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他來了，他來了，李斌帶著帶著"六眼飛魚"走來了！

12月21日的NIO DAY上，蔚來汽車一口氣發(fā)布了兩款重磅產(chǎn)品：定位高端小車的全新品牌Firefly螢火蟲，以及售價(jià)高達(dá)78.8萬元的旗艦轎車ET9。

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這是繼今年5月推出樂道品牌后，蔚來在半年內(nèi)的第二次品牌擴(kuò)張。不過，在當(dāng)前新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化、價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫的背景下，蔚來這種"多品牌齊發(fā)"的策略讓人有點(diǎn)摸不著頭腦。

在推出主品牌和樂道之后，蔚來再度推出定位高端小車市場(chǎng)的Firefly螢火蟲品牌，預(yù)售價(jià)14.88萬元起。這款產(chǎn)品將采用蔚來的換電體系，并計(jì)劃在2025年4月上市后進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。然而，在當(dāng)前A0級(jí)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)十分激烈。

數(shù)據(jù)顯示，2023年比亞迪海豚年銷量達(dá)36.74萬輛，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)A0級(jí)車型銷量新高。今年1-11月，比亞迪海鷗銷量更是達(dá)到40.48萬輛。

同時(shí)，吉利星愿上市65天內(nèi)交付突破4萬輛，五菱繽果系列累計(jì)銷量超40萬，零跑T01今年前11個(gè)月銷量超25萬臺(tái)。

對(duì)于新發(fā)布的ET9，蔚來定價(jià)78.8萬元起，首發(fā)限量版81.8萬元。如采用電池租用服務(wù)（BaaS）模式，價(jià)格可降至66萬元起。

據(jù)李斌透露，999臺(tái)首發(fā)限量版已售罄，訂單量超出預(yù)期。對(duì)于普通消費(fèi)者來說，選擇一輛幾十萬的車已經(jīng)需要深思熟慮，蔚來現(xiàn)在卻要推售價(jià)近80萬的ET9。

雖然首發(fā)版很快售罄，但要在豪華車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟并不容易。一方面，傳統(tǒng)豪華品牌如奔馳EQS、寶馬i7的用戶基礎(chǔ)都很穩(wěn)固；另一方面，智己L7、極氪009等國(guó)產(chǎn)高端電動(dòng)車也在搶奪市場(chǎng)。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，蔚來在2023年第三季度的經(jīng)營(yíng)狀況不容樂觀。其營(yíng)收為184.74億元，同比下降2.06%，凈虧損達(dá)50.60億元，較去年同期擴(kuò)大9.32%。

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從2014年成立至今，蔚來累計(jì)虧損已突破800億元。盡管第三季度創(chuàng)下6.19萬輛的交付記錄，但營(yíng)收反而下滑，表明產(chǎn)品均價(jià)正在走低。與此同時(shí)，研發(fā)費(fèi)用和銷售管理費(fèi)用分別同比增長(zhǎng)9.2%和13.8%，遠(yuǎn)超收入增速。

在持續(xù)虧損的情況下，蔚來仍在大舉投資換電基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)統(tǒng)計(jì)，公司目前已建成近3000座換電站，計(jì)劃到2025年底將數(shù)量擴(kuò)充至5000座，覆蓋2300個(gè)縣。

這種重資產(chǎn)投入模式給公司帶來了巨大的成本壓力。相比之下，同期的理想汽車已實(shí)現(xiàn)盈利，第三季度凈利潤(rùn)達(dá)28億元，小鵬汽車雖仍有虧損但虧損幅度在收窄。

再加上換電站建設(shè)和新品牌研發(fā)都需要大量資金投入，蔚來想要在2026年實(shí)現(xiàn)盈利，恐怕還要過不少難關(guān)。

不過從李斌的角度來看，現(xiàn)在不趁機(jī)占領(lǐng)市場(chǎng)，以后機(jī)會(huì)可能更少。就像他在發(fā)布會(huì)上說的："星星之火，可以燎原"，就看這把"火"能燒多遠(yuǎn)了。