工廠被查封、員工大量流失，賽麟汽車的造車夢(mèng)大勢(shì)已去互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
造車不易，賽麟汽車且造且珍惜，相信王曉麟也極不情愿看到自己多年的造車夢(mèng)徹底夢(mèng)碎。
造車不易，賽麟汽車且造且珍惜，相信王曉麟也極不情愿看到自己多年的造車夢(mèng)徹底夢(mèng)碎。
作者：龔進(jìn)輝 談及造車新勢(shì)力，不少人首先會(huì)聯(lián)想到蔚來(lái)、小鵬、威馬、理想等頭部玩家，名不見(jiàn)經(jīng)傳的賽麟汽車鮮少成為輿論關(guān)注焦點(diǎn)。最近其被媒體廣泛報(bào)道，卻是因?yàn)檠巯律硐堇Ь场⑽C(jī)四伏。不得不說(shuō)，賽麟汽車以這種方式“出名”，付出的代價(jià)實(shí)在太大，且從無(wú)限風(fēng)光到跌落低谷，只用了短短1年，令人唏噓不已。 1年前，賽麟汽車仍享受著高光時(shí)刻，在北京鳥(niǎo)巢召開(kāi)“賽麟之夜”發(fā)布會(huì)，邀請(qǐng)杰森·斯坦森、吳亦凡等明星現(xiàn)場(chǎng)站臺(tái)。盡管這場(chǎng)發(fā)布會(huì)有掛羊頭賣狗肉的嫌疑，明明打著“全球超跑典范”旗號(hào)，卻推出一款名為“邁邁”的微型電動(dòng)車，與超跑關(guān)系不大，更像是穿梭于大街小巷的“老頭樂(lè)”，但使賽麟汽車賺足了眼球。 眾所周知，造車資金門檻非常高，用蔚來(lái)掌門人李斌的話來(lái)說(shuō)，沒(méi)有200億元不要造車。天眼查顯示，賽麟汽車共有五大股東：南通嘉禾、如皋薩林混合動(dòng)力汽車科技有限公司（下稱“如皋薩林”）、南通獅邁汽車科技有限公司（下稱“南通獅邁”）、南通威蒙汽車科技有限公司（下稱“南通威蒙”）、如皋積泰電動(dòng)汽車科技有限公司（下稱“如皋積泰”），分別持股33.42%、18.95%、18.8%、17.76%、11.07%。 不過(guò)，賽麟汽車前員工卻曝出了一個(gè)驚人事實(shí)，公司所謂五大股東，實(shí)際上只有國(guó)資股東南通嘉禾出了真金白銀，剩下四家全都是王曉麟控制的空殼皮包公司，以“技術(shù)出資”的名義持有公司股權(quán)。今年4月，賽麟汽車前法務(wù)人員喬宇東在社交平臺(tái)實(shí)名舉報(bào)王曉麟以“虛假技術(shù)出資”獲取賽麟汽車的控制權(quán)，導(dǎo)致數(shù)十億元國(guó)資流失。 盡管身在美國(guó)的王曉麟不斷喊冤，并第一時(shí)間發(fā)送內(nèi)部信試圖穩(wěn)定軍心，但似乎收效甚微，還是難以打消員工、供應(yīng)商、南通嘉禾等各方的疑慮，尤其是讓南通嘉禾大為不滿。2019年，其扮演賽麟汽車“輸血者”的角色，而且是唯一“輸血者”。 7月5日至11月12日，如皋薩林、南通獅邁、南通威蒙和如皋積泰4家公司先后向同一位質(zhì)權(quán)人——南通嘉禾出質(zhì)所持有的部分賽麟汽車股權(quán)，合計(jì)出質(zhì)股權(quán)數(shù)額為20億元。同時(shí)，7月8日，賽麟汽車與南通嘉禾簽訂抵押借貸合同，抵押28套設(shè)備，抵押物價(jià)值為12.12億元，保單數(shù)額為12億元。 不難看出，僅股權(quán)質(zhì)押和設(shè)備抵押兩項(xiàng)，南通嘉禾就為賽麟汽車提供近32億元借款。因此，南通嘉禾的態(tài)度，將直接左右賽麟汽車的命運(yùn)。幸虧南通嘉禾醒悟得早，及時(shí)看清王曉麟四家空殼皮包公司的真面目，就企業(yè)借貸糾紛積極維權(quán)以止損，避免成為冤大頭。 回頭來(lái)看，今年4月的公開(kāi)舉報(bào)信帶來(lái)的殺傷力堪稱核彈級(jí)，不僅使賽麟汽車聲譽(yù)嚴(yán)重受損，整體發(fā)展形勢(shì)更是急轉(zhuǎn)直下。 