒聽過開心汽車。但它的前身——人人汽車，應該不少人有印象，那是一家做二手車的公司。
一開始，開心汽車通過汽車金融業務入手，進入到二手車業務，然后慢慢變成了比較大的二手車經銷商，并在 2019 年登陸納斯達克上市。
這家主營二手車業務的公司，對新能源車也盯了好久了。在 2021 年，他們成立了新能源汽車事業部，搞起了新能源車的制造和銷售來。
當然，實現這種轉型靠的是買買買。
他們收購了一家做微型電動車的企業，然后做起了電動 “ 老頭樂 ” 的業務。
在國內市場，這種小廠家的車子，很難打得過五菱、吉利的產品。所以，開心汽車一直瞄著的是海外市場。
根據開心汽車的說法，東南亞、中東地區以及歐洲的電動車市場需求非常活躍，他們已經收到至少 5 萬臺的采購需求，現在工廠都是滿負荷在跑。
因此，汽車出口是開心汽車的重點業務。
這么看來，他們想把威馬盤下來，大概率也是要拿來做出口的。至于會不會也拿來做 “ 老頭樂 ” 式的微型電車，這個倒沒說。
但脖子哥覺得，如果這筆交易能成，對于威馬來說，這個結局也挺好的。
作為當年跟蔚小理齊名的造車四小龍之一，威馬可以說是含著金鑰匙出生的。
威馬的老板沈暉是車界數一數二的大佬， 2007 年便是菲亞特集團的副總裁。之后他加入吉利，并帶隊完成了中國汽車工業史上規模最大的海外并購——吉利收購沃爾沃。
在 2014 年，沈暉走出舒適圈，創辦威馬。以他的人脈和資歷，當時的威馬自然被很多人看好。
而且威馬開局也確實做得不錯，沈暉的第一步就是自建工廠。
他通過控股中順汽車和大連黃海的方式獲得汽車生產資質，然后把資質轉移至其溫州自建工廠。沈暉堅信自建工廠才能把握品質，而工藝品質是造車最核心的一步。
這一點肯定沒毛病，你看特斯拉不也是這么干的。
而且這么干的另一個好處，就是招投資者喜歡。
威馬自打 2015 年成立以后，大大小小的融資一共有九輪，累計融資超過 350 億，最大一筆是 2020 年 9 月上海地方國資領投的 100 億元 D 輪融資。
有錢以后，威馬的銷量也沒讓投資人失望。
2018 年，威馬的第一款車 EX5 開啟交付， 2018 年交付量 3844 輛。這一年，隔壁小鵬才交付了 500 輛，還不及威馬的零頭。
但接下來，威馬在意外問題上栽了跟頭。
2020 年，威馬頻繁發生自燃事件，無奈召回了 1282 輛汽車。后來，威馬又被曝出以保養的名頭，將用戶車輛私自鎖電，造成車輛實際續航直接砍半。
這件事導致一百多名用戶聯合起訴，央媒也是點名批評。
這之后，威馬銷量是急劇下滑。
2022 年，威馬全年銷量是 2.94 萬輛，同期的蔚小理都已經超過 10 萬輛了。而在 2019-2021 這三年里，威馬累計虧損達 174 億元。
沒有銷量，又沒有外部資金輸血。從去年下半年開始，威馬就一直被曝出降薪、停產、經銷商退網等負面消息。
就連沈暉的微博下，網友們都在擔心你是不是要跑路。
但從開心汽車的公告來看，估計沈暉是不會跑了。
威馬這家公司，雖說沒能成功，但它也是認認真真造過車，手里還是有不少寶貝的。
就說威馬擁有的溫州、黃岡兩個生產基地，這兩個造車資質，很多新玩家那是做夢都想要。
這次的賣身，也能繼續發揮這些資產的價值。
實際上，今年的汽車價格戰就是在加速這種改變。一些競爭力不足的企業，逐漸被市場淘汰，而有能力的企業則吃下更大的盤子。
這次出手的開心汽車，在二手車行業混了這么多年，對于消費者需要一輛什么樣的車，可能會有一些和其他車企不一樣的理解。
在它轉為汽車制造商后，如果能用好威馬的底子，做出一些驚喜出來，再利用中國電車產業鏈的優勢，開拓海外市場。
這對于交易雙方來說，就都不虧了。
撰文：白日夢 編輯：脖子右擰
圖片資料來源：
威馬微博
財聯社，創始人已在海外、20億美元收購協議終止 威馬汽車自救“戛然而止”
這個 Apollo 出行和百度搞的那個智駕沒有關系，它是港股的一家上市公司。
在今年 1 月份的時候，威馬和 Apollo 出行達成了并購協議，本來威馬是計劃著通過一波反向收購（ RTO ），借殼在港股上市。
這一下，威馬想在港股上市融資續命的計劃，算是徹底泡湯了。
就在這事剛過去沒兩天的時候，又有一家叫做開心汽車的公司站了出來，他們宣布和威馬簽訂了并購意向書，打算全資收購威馬汽車。
