今天懂車帝的冬測(cè)，我們頂著-40℃去現(xiàn)場(chǎng)看了。互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
沒主觀作弊，并不能代表沒有 BUG
沒主觀作弊，并不能代表沒有 BUG
大伙應(yīng)該還記得這兩天吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的懂車帝冬測(cè)吧，今天后續(xù)來了。
因?yàn)樯洗螠y(cè)完的結(jié)果受到了多方的質(zhì)疑，懂車帝今天專門邀請(qǐng)了廠家和媒體到現(xiàn)場(chǎng)，看看測(cè)試?yán)镱^到底有沒有貓膩。頗有點(diǎn)線下自證的意思。
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而為人正直，公正客觀的脖子哥自然也是收到了邀請(qǐng)，一路從杭州飛到了溫度只有零下 40 度的漠河。
全程監(jiān)督，全程體驗(yàn)，也從測(cè)試的一開始就給大伙做了全程的直播。
早起的差友們有福了啊。
為了照顧沒有看到直播的差友，我還是從頭盤一盤今天的公開測(cè)試都是啥內(nèi)容吧。
按照懂車帝的說法，今天的測(cè)試本質(zhì)上是一個(gè)“ 演示性質(zhì) ” 的測(cè)試，單純就是為了給到場(chǎng)的媒體和廠家展示他們的測(cè)試流程是咋樣的。
測(cè)試的項(xiàng)目，選的自然也是網(wǎng)上爭(zhēng)議最大的插混車型純電續(xù)航測(cè)試。受測(cè)的車輛雖然從將近 20 臺(tái)減到了 6 臺(tái)，但像是問界 M7 、領(lǐng)克 08 和仰望 U8 這些爭(zhēng)議車型也都悉數(shù)登場(chǎng)了。
脖子哥是今天早上五點(diǎn)半從床上爬起來參與的第一個(gè)，也是爭(zhēng)議最大的整備流程。
按照懂車帝的設(shè)計(jì)，這些所有參與測(cè)試的車型都會(huì)在前一天晚上充滿電加好油，然后靜置一個(gè)晚上。等到第二天一早統(tǒng)一地進(jìn)行調(diào)試，然后再一起上路。
在開始整備流程以前，懂車帝給我發(fā)了一張小卡片，上頭寫了一些整備過程需要做的車輛設(shè)置。可以看到里頭確實(shí)寫了需要在整備的時(shí)候把空調(diào)開到 24 ℃。
然后，脖子哥就被分配到了這臺(tái)純電的 ET5T 上“ 體驗(yàn) ” 整備流程去了。。。
那 6 臺(tái)需要受測(cè)的插混車則是在我的對(duì)面停了一排，由懂車帝自己的工作人員做調(diào)試和整備。
因?yàn)閹讉€(gè)車企高管吐槽這個(gè)測(cè)試最多的就是整備過程操作不當(dāng)，所以我也特別留心了一下。
發(fā)現(xiàn)在全程 81 分鐘左右的整備時(shí)間里，因?yàn)樾枰嚿咸炒脱b機(jī)器，幾臺(tái)測(cè)試車確實(shí)都有著反復(fù)開關(guān)車門以及一直開著車門的情況。
而且每臺(tái)車之間，開關(guān)門的時(shí)間、頻率和次數(shù)根據(jù)我的觀察，也并沒有保持一致，都是按整備的需求獨(dú)立操作。
而且因?yàn)樾枰獪?zhǔn)備直播，所以今天這 6 臺(tái)測(cè)試車上相比上一次測(cè)試需要多放許多直播的機(jī)位，所以整備的時(shí)間也從一個(gè)多小時(shí)拉長到了 81 分鐘左右。
整的脖子哥只能在 ET5T 里頭調(diào)設(shè)置玩，車外真是冷的呆不了一點(diǎn)。
至于說為啥得在整備的時(shí)候開空調(diào)，我從懂車帝工作人員那里得到的回復(fù)是：太冷了，不開空調(diào)的話，很多拍攝設(shè)備都沒法吸到車上。
嗯。。。也說得過去吧。
整備完以后就是上路測(cè)試了，脖子哥通過分組抽簽抽到了仰望 U8 ，也就是上次測(cè)試排名第一的車型。
上車以后，我就通過抖音 “ 差評(píng)君 ” 和 B 站 “ 差評(píng)汽車部 ” 這邊開始全程直播了。
大家如果當(dāng)時(shí)看了直播，那么也能看到懂車帝的工作人員已經(jīng)把空調(diào)調(diào)到 24 ℃、設(shè)置純電優(yōu)先，再把保電電量拉到了最低。