6月16日，南通中院查封賽麟汽車在當(dāng)?shù)氐膬杉夜S；1天后，南通中院凍結(jié)如皋薩林、南通獅邁、南通威蒙和如皋積泰所持賽麟汽車的股權(quán)，數(shù)額分別為18.95億元、18.8億元、17.76億元和11.07億元，起因是南通嘉禾對(duì)賽麟汽車的態(tài)度生變；6月23日，南通中院查封賽麟汽車上海分公司。 固定資產(chǎn)被接連查封、失去強(qiáng)有力的金援，深陷資金鏈斷裂危機(jī)的賽麟汽車陷入至暗時(shí)刻，公司維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)都成問(wèn)題，員工首當(dāng)其沖成為受害者，遲遲拿不到5月工資和2月以來(lái)社保。更尷尬的是，對(duì)于何時(shí)能發(fā)放欠薪，就連賽麟汽車副總裁Frank Sterzer自己也不知道。 在此情況下，賽麟汽車面臨員工大量流失在所難免，不光基層員工討薪無(wú)果后心灰意冷，高層也黯然出走，包括執(zhí)行副總裁陳磊、財(cái)務(wù)副總裁于福忠、人事副總裁王芳、采購(gòu)副總裁于瑞林先后離職。當(dāng)作為最寶貴資產(chǎn)的員工都對(duì)公司不抱希望，加上王曉麟遲遲不回國(guó)收拾殘局，外界把其與“下周回國(guó)”的賈躍亭相提并論，使賽麟汽車重振旗鼓的難度陡增。 事實(shí)上，賽麟汽車面臨的不確定性遠(yuǎn)不止這些。一方面，即便賽麟汽車南通兩家工廠未被查封，其竟然窮到連最基本的水電費(fèi)都交不起，未來(lái)注定難以如期推進(jìn)生產(chǎn)計(jì)劃；另一方面，賽麟汽車上海總部辦公樓租約即將到期，接下來(lái)何去何從，絕大多數(shù)員工心里沒(méi)有底。 當(dāng)然，賽麟汽車走下坡路并非始于震撼業(yè)界的公開(kāi)舉報(bào)信，早在去年底就已頹勢(shì)初現(xiàn)。去年雙11當(dāng)天，邁邁定制版正式在天貓平臺(tái)開(kāi)售，共推出運(yùn)動(dòng)定制版和櫻桃小丸子定制版兩款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)分別為15.88萬(wàn)元、16.88萬(wàn)元。 從11月1日正式開(kāi)店到12月23日正式申請(qǐng)關(guān)店，邁邁天貓旗艦店共收到31個(gè)訂單。其中，11月僅售出9輛汽車，銷量慘淡可見(jiàn)一斑。而邁邁產(chǎn)量遠(yuǎn)大于旗艦店銷量，絕大部分汽車淪為滯銷的庫(kù)存。同時(shí)，賽麟汽車將于今年初上市的賽麟S1、今年下半年推向市場(chǎng)的SUV車型邁客再?zèng)]有傳出任何消息，量產(chǎn)遙遙無(wú)期似乎已成定局。 值得注意的是，至今仍未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，也是賽麟汽車一大硬傷，不禁為其造車前景蒙上一層陰影。如今，賽麟汽車的基本面非常糟糕，可謂四面楚歌：原定5月分布到位的30億元融資擱淺、員工和高管成批出走、工廠等固定資產(chǎn)被查封、上市新車銷量低迷、新車量產(chǎn)受阻。而實(shí)名舉報(bào)這一插曲只不過(guò)加速公司倒下，王曉麟的造車夢(mèng)大勢(shì)已去已是不爭(zhēng)的事實(shí)。 對(duì)了，今天賽麟汽車將在南通嘉禾辦公地——如皋市時(shí)代大廈舉行股東會(huì)，屆時(shí)王曉麟會(huì)以視頻方式參加。我悲觀地認(rèn)為，當(dāng)賽麟汽車成為南通嘉禾的棄子后，即便他全力自救，也很難拿出實(shí)質(zhì)性舉措來(lái)，公司走向復(fù)蘇的概率真心不高，很有可能進(jìn)一步沉淪。 換言之，除非南通嘉禾態(tài)度反轉(zhuǎn)，及時(shí)出手搭救賽麟汽車，否則其未來(lái)前途堪憂。這進(jìn)一步驗(yàn)證了今年是造車新勢(shì)力的生死之年，隨著互聯(lián)網(wǎng)造車窗口期逐漸關(guān)閉，未能躋身第一陣營(yíng)的玩家被淘汰出局的可能性越來(lái)越高。造車不易，賽麟汽車且造且珍惜，相信王曉麟也極不情愿看到自己多年的造車夢(mèng)徹底夢(mèng)碎。
