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已經有了e:NS純電產品系列，東風本田為什么還要成立一個新品牌？掛上一個新車標？ 文｜郭宇 編輯｜李皙寅 進入紅黑色調的前廳，映入眼簾的全是東風本田各個時代的經典車型，左右兩側擺放著CR-V、艾力紳、思域等燃油車，大廳正中的位置留給了幾輛e:NS系列的純電車。抬頭一看，就連“東風Honda”這幾個字的樣式也變了。 這是9月21日東風Honda品牌煥新暨新能源汽車品牌發布現場，展廳布置的用意也很明顯——新logo新理念新起點，展廳中間的電動車車型才是未來的主角。 東風本田的新能源品牌“靈悉”便在這場發布會誕生。 已經有了e:NS純電產品系列，東風本田為什么還要成立一個新品牌？掛上一個新車標？ 這主要出于兩個考慮。一是e:NS純電產品系列銷量不佳，目前在售的一款產品e:NS1，從2022年4月上市至今累計銷量不足八千輛。二是中國汽車市場的變化，燃油車被新能源車取代，海外品牌被國產品牌取代。在燃油車時代坐上銷量寶座的日系車，市占率已經從2020年的24.1%下滑到2023年上半年的17.6%。 中國消費市場已經全然生變，消費者擁抱新能源。在此背景下，內燃機時代銷量和品牌占有率高的日系車型，已有的新能源產品消費者認可度不達預期，東風日產們到了必須盡快求變的時刻。 坦白說，像靈悉這樣的合資自主品牌，并非獨一份兒。像廣汽本田的理念、東風日產的啟辰、華晨寶馬的之諾、北京現代的首望等等，單就銷量來看都算不上成功。東風本田對靈悉的希望，還需付出更多探索和努力。 01 轉型新能源，東風本田的五年探索 主打一個年輕化。按照東風本田的規劃，靈悉品牌電動車將采用全新的純電平臺進行生產，并在產品定位、目標用戶等方面與e:NS存在差異，主要是面向年輕消費者。 “我們需要開發針對年輕人，有個性的產品，讓年輕人參與到我們的研發中。并讓他們主導開發工作。針對年輕用戶的車，就應該交給年輕的團隊來開發?！睎|風本田汽車有限公司副總經理潘建新說道。靈悉的首款概念車靈悉L，便是東風本田首次由年輕團隊主導設計的新能源概念車。 圖/企業 靈悉品牌希望突出的是駕駛樂趣，將依據不同的用車場景，針對直線行駛、轉彎等工況均可隨心駕馭的開發導向，選擇最適配的技術進行車型研發。 此外，發布會也簡單介紹了靈悉DRIVE智駕系統、靈悉SPACE智趣座艙，雖然沒有更詳細的信息，但目前看起來，和中國主流的新能源車研發重點思路一致。 實際上，成立二十年的東風本田已在電動化轉型上嘗試許久，但水花不大。 2011年，東風本田曾發布過合資自主品牌思銘，首款產品為第八代本田思域的換標車型。 2018年，東風本田發布“放眼未來Seeing the Future”新能源品牌戰略。當時的東風本田計劃，未來五年將擁有十款以上電動化車型，構建覆蓋HEV、PHEV、EV三種新能源動力的全領域電動化家族。 2019年，東風本田首款純電SUV X-NV上市；2020年，第二款純電車型M-NV上市。值得一提的是，這兩款純電車型都掛上了此前的思銘車標。但首款純電車型X-NV的銷量一般。單月銷量最高時不到兩千輛，第二款純電車型M-NV單月銷量也多在千輛以下徘徊。 2021年10月，東風本田純電車型e:NS1亮相，這次掛的是本田車標。一年后該車正式上市，共有4個版本，綜合補貼后售價區間為17.5萬至21.8萬元。 2023年5月，本田宣布將在2024年全面禁售燃油車。本田汽車首席執行官三部敏宏還表示，將在2040年使電動汽車EV和燃料電池汽車FCV占到銷量的100%。同年7月，東風本田在成立二十周年活動上宣布，到2027年停止投放燃油車。 不僅電動化轉型探索暫未有起色，東風本田在以燃油車為主的整體銷量上也出現下滑。 2019年至2022年，東風本田零售銷量分別為78.73萬輛、79.69萬輛、77.08萬輛、64.51萬輛。2023年1月至8月，東風本田累計零售銷量為34.3萬輛，相比2022年同期（45.62萬輛）下降了24.6%。 目前，東風本田布局了四家整車工廠，正在建設中的東風本田新能源工廠，是本田全球布局的首個新能源標桿基地，將打造具備行業領先水平的數字化智能新能源工廠。 02 合資自主品牌， 不容易做 嘗試合資自主模式，東風本田不是第一個。 2011年，東風本田發布合資自主品牌思銘的前后，廣汽本田的理念、上汽大眾的天越、一汽-大眾的開利、東風日產的啟辰、上汽通用五菱的寶駿等合資自主品牌等也如雨后春筍般出現。 當時的合資自主品牌集中誕生，主要受政策影響。 2009年，《汽車產業調整和振興規劃》發布，規劃明確提到要擴大自主品牌汽車市場比例，其中自主品牌國內市場份額要超過40%，同時出口要占銷量的10%。支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外并購等多種方式發展自主品牌。 緊跟政策的合資自主品牌，都有一個共同點，換標。比如廣汽本田的理念S1是換標思迪，東風本田的思銘是日版外觀的八代思域。 但隨著自主品牌的發展，消費者的要求變高，這些不夠質優價廉的合資自主品牌，許多銷聲匿跡。至今仍有聲量的恐怕只有東風日產的啟辰和上汽通用五菱的寶駿。 寶駿的第一款車型寶駿630來自別克凱越。和理念和思銘只換車標的做法相反，630只保留了凱越的底盤和動力總成。 東風日產啟辰在多款車型沉底之后，改變了戰略方向。比如，其將聆風從日產品牌轉移到啟辰，并通過大幅度提升國產化降低售價。2015年之后，東風日產啟辰年銷量基本穩定在10萬輛上下，2017年，啟辰脫離東風日產體系，成為東風集團下的自主品牌，車尾標識也從東風日產標為東風啟辰。 發布會現場，東風本田的經典車型 攝/郭宇 不過寶駿和啟辰的輝煌沒能持續。 寶駿品牌曾在2017年實現年銷量100萬輛，但此后逐年下滑。終端零售銷量數據顯示，2022年，寶駿品牌銷量僅為3.7萬輛。獨立后的東風啟辰銷量連續下滑，并在獨立三年后的2020年，重新回到東風日產的體系。 當下的中國汽車市場，新能源汽車滲透率增加，自主品牌競爭力加強，要是還想走合資自主品牌的道路，則需要更多的變化——依托真實消費需求，打造真正的電動汽車。 據潘建新介紹，靈悉將以全新的理念、技術、設計、服務和渠道亮相。作為電動化轉型的一部分，東風本田也計劃同步推進店鋪升級，在2023年構建35家商超社區店，同時加速完善線上數字化營銷體系，探索線下營銷的新模式。 東風本田有不低的發展目標，擬至2025年，全公司電動化產品比例擬超過50%，2030年擬累計推出10款以上純電動車型。面臨國內純內資的自主品牌崛起，以及新能源、智能網聯已經較為領先的同行，積極求變的東風本田正在努力抓住這一轉型窗口…… 像靈悉這種合資企業推出的自主品牌，顯然被寄予厚望。它需要借助此前經驗，從而摸著石頭過河，并避免重現此前合資自主車企遇到的問題。