按規(guī)則，這幾臺(tái)插混車在上路之前都需要調(diào)到只用電跑的檔位，跑到發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制介入發(fā)電以后就算測(cè)試停止，然后記錄走過的純電里程。
我留心了一下，在測(cè)試開始的時(shí)候，這臺(tái)仰望 U8 的電量是 79% ，也就是說靜置一夜和整備過程消耗了21%的電量。
上路測(cè)試開始以后，這 6 臺(tái)車是按照車隊(duì)的形式，由一臺(tái)頭車在前頭領(lǐng)路，這臺(tái)頭車會(huì)給車隊(duì)定好一個(gè)大致前進(jìn)的速度。
在我的實(shí)車體驗(yàn)里，能看見右邊的這個(gè)速度表上的數(shù)字雖然會(huì)穩(wěn)定在 60-70km/h 的速度，但也會(huì)有明顯的上下 10% 的波動(dòng)。
還有一件比較有意思的事情，路試的過程里因?yàn)檐囃鈱?shí)在是太冷，前風(fēng)擋上頭會(huì)結(jié)霜影響視野和正常行駛，所以有時(shí)候會(huì)需要打開前風(fēng)擋除霜。
但不知道是不是邏輯就是這么設(shè)計(jì)的，我們這臺(tái) U8 在打開了前風(fēng)擋除霜以后，后排的空調(diào)就不工作了，過了好久才在我的提醒下二次打開。
還有看我們直播的小伙伴應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了，我和旁邊的人反復(fù)幾次都談到了空調(diào)吹風(fēng)不夠暖和的現(xiàn)象，連旁邊懂車帝攝像老哥也說冷，也不知道具體是啥原因。
但最后不得不說， U8 還是猛的，我坐的這臺(tái) U8 是在電量還剩 23% 的時(shí)候啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)充電，根據(jù)車子儀表上的小計(jì)里程看，一共是跑了 65.5 公里。
這個(gè)成績(jī)，雖然和上次測(cè)試的 100 多公里差距蠻大，但也還是這 6 臺(tái)車?yán)镱^跑的最遠(yuǎn)的了，幾乎處于斷檔領(lǐng)先的地位。
而從測(cè)試結(jié)果上看，今天大家的成績(jī)似乎都不是很好。
大家都很關(guān)注的問界 M7 ，整備后電量只剩下了 51 % ，在電量還有 30% 被強(qiáng)制保電，所以只跑了 10.6 公里。
排在最后的領(lǐng)克 08 ，甚至只跑了 6.5 公里就退出了，多少有點(diǎn)抽象。
不過據(jù)說領(lǐng)克當(dāng)時(shí)車子出了一些狀況，感興趣的差友們可以等等領(lǐng)克是否會(huì)做出解釋。
到這，我能體驗(yàn)到的續(xù)航測(cè)試環(huán)節(jié)也就結(jié)束了，下午的環(huán)節(jié)是不能上車體驗(yàn)的麋鹿測(cè)試，給大伙放個(gè)結(jié)果，各位自己細(xì)品嗷。
感覺今天最大的輸家就是領(lǐng)克 08 和問界 M7 了
和大伙說幾點(diǎn)我自己的感受和看法吧。
首先關(guān)于討論的最多的，懂車帝在測(cè)試過程里有沒有主觀的測(cè)試作弊行為？
從我的體驗(yàn)看，沒有。
因?yàn)殡m說在測(cè)試的過程里有遇到類似空調(diào)不工作的情況，但像是之前傳言的，懂車帝會(huì)在測(cè)試的過程里故意通過急加速、重剎車和開車窗來影響一臺(tái)車?yán)m(xù)航的行為，不管是我這臺(tái)車還是其他測(cè)試車上都沒有出現(xiàn)。
而且根據(jù)我的觀察，在遇到車機(jī)和系統(tǒng)上的操作問題時(shí)，懂車帝的工作人員都會(huì)掏出手機(jī)做一個(gè)視頻記錄，看起來也是想把所有有爭(zhēng)議的地方盡量避免掉。
其次，懂車帝的這個(gè)測(cè)試流程合不合理，測(cè)出來的結(jié)果可信度高不高？
從我的體驗(yàn)里看，這個(gè)測(cè)試流程優(yōu)化的空間，確實(shí)還很大。
像之前大家提到的，車在整備過程中的流程無法做到完全統(tǒng)一，試駕師傅駕駛時(shí)的習(xí)慣性，還有自主決定風(fēng)擋除霜這種和能耗直接有關(guān)的功能的開啟，車內(nèi)溫度是否真的保持在了 24 度等等這些非常細(xì)微的數(shù)據(jù)。。
