上汽通用別克：起于時代，又受困于時代汽車
今年2月28日，上海通用在春季發布會上，正式宣布，自2025年起，別克所有新車型將全面啟用“一口價”模式，這一模式的核心在于全國統一售價，消費者無需再不同經銷商之間比價，車價更加透明。
上汽通用別克，現在在積極自救。
今年2月28日，上海通用在春季發布會上，正式宣布，自2025年起，別克所有新車型將全面啟用“一口價”模式，這一模式的核心在于全國統一售價，消費者無需再不同經銷商之間比價，車價更加透明。
不能否認，用了這招的別克，的確有回暖的趨勢，但是也有媒體不客氣的說，這是一場“自殘式”銷售策略。
眾所周知，別克汽車進入中國市場是在1997年，由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車公司共同出資，推出的第一款車型是——別克新世紀，這款車型售價25萬-36萬元，雖然定價高，但是銷量卻很不錯，而這款車型的暢銷，一舉奠定了上汽通用別克的美系豪華車的定位。
后邊的故事，我們就都知道了。
上汽通用別克在1999年再次推出“神車”——別克GL8，一時間名聲大噪。
直至2016年，別克品牌更是迎來自己的巔峰時刻，全年銷量達到了123萬輛，在合資品牌中僅次于大眾，但是很遺憾，上汽通用別克也并未逃脫“盛極必衰”的魔咒。2018年后，上汽通用別克便迎來了斷崖式下滑。
說到這，不知道大家有沒有聽過坊間的一句戲稱：“中國別克，世界雪佛蘭。”
這是為何？
我們舉例來看，2018年，別克在美國的銷量只有20萬輛，但是在中國市場，別克銷量達到了驚人的106萬輛。也就是說，別克在中國的銷量是美國銷量的5倍，占到了全球總銷量的70%以上。
中國，拯救了別克；但顯然沒有能一直拯救別克。
我在寫這篇文章的時候，細數了上汽通用別克這兩年的營銷戰略，表面上似乎是大規模的推出三缸發動機所致，但是我卻認為，更深層次的致命原因其實是“戰略式騎墻”——既想要靠GL8吃盡燃油車的時代紅利，又對電動化轉型三心二意。
所以最后我們看到的結果就是一塌糊涂的微藍系列，以及困難重重的新能源轉型，以及被迫降價換量的窘迫，甚至因為遲遲沒有推出新能能源版本，銷量霸主別克GL8，也一度被騰勢D9碾壓，直至推出了插混版車型，才稍有改觀。
結語
昔日繁華，不提也罷。別克GL8還有機會么？
私以為，是有的，但是并不容易。
上汽通用別克的自救是積極的，這個我承認，但是新能源新車推出的大都是高端車，但是到了營銷端，又一邊大幅調價， 一邊又繞過新車，反而依靠低價的老產品來沖量。起于時代，又受困于時代，上汽通用別克未來如何，恐怕要看如何能沖破這個時代。
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