麻豆国内精品欧美在线-麻豆国内精品久久久久久-麻豆国产在线观看一区二区-麻豆国产在线观看免费-麻豆国产原创-麻豆国产一区二区在线观看

截至10月15日全國解禁城市286個，目前解禁城市數量占比達85.12%。預計到2030年，中國皮卡市場能達到百萬級的銷量規模。
文 | 郭宇 編輯 | 施智梁 不需要通行證，也沒有時間限制，皮卡車像轎車一樣在城市自由出入，或將變得更容易。 ▲ 圖源：IC  10月26日，國務院辦公廳印發的《第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點任務分工方案》（下稱《方案》）指出，“延長允許貨車在城市道路上通行的時間，放寬通行噸位限制，推動取消皮卡車進城限制，對新能源配送貨車擴大通行范圍、延長通行時間，進一步便利貨車在城市道路通行”。 此前，皮卡在許多城市受到行駛區域和行駛時段的限制。中國汽車工業協會副秘書長李邵華向財經汽車（ID:caijingqiche）表示，皮卡在分類上屬于輕型貨車，在城市交通管理中，一般城市允許輕型貨車進入城區，但有的城市交通壓力大，便采取了限制輕型貨車的行駛區域和時段的方式，因此造成皮卡車在路權方面受到了很大限制。 對于皮卡車進城“松綁”一事，已經是國務院在今年內的第三次發文。 前兩次發文是在今年4月-5月期間，《國務院辦公廳關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》《國務院關于扎實穩住經濟一攬子政策措施的通知》先后印發，文件中兩次提出“對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制”。 “皮卡在全國范圍解禁是必然的趨勢。”李邵華告訴財經汽車（ID:caijingqiche），截至10月15日全國解禁城市286個，按337個地級以上城市算，目前解禁城市數量占比達85.12%，“根據中國汽車工業協會與國家信息中心聯合開展的課題研究結果，在政策上實現的全面解禁，中國皮卡市場2025年能達到80萬的規模，到2030年能達到百萬級的銷量規模。” 為了能夠推動皮卡行業的發展，由長城汽車牽頭，經過協會批準，10月27日正式成立中國汽車工業協會皮卡分會。 政策之外，皮卡也正在擺脫“工具車”的身份，向著多元化的方向發展。 “皮卡從10年前純工具屬性向工具+乘用屬性的方向發展，使用場景越來越細化。”福田汽車集團皮卡事業部營銷公司客戶研究與發展中心總監李京浩告訴財經汽車（ID:caijingqiche），目前中高端皮卡越來越受到追捧，10萬以上皮卡市場占比從2018年的14%上升到現在的超過50%，外觀/內飾也越來越趨同于乘用車。 01 八成以上城市，對皮卡解禁 ▲ 圖源：IC  梳理近年來皮卡車進城的相關政策，2016年和2022年是兩個關鍵年份。 2016年2月26日，工信部、國家發改委、公安部聯合發布《關于開展放寬皮卡車進城限制試點 促進皮卡消費的通知》，決定在河北、遼寧、河南、云南等四省開展放寬皮卡車進城限制試點工作，并確定將在2017年年中基本完成試點評估工作。同年底，湖北和新疆也加入皮卡進城解禁試點。由此拉開了皮卡解禁的序幕。 政策指引也影響了銷量。中國皮卡網提供的數據顯示，2016年皮卡試點解禁四省的云南省皮卡銷量增幅為27.3%、河北省增幅為4.7%、河南省增幅為14.8%、遼寧省增幅最高為15.4%。 2022年4月，國務院首次發文，提出“對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制”。至此，推動皮卡車進城的主角不再只有國家部委。 5月，國務院印發《國務院關于扎實穩住經濟一攬子政策措施的通知》，再度提出“對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制”。 公安部隨后制定出臺了更為詳細的措施。8月17日，公安部提出了“進一步放寬城市道路貨車通行限制”“對4.5噸以下貨車不再細分限行噸位”“鼓勵對新能源輕型廂式及封閉式貨車不限行”“優化機動車檢驗制度”等諸多細分舉措。 值得一提的是，皮卡的身份得到標準定義，為推動皮卡進城提供了基礎。。2022年5月1日，《多用途貨車通用技術條件》正式開始實施，這是我國首個皮卡行業規范化標準文件，意味著皮卡的身份由原來的貨車變成了多用途貨車。