并且，每個(gè)車型的保電邏輯其實(shí)是有所差異的，有些發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在 20% 電量的時(shí)候介入，而像問界，30% 的保電也可能是為了更好的冗余。
甚至根據(jù)一個(gè)行業(yè)內(nèi)差友的說法，像領(lǐng)克 08 即使是在純電優(yōu)先的狀態(tài)下，只要踩了地板油就會(huì)強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)介入。
忽略這些細(xì)節(jié)差異，單純用發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)間作為測(cè)試結(jié)束的標(biāo)志，測(cè)試出來的結(jié)果，肯定也說不上嚴(yán)謹(jǐn)，要挑毛病絕對(duì)挑得出來。
當(dāng)然，這些測(cè)試成績(jī)的參考意義肯定也是有的。
因?yàn)楹苊黠@，當(dāng)環(huán)境溫度下降到零下 40 度以后，測(cè)試車輛整體的續(xù)航水平相比上次測(cè)試都下降了不止一點(diǎn)，說明極低溫度對(duì)于電池性能的影響，還是實(shí)打?qū)嵉摹?/strong>
北方特別是東北本來打算買新能源車的朋友們，可能真得再考慮考慮了。不急的話可以等著車企技術(shù)更進(jìn)一步 ~
最后的最后，給大伙做個(gè)總結(jié)吧。
懂車帝這次能有勇氣把媒體和車企們叫到測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，說明他確實(shí)很想證明自己沒有在測(cè)試?yán)镱^作弊。
我看了，也確實(shí)沒有。
但沒主觀作弊，并不能代表沒有 BUG 。只要還有 BUG ，無論測(cè)試結(jié)果如何，最后只會(huì)留下爭(zhēng)議與戾氣的一地雞毛。
可能是因?yàn)轸[得有點(diǎn)太大了，給中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)都整的有點(diǎn)坐不住了。他們的秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀博士，在接受媒體《 汽車縱橫 》的采訪時(shí)表示，
說的是啥意思，不用我多說了吧。
撰文：致命空槍&白日夢(mèng)編輯：脖子右擰&結(jié)界 封面：子曰
圖片資料來源：
脖子哥現(xiàn)場(chǎng)原味實(shí)拍
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而為人正直，公正客觀的脖子哥自然也是收到了邀請(qǐng)，一路從杭州飛到了溫度只有零下 40 度的漠河。
全程監(jiān)督，全程體驗(yàn)，也從測(cè)試的一開始就給大伙做了全程的直播。
早起的差友們有福了啊。
為了照顧沒有看到直播的差友，我還是從頭盤一盤今天的公開測(cè)試都是啥內(nèi)容吧。
按照懂車帝的說法，今天的測(cè)試本質(zhì)上是一個(gè)“ 演示性質(zhì) ” 的測(cè)試，單純就是為了給到場(chǎng)的媒體和廠家展示他們的測(cè)試流程是咋樣的。
測(cè)試的項(xiàng)目，選的自然也是網(wǎng)上爭(zhēng)議最大的插混車型純電續(xù)航測(cè)試。受測(cè)的車輛雖然從將近 20 臺(tái)減到了 6 臺(tái)，但像是問界 M7 、領(lǐng)克 08 和仰望 U8 這些爭(zhēng)議車型也都悉數(shù)登場(chǎng)了。
脖子哥是今天早上五點(diǎn)半從床上爬起來參與的第一個(gè)，也是爭(zhēng)議最大的整備流程。
按照懂車帝的設(shè)計(jì)，這些所有參與測(cè)試的車型都會(huì)在前一天晚上充滿電加好油，然后靜置一個(gè)晚上。等到第二天一早統(tǒng)一地進(jìn)行調(diào)試，然后再一起上路。
在開始整備流程以前，懂車帝給我發(fā)了一張小卡片，上頭寫了一些整備過程需要做的車輛設(shè)置。可以看到里頭確實(shí)寫了需要在整備的時(shí)候把空調(diào)開到 24 ℃。
然后，脖子哥就被分配到了這臺(tái)純電的 ET5T 上“ 體驗(yàn) ” 整備流程去了。。。