作者：龔進(jìn)輝 談及造車新勢(shì)力，不少人首先會(huì)聯(lián)想到蔚來(lái)、小鵬、威馬、理想等頭部玩家，名不見(jiàn)經(jīng)傳的賽麟汽車鮮少成為輿論關(guān)注焦點(diǎn)。最近其被媒體廣泛報(bào)道，卻是因?yàn)檠巯律硐堇Ь场⑽C(jī)四伏。不得不說(shuō)，賽麟汽車以這種方式“出名”，付出的代價(jià)實(shí)在太大，且從無(wú)限風(fēng)光到跌落低谷，只用了短短1年，令人唏噓不已。 1年前，賽麟汽車仍享受著高光時(shí)刻，在北京鳥(niǎo)巢召開(kāi)“賽麟之夜”發(fā)布會(huì)，邀請(qǐng)杰森·斯坦森、吳亦凡等明星現(xiàn)場(chǎng)站臺(tái)。盡管這場(chǎng)發(fā)布會(huì)有掛羊頭賣狗肉的嫌疑，明明打著“全球超跑典范”旗號(hào)，卻推出一款名為“邁邁”的微型電動(dòng)車，與超跑關(guān)系不大，更像是穿梭于大街小巷的“老頭樂(lè)”，但使賽麟汽車賺足了眼球。 眾所周知，造車資金門檻非常高，用蔚來(lái)掌門人李斌的話來(lái)說(shuō)，沒(méi)有200億元不要造車。天眼查顯示，賽麟汽車共有五大股東：南通嘉禾、如皋薩林混合動(dòng)力汽車科技有限公司（下稱“如皋薩林”）、南通獅邁汽車科技有限公司（下稱“南通獅邁”）、南通威蒙汽車科技有限公司（下稱“南通威蒙”）、如皋積泰電動(dòng)汽車科技有限公司（下稱“如皋積泰”），分別持股33.42%、18.95%、18.8%、17.76%、11.07%。 不過(guò)，賽麟汽車前員工卻曝出了一個(gè)驚人事實(shí)，公司所謂五大股東，實(shí)際上只有國(guó)資股東南通嘉禾出了真金白銀，剩下四家全都是王曉麟控制的空殼皮包公司，以“技術(shù)出資”的名義持有公司股權(quán)。今年4月，賽麟汽車前法務(wù)人員喬宇東在社交平臺(tái)實(shí)名舉報(bào)王曉麟以“虛假技術(shù)出資”獲取賽麟汽車的控制權(quán)，導(dǎo)致數(shù)十億元國(guó)資流失。 盡管身在美國(guó)的王曉麟不斷喊冤，并第一時(shí)間發(fā)送內(nèi)部信試圖穩(wěn)定軍心，但似乎收效甚微，還是難以打消員工、供應(yīng)商、南通嘉禾等各方的疑慮，尤其是讓南通嘉禾大為不滿。2019年，其扮演賽麟汽車“輸血者”的角色，而且是唯一“輸血者”。 7月5日至11月12日，如皋薩林、南通獅邁、南通威蒙和如皋積泰4家公司先后向同一位質(zhì)權(quán)人——南通嘉禾出質(zhì)所持有的部分賽麟汽車股權(quán)，合計(jì)出質(zhì)股權(quán)數(shù)額為20億元。同時(shí)，7月8日，賽麟汽車與南通嘉禾簽訂抵押借貸合同，抵押28套設(shè)備，抵押物價(jià)值為12.12億元，保單數(shù)額為12億元。 不難看出，僅股權(quán)質(zhì)押和設(shè)備抵押兩項(xiàng)，南通嘉禾就為賽麟汽車提供近32億元借款。因此，南通嘉禾的態(tài)度，將直接左右賽麟汽車的命運(yùn)。幸虧南通嘉禾醒悟得早，及時(shí)看清王曉麟四家空殼皮包公司的真面目，就企業(yè)借貸糾紛積極維權(quán)以止損，避免成為冤大頭。 回頭來(lái)看，今年4月的公開(kāi)舉報(bào)信帶來(lái)的殺傷力堪稱核彈級(jí)，不僅使賽麟汽車聲譽(yù)嚴(yán)重受損，整體發(fā)展形勢(shì)更是急轉(zhuǎn)直下。 6月16日，南通中院查封賽麟汽車在當(dāng)?shù)氐膬杉夜S；1天后，南通中院凍結(jié)如皋薩林、南通獅邁、南通威蒙和如皋積泰所持賽麟汽車的股權(quán)，數(shù)額分別為18.95億元、18.8億元、17.76億元和11.07億元，起因是南通嘉禾對(duì)賽麟汽車的態(tài)度生變；6月23日，南通中院查封賽麟汽車上海分公司。 