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緩解經(jīng)銷商壓力，連續(xù)5個月減產(chǎn) 文｜撒元明 編輯 | 趙成 近日，一張名為“致一汽豐田經(jīng)銷商伙伴的一封信”引發(fā)關(guān)注。 信中提到，“當下嚴峻的市場環(huán)境，對于各位經(jīng)銷商伙伴的庫存壓力和資金壓力，一汽豐田一直高度關(guān)注，并積極研究快速解決。經(jīng)與各方密集協(xié)商溝通，于11月2日下午正式形成最新一輪的供需調(diào)整方案，核心目的就是快速、堅決紓解各位經(jīng)銷商伙伴的壓力。” 對此，一汽豐田方面表示，當前市場環(huán)境異常嚴峻，經(jīng)銷商伙伴面臨庫存壓力和資金問題，他們一直高度關(guān)注并積極尋求快速解決方案。這一輪的供需調(diào)整計劃的核心目標是迅速減輕經(jīng)銷商伙伴的壓力，努力確保年底銷售質(zhì)量；同時，在穩(wěn)住今年銷量和合理利潤的基礎(chǔ)上，也為明年的繼續(xù)上揚調(diào)整好姿態(tài)。 據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2023年10月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.6%，同比下降0.4個百分點，環(huán)比上升0.8個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。 全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會副會長樊有力對財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche)表示：“在整個車市行情不好的時候，很多經(jīng)銷商希望廠商可以減輕其經(jīng)營壓力，同舟共濟。而一汽豐田這個時候發(fā)出的一封信，就是為了給經(jīng)銷商減負，起到了提升經(jīng)銷商信心的作用。” 圖/網(wǎng)絡(luò) 01 緩解經(jīng)銷商壓力，連續(xù)5個月減產(chǎn) 一汽豐田在信中給出了減產(chǎn)的具體方案，即在10、11月份已大幅下調(diào)生產(chǎn)的前提下，12月到明年2月份的生產(chǎn)繼續(xù)大幅向下調(diào)整，從經(jīng)銷商角度來看，12月份配分向下調(diào)整到6.6萬臺，明年1月份配分向下調(diào)整到6萬臺，2月份配分向下調(diào)整到3.8萬臺。 “目前，一汽豐田的絕對庫存僅有大約1.1個月，遠遠低于歷史高峰水平。但由于市場價格下跌幅度較大，銷售端盡量減少經(jīng)銷商庫存車資金成本，以緩解經(jīng)銷商的收益壓力?！币黄S田方面表示。 這無疑是給了經(jīng)銷商一劑強心針。“今年整個車市的零售端反應(yīng)并不盡人意，很多品牌廠商面臨著經(jīng)銷商虧損面加大，庫存壓力大的現(xiàn)象。而零售端的去化速度比較慢，造成很多經(jīng)銷商進入躺平狀態(tài)。”樊有力對財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche)表示。
據(jù)悉，2022年，一汽豐田制定了年銷破百萬輛、躋身“千萬輛俱樂部”的戰(zhàn)略目標。然而，2022年一汽豐田累計批發(fā)銷量僅為83.46 萬輛，未能達成百萬輛的銷售目標。今年前三季度，一汽豐田批發(fā)銷量為57.90萬輛，達成百萬輛銷售目標基本無望。 面對市場挑戰(zhàn)， 一汽豐田的應(yīng)對策略就是減產(chǎn),與經(jīng)銷商共度難關(guān)。而大幅減產(chǎn)背后則映射出一汽豐田產(chǎn)能即將面臨過剩的問題。 財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche)整理資料后發(fā)現(xiàn)，目前一汽豐田在中國市場共有5大生產(chǎn)基地(天津3個,長春1個,成都1個),標準年產(chǎn)能100萬輛,近幾年產(chǎn)能利用率在七到八成左右。但減產(chǎn)后,如果后續(xù)燃油車銷量沒有太大起色,新能源車又沒能及時填補下滑的銷量,一汽豐田的產(chǎn)能利用率堪憂。 02 一汽豐田成燃油車市場“縮影” 在智能化、電動化浪潮下，合資車企的轉(zhuǎn)型與發(fā)展也面臨新挑戰(zhàn)。一汽豐田的市場表現(xiàn)也成為以銷售燃油車為主的合資品牌的一個縮影。 一汽豐田減產(chǎn),雖說是為緩解經(jīng)銷商庫存壓力,但根本原因還是銷量增長放緩。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月，一汽豐田銷量已經(jīng)跌出前十名；1-10月，一汽豐田累計銷量為651763輛，同比增長0.8%，排在第八位。 不過，在一眾合資品牌中,一汽豐田的市場表現(xiàn)算是比較穩(wěn)定的,至少保住了正增長態(tài)勢。而一汽-大眾、上汽大眾、東風日產(chǎn)、上汽通用等同處于頭部梯隊的合資品牌,都在面臨銷量下滑困境。但與部分中國品牌相比,一汽豐田的市場表現(xiàn)也不夠看。比如,同期的比亞迪,保持了62.8%的高增長,占據(jù)了12.4%的市場份額。
如今，受到新能源市場沖擊,整個燃油車市場份額持續(xù)下滑,目前已跌至七成左右。這導致以燃油車為主的合資品牌,產(chǎn)能利用率下降。對于燃油車經(jīng)銷商來說,則是經(jīng)營壓力變大。如果遇到愛壓庫的車企,經(jīng)銷商將面臨高庫存壓力。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月主流合資品牌零售67萬輛，同比下降12%，環(huán)比增長4%。其中，德系品牌9月零售份額20.2%，同比下降0.9個百分點；日系零售份額16.6%，同比下降1.1個百分點。美系零售份額7.3%，同比下降3.3個百分點。反觀自主品牌，憑借新能源的“換道超車”，市場份額持續(xù)實現(xiàn)突破，9月零售份額達到53.4%，同比增長6.4個百分點。 對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“近期合資車企的國內(nèi)市場銷量出現(xiàn)明顯回落，這也是合資車企沒有抓住中國新能源轉(zhuǎn)型機遇，實現(xiàn)低頭掙錢；而自主抬頭看路，加速新能源發(fā)展。因此合資車企原有的產(chǎn)能相對過剩，今年估計零售在700萬（輛）左右，較峰值下滑巨大?！?在第六屆進博會中，豐田汽車（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示，在中國市場，遇到了空前的壓力。不過豐田汽車在中國已經(jīng)積累了2000萬用戶，2000萬用戶帶來的認同感成為豐田繼續(xù)扎根中國的基礎(chǔ)，也是豐田要極力維護和技術(shù)拓展的底氣。其次中國是全球最大的汽車市場，尤其在智能化電動汽車上，中國市場已經(jīng)領(lǐng)先全球。豐田要做的就是與合作伙伴攜手開發(fā)適合中國生產(chǎn)的電動車，盡最大努力跟上市場發(fā)展的腳步。