那 6 臺(tái)需要受測(cè)的插混車則是在我的對(duì)面停了一排，由懂車帝自己的工作人員做調(diào)試和整備。
因?yàn)閹讉€(gè)車企高管吐槽這個(gè)測(cè)試最多的就是整備過程操作不當(dāng)，所以我也特別留心了一下。
發(fā)現(xiàn)在全程 81 分鐘左右的整備時(shí)間里，因?yàn)樾枰嚿咸炒脱b機(jī)器，幾臺(tái)測(cè)試車確實(shí)都有著反復(fù)開關(guān)車門以及一直開著車門的情況。
而且每臺(tái)車之間，開關(guān)門的時(shí)間、頻率和次數(shù)根據(jù)我的觀察，也并沒有保持一致，都是按整備的需求獨(dú)立操作。
而且因?yàn)樾枰獪?zhǔn)備直播，所以今天這 6 臺(tái)測(cè)試車上相比上一次測(cè)試需要多放許多直播的機(jī)位，所以整備的時(shí)間也從一個(gè)多小時(shí)拉長到了 81 分鐘左右。
整的脖子哥只能在 ET5T 里頭調(diào)設(shè)置玩，車外真是冷的呆不了一點(diǎn)。
至于說為啥得在整備的時(shí)候開空調(diào)，我從懂車帝工作人員那里得到的回復(fù)是：太冷了，不開空調(diào)的話，很多拍攝設(shè)備都沒法吸到車上。
嗯。。。也說得過去吧。
整備完以后就是上路測(cè)試了，脖子哥通過分組抽簽抽到了仰望 U8 ，也就是上次測(cè)試排名第一的車型。
上車以后，我就通過抖音 “ 差評(píng)君 ” 和 B 站 “ 差評(píng)汽車部 ” 這邊開始全程直播了。
大家如果當(dāng)時(shí)看了直播，那么也能看到懂車帝的工作人員已經(jīng)把空調(diào)調(diào)到 24 ℃、設(shè)置純電優(yōu)先，再把保電電量拉到了最低。
按規(guī)則，這幾臺(tái)插混車在上路之前都需要調(diào)到只用電跑的檔位，跑到發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制介入發(fā)電以后就算測(cè)試停止，然后記錄走過的純電里程。
我留心了一下，在測(cè)試開始的時(shí)候，這臺(tái)仰望 U8 的電量是 79% ，也就是說靜置一夜和整備過程消耗了21%的電量。
上路測(cè)試開始以后，這 6 臺(tái)車是按照車隊(duì)的形式，由一臺(tái)頭車在前頭領(lǐng)路，這臺(tái)頭車會(huì)給車隊(duì)定好一個(gè)大致前進(jìn)的速度。
在我的實(shí)車體驗(yàn)里，能看見右邊的這個(gè)速度表上的數(shù)字雖然會(huì)穩(wěn)定在 60-70km/h 的速度，但也會(huì)有明顯的上下 10% 的波動(dòng)。
還有一件比較有意思的事情，路試的過程里因?yàn)檐囃鈱?shí)在是太冷，前風(fēng)擋上頭會(huì)結(jié)霜影響視野和正常行駛，所以有時(shí)候會(huì)需要打開前風(fēng)擋除霜。
但不知道是不是邏輯就是這么設(shè)計(jì)的，我們這臺(tái) U8 在打開了前風(fēng)擋除霜以后，后排的空調(diào)就不工作了，過了好久才在我的提醒下二次打開。
還有看我們直播的小伙伴應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了，我和旁邊的人反復(fù)幾次都談到了空調(diào)吹風(fēng)不夠暖和的現(xiàn)象，連旁邊懂車帝攝像老哥也說冷，也不知道具體是啥原因。
但最后不得不說， U8 還是猛的，我坐的這臺(tái) U8 是在電量還剩 23% 的時(shí)候啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)充電，根據(jù)車子儀表上的小計(jì)里程看，一共是跑了 65.5 公里。
這個(gè)成績(jī)，雖然和上次測(cè)試的 100 多公里差距蠻大，但也還是這 6 臺(tái)車?yán)镱^跑的最遠(yuǎn)的了，幾乎處于斷檔領(lǐng)先的地位。
而從測(cè)試結(jié)果上看，今天大家的成績(jī)似乎都不是很好。
大家都很關(guān)注的問界 M7 ，整備后電量只剩下了 51 % ，在電量還有 30% 被強(qiáng)制保電，所以只跑了 10.6 公里。
排在最后的領(lǐng)克 08 ，甚至只跑了 6.5 公里就退出了，多少有點(diǎn)抽象。