固定資產(chǎn)被接連查封、失去強(qiáng)有力的金援，深陷資金鏈斷裂危機(jī)的賽麟汽車陷入至暗時(shí)刻，公司維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)都成問(wèn)題，員工首當(dāng)其沖成為受害者，遲遲拿不到5月工資和2月以來(lái)社保。更尷尬的是，對(duì)于何時(shí)能發(fā)放欠薪，就連賽麟汽車副總裁Frank Sterzer自己也不知道。 在此情況下，賽麟汽車面臨員工大量流失在所難免，不光基層員工討薪無(wú)果后心灰意冷，高層也黯然出走，包括執(zhí)行副總裁陳磊、財(cái)務(wù)副總裁于福忠、人事副總裁王芳、采購(gòu)副總裁于瑞林先后離職。當(dāng)作為最寶貴資產(chǎn)的員工都對(duì)公司不抱希望，加上王曉麟遲遲不回國(guó)收拾殘局，外界把其與“下周回國(guó)”的賈躍亭相提并論，使賽麟汽車重振旗鼓的難度陡增。 事實(shí)上，賽麟汽車面臨的不確定性遠(yuǎn)不止這些。一方面，即便賽麟汽車南通兩家工廠未被查封，其竟然窮到連最基本的水電費(fèi)都交不起，未來(lái)注定難以如期推進(jìn)生產(chǎn)計(jì)劃；另一方面，賽麟汽車上海總部辦公樓租約即將到期，接下來(lái)何去何從，絕大多數(shù)員工心里沒(méi)有底。 當(dāng)然，賽麟汽車走下坡路并非始于震撼業(yè)界的公開(kāi)舉報(bào)信，早在去年底就已頹勢(shì)初現(xiàn)。去年雙11當(dāng)天，邁邁定制版正式在天貓平臺(tái)開(kāi)售，共推出運(yùn)動(dòng)定制版和櫻桃小丸子定制版兩款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)分別為15.88萬(wàn)元、16.88萬(wàn)元。 從11月1日正式開(kāi)店到12月23日正式申請(qǐng)關(guān)店，邁邁天貓旗艦店共收到31個(gè)訂單。其中，11月僅售出9輛汽車，銷量慘淡可見(jiàn)一斑。而邁邁產(chǎn)量遠(yuǎn)大于旗艦店銷量，絕大部分汽車淪為滯銷的庫(kù)存。同時(shí)，賽麟汽車將于今年初上市的賽麟S1、今年下半年推向市場(chǎng)的SUV車型邁客再?zèng)]有傳出任何消息，量產(chǎn)遙遙無(wú)期似乎已成定局。 值得注意的是，至今仍未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，也是賽麟汽車一大硬傷，不禁為其造車前景蒙上一層陰影。如今，賽麟汽車的基本面非常糟糕，可謂四面楚歌：原定5月分布到位的30億元融資擱淺、員工和高管成批出走、工廠等固定資產(chǎn)被查封、上市新車銷量低迷、新車量產(chǎn)受阻。而實(shí)名舉報(bào)這一插曲只不過(guò)加速公司倒下，王曉麟的造車夢(mèng)大勢(shì)已去已是不爭(zhēng)的事實(shí)。 對(duì)了，今天賽麟汽車將在南通嘉禾辦公地——如皋市時(shí)代大廈舉行股東會(huì)，屆時(shí)王曉麟會(huì)以視頻方式參加。我悲觀地認(rèn)為，當(dāng)賽麟汽車成為南通嘉禾的棄子后，即便他全力自救，也很難拿出實(shí)質(zhì)性舉措來(lái)，公司走向復(fù)蘇的概率真心不高，很有可能進(jìn)一步沉淪。 換言之，除非南通嘉禾態(tài)度反轉(zhuǎn)，及時(shí)出手搭救賽麟汽車，否則其未來(lái)前途堪憂。這進(jìn)一步驗(yàn)證了今年是造車新勢(shì)力的生死之年，隨著互聯(lián)網(wǎng)造車窗口期逐漸關(guān)閉，未能躋身第一陣營(yíng)的玩家被淘汰出局的可能性越來(lái)越高。造車不易，賽麟汽車且造且珍惜，相信王曉麟也極不情愿看到自己多年的造車夢(mèng)徹底夢(mèng)碎。
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