“這讓皮卡全面解禁有望成為現實，對皮卡客戶的利好和行業的影響都是十分明顯的，比如，最近我們看到的皮卡解禁范圍在快速的擴大。”李京浩說道。 據財經汽車（ID:caijingqiche）不完全統計，近期，珠三角地區、長三角地區大規模掀起皮卡解禁風，深圳、東莞、南京、揚州、蘇州、常州、溫州、臺州等城市，以及安徽全省16市，紛紛發文放開皮卡進城限制，皮卡暢行全國的版圖不斷擴大。中國汽車工業協會提供的數據顯示，截至10月15日全國解禁城市286個（337個地級以上城市），目前解禁城市數量占比達85.12%。 在李邵華看來，此次解禁浪潮可以總結為以下幾個特點：一、解禁的程度徹底，多數城市將皮卡作為客車管理，路權與客車同等；二、解禁的區域由點狀城市解禁發展為成片解禁，例如此次安徽省全省范圍解禁；三、解禁的城市等級提高，此輪解禁中有深圳、南京、西安等重大城市。 皮卡解禁，除了推動汽車消費、擴大內需和出口，還有什么好處？ “推進皮卡解禁是完善城市物流車型體系、促進城市物流車輛合規的有益嘗試。”李邵華認為，當前城市物流車型存在諸多亂象，不合規、不安全成為普遍現象，“在解禁城市，客貨混裝及低端城市物流車輛正在向皮卡轉移，皮卡已經成為城市物流領域重要的合法合規車型。”此外，皮卡解禁也有助于城鄉融合，皮卡從城鄉接合部（郊區等）向下滲透進村、向上突破城市，使皮卡形成“鄉村-縣域-城市”暢通的格局。 02 小眾皮卡，正在擺脫工具車，實現高端化 “一直以來，皮卡在國內就被貼上了貨車標簽，因此受到了諸多限制，其滲透率也遠低于全球7％的平均水平。多重壓力下，皮卡在國內成為了一個小眾且備受‘壓制’的車型。” 中國汽車工業協會皮卡分會秘書長李衛立說道。 皮卡在中國的市場份額并不大，占全年汽車銷售總量的約2%。中汽協數據顯示，2021年，中國汽車銷量（含商用車和乘用車）為2627.5萬輛，皮卡的銷量達55.4萬輛。其中，柴油皮卡的銷量為42.2萬輛（占總量的76.17%），汽油皮卡銷量為13萬輛（占總量的23.47%）。 按照品牌來看，長城汽車皮卡銷量達23.3萬輛，位列第一。江鈴汽車隨后，銷量為6.7萬輛。長城官網顯示，目前長城皮卡在售的車型包括金剛炮、長城炮商用皮卡、長城炮乘用皮卡、長城炮越野皮卡、火炮、風駿5、風駿7。同時還有結合不同用車場景，采用共創模式提高了長城機車炮、黑彈等。 ▲ 圖源：IC  李邵華向財經汽車（ID:caijingqiche）總結了目前國內皮卡市場的四個特點。 一、皮卡供給主體、供給車型迅速增加，新進入和擬進入者增加。“皮卡是下一個藍海，目前行業現存者和新進入者都在紛紛布局，皮卡解禁之后，多家乘用車/商用車企業‘跨界’加入皮卡市場，行業競爭加劇”。 二、皮卡產品全面高端化、乘用化，進入皮卡3.0時代。以長城炮為例，從2019年首發至今，已經形成以商用/乘用/越野三個大類為基礎的完整產品族群，同時延伸出改裝、機車、旅行等多元素的場景化產品。 李京浩也認同上述觀點，其提供給財經汽車（ID:caijingqiche）的數據顯示，中國10萬以上皮卡市場占比從2018年的14%上升到現在的超過50%，自動擋車型占比也從不到5%，到今年接近30%。 三、當前皮卡文化的塑造主要以越野、乘用為主要切入點，“但是對于真正對生活的體驗以及感受十分欠缺，更多的是打上‘生活方式’的標簽。所以無法形成用戶與品牌的真正連結。中國本土的皮卡文化還需要不斷培育”。 四、皮卡在輕型商用車市場仍然是新能源滲透率最低的車型，當前受眾偏少。 李衛立認為，在“雙碳”大戰略的背景下，新能源車已經是一個不容忽視的趨勢，但皮卡的新能源化路徑并不清晰，行業內還未達成共識，需要企業攜手合作，共同探索。 目前，國內主流皮卡企業陸續推出了皮卡純電版本，比如鄭州日產、長城、江鈴。長城汽車分別于2019年、2020年推出了風駿系列電動皮卡、炮系列電動皮卡，實現了皮卡全系列的電動化。但與乘用車市場不同的是，目前皮卡新能源車型主要集中在行業采購。 在李邵華看來，皮卡進城，只是推動消費的第一步，后續的限制政策也要相應改善，“從消費者角度出發，由于貨車屬性，皮卡車必須每年年檢、節假日無法享受高速免費。這使得皮卡消費受到一定影響。因此，年檢和強制報廢這些舉措會是未來調整的重點。” 李京浩相信，隨著皮卡的客戶群體越來越多樣，皮卡的相關技術標準進一步深入落地實施，皮卡將在解禁、路權、報廢、年檢等多方面得到進一步改善，“皮卡離我們的家庭也越來越近”。