不過據(jù)說領(lǐng)克當(dāng)時(shí)車子出了一些狀況，感興趣的差友們可以等等領(lǐng)克是否會(huì)做出解釋。
到這，我能體驗(yàn)到的續(xù)航測(cè)試環(huán)節(jié)也就結(jié)束了，下午的環(huán)節(jié)是不能上車體驗(yàn)的麋鹿測(cè)試，給大伙放個(gè)結(jié)果，各位自己細(xì)品嗷。
感覺今天最大的輸家就是領(lǐng)克 08 和問界 M7 了
和大伙說幾點(diǎn)我自己的感受和看法吧。
首先關(guān)于討論的最多的，懂車帝在測(cè)試過程里有沒有主觀的測(cè)試作弊行為？
從我的體驗(yàn)看，沒有。
因?yàn)殡m說在測(cè)試的過程里有遇到類似空調(diào)不工作的情況，但像是之前傳言的，懂車帝會(huì)在測(cè)試的過程里故意通過急加速、重剎車和開車窗來影響一臺(tái)車?yán)m(xù)航的行為，不管是我這臺(tái)車還是其他測(cè)試車上都沒有出現(xiàn)。
而且根據(jù)我的觀察，在遇到車機(jī)和系統(tǒng)上的操作問題時(shí)，懂車帝的工作人員都會(huì)掏出手機(jī)做一個(gè)視頻記錄，看起來也是想把所有有爭(zhēng)議的地方盡量避免掉。
其次，懂車帝的這個(gè)測(cè)試流程合不合理，測(cè)出來的結(jié)果可信度高不高？
從我的體驗(yàn)里看，這個(gè)測(cè)試流程優(yōu)化的空間，確實(shí)還很大。
像之前大家提到的，車在整備過程中的流程無法做到完全統(tǒng)一，試駕師傅駕駛時(shí)的習(xí)慣性，還有自主決定風(fēng)擋除霜這種和能耗直接有關(guān)的功能的開啟，車內(nèi)溫度是否真的保持在了 24 度等等這些非常細(xì)微的數(shù)據(jù)。。
并且，每個(gè)車型的保電邏輯其實(shí)是有所差異的，有些發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在 20% 電量的時(shí)候介入，而像問界，30% 的保電也可能是為了更好的冗余。
甚至根據(jù)一個(gè)行業(yè)內(nèi)差友的說法，像領(lǐng)克 08 即使是在純電優(yōu)先的狀態(tài)下，只要踩了地板油就會(huì)強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)介入。
忽略這些細(xì)節(jié)差異，單純用發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)間作為測(cè)試結(jié)束的標(biāo)志，測(cè)試出來的結(jié)果，肯定也說不上嚴(yán)謹(jǐn)，要挑毛病絕對(duì)挑得出來。
當(dāng)然，這些測(cè)試成績(jī)的參考意義肯定也是有的。
因?yàn)楹苊黠@，當(dāng)環(huán)境溫度下降到零下 40 度以后，測(cè)試車輛整體的續(xù)航水平相比上次測(cè)試都下降了不止一點(diǎn)，說明極低溫度對(duì)于電池性能的影響，還是實(shí)打?qū)嵉摹?/strong>
北方特別是東北本來打算買新能源車的朋友們，可能真得再考慮考慮了。不急的話可以等著車企技術(shù)更進(jìn)一步 ~
最后的最后，給大伙做個(gè)總結(jié)吧。
懂車帝這次能有勇氣把媒體和車企們叫到測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，說明他確實(shí)很想證明自己沒有在測(cè)試?yán)镱^作弊。
我看了，也確實(shí)沒有。
但沒主觀作弊，并不能代表沒有 BUG 。只要還有 BUG ，無論測(cè)試結(jié)果如何，最后只會(huì)留下爭(zhēng)議與戾氣的一地雞毛。
可能是因?yàn)轸[得有點(diǎn)太大了，給中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)都整的有點(diǎn)坐不住了。他們的秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀博士，在接受媒體《 汽車縱橫 》的采訪時(shí)表示，
說的是啥意思，不用我多說了吧。
撰文：致命空槍&白日夢(mèng)編輯：脖子右擰&結(jié)界 封面：子曰
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