在這之前，大伙兒可能都沒聽過開心汽車。但它的前身——人人汽車，應該不少人有印象，那是一家做二手車的公司。
一開始，開心汽車通過汽車金融業務入手，進入到二手車業務，然后慢慢變成了比較大的二手車經銷商，并在 2019 年登陸納斯達克上市。
這家主營二手車業務的公司，對新能源車也盯了好久了。在 2021 年，他們成立了新能源汽車事業部，搞起了新能源車的制造和銷售來。
當然，實現這種轉型靠的是買買買。
他們收購了一家做微型電動車的企業，然后做起了電動 “ 老頭樂 ” 的業務。
在國內市場，這種小廠家的車子，很難打得過五菱、吉利的產品。所以，開心汽車一直瞄著的是海外市場。
根據開心汽車的說法，東南亞、中東地區以及歐洲的電動車市場需求非常活躍，他們已經收到至少 5 萬臺的采購需求，現在工廠都是滿負荷在跑。
因此，汽車出口是開心汽車的重點業務。
這么看來，他們想把威馬盤下來，大概率也是要拿來做出口的。至于會不會也拿來做 “ 老頭樂 ” 式的微型電車，這個倒沒說。
但脖子哥覺得，如果這筆交易能成，對于威馬來說，這個結局也挺好的。
作為當年跟蔚小理齊名的造車四小龍之一，威馬可以說是含著金鑰匙出生的。
威馬的老板沈暉是車界數一數二的大佬， 2007 年便是菲亞特集團的副總裁。之后他加入吉利，并帶隊完成了中國汽車工業史上規模最大的海外并購——吉利收購沃爾沃。
在 2014 年，沈暉走出舒適圈，創辦威馬。以他的人脈和資歷，當時的威馬自然被很多人看好。
而且威馬開局也確實做得不錯，沈暉的第一步就是自建工廠。
他通過控股中順汽車和大連黃海的方式獲得汽車生產資質，然后把資質轉移至其溫州自建工廠。沈暉堅信自建工廠才能把握品質，而工藝品質是造車最核心的一步。
這一點肯定沒毛病，你看特斯拉不也是這么干的。
而且這么干的另一個好處，就是招投資者喜歡。
威馬自打 2015 年成立以后，大大小小的融資一共有九輪，累計融資超過 350 億，最大一筆是 2020 年 9 月上海地方國資領投的 100 億元 D 輪融資。
有錢以后，威馬的銷量也沒讓投資人失望。
2018 年，威馬的第一款車 EX5 開啟交付， 2018 年交付量 3844 輛。這一年，隔壁小鵬才交付了 500 輛，還不及威馬的零頭。
但接下來，威馬在意外問題上栽了跟頭。
2020 年，威馬頻繁發生自燃事件，無奈召回了 1282 輛汽車。后來，威馬又被曝出以保養的名頭，將用戶車輛私自鎖電，造成車輛實際續航直接砍半。
這件事導致一百多名用戶聯合起訴，央媒也是點名批評。
這之后，威馬銷量是急劇下滑。
2022 年，威馬全年銷量是 2.94 萬輛，同期的蔚小理都已經超過 10 萬輛了。而在 2019-2021 這三年里，威馬累計虧損達 174 億元。
沒有銷量，又沒有外部資金輸血。從去年下半年開始，威馬就一直被曝出降薪、停產、經銷商退網等負面消息。
就連沈暉的微博下，網友們都在擔心你是不是要跑路。
但從開心汽車的公告來看，估計沈暉是不會跑了。
威馬這家公司，雖說沒能成功，但它也是認認真真造過車，手里還是有不少寶貝的。
就說威馬擁有的溫州、黃岡兩個生產基地，這兩個造車資質，很多新玩家那是做夢都想要。
這次的賣身，也能繼續發揮這些資產的價值。
實際上，今年的汽車價格戰就是在加速這種改變。一些競爭力不足的企業，逐漸被市場淘汰，而有能力的企業則吃下更大的盤子。
這次出手的開心汽車，在二手車行業混了這么多年，對于消費者需要一輛什么樣的車，可能會有一些和其他車企不一樣的理解。
在它轉為汽車制造商后，如果能用好威馬的底子，做出一些驚喜出來，再利用中國電車產業鏈的優勢，開拓海外市場。
這對于交易雙方來說，就都不虧了。
撰文：白日夢 編輯：脖子右擰
圖片資料來源：
威馬微博
財聯社，創始人已在海外、20億美元收購協議終止 威馬汽車自救“戛然而止”
1.TMT觀察網遵循行業規范，任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源；
2.TMT觀察網的原創文章，請轉載時務必注明文章作者和"來源：TMT觀察網"，不尊重原創的行為TMT觀察網或將追究責任；
3.作者投稿可能會經TMT觀察網編輯修改或補充。
