三大主力相繼換代，東風(fēng)本田能否打破北京現(xiàn)代換新魔咒互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
短時(shí)間內(nèi)的密集換新并沒有拯救北京現(xiàn)代。今天，東風(fēng)本田能否在市場復(fù)蘇之際通過產(chǎn)品換新潮提振銷量，也就成了市場關(guān)注的一大焦點(diǎn)
短時(shí)間內(nèi)的密集換新并沒有拯救北京現(xiàn)代。今天，東風(fēng)本田能否在市場復(fù)蘇之際通過產(chǎn)品換新潮提振銷量，也就成了市場關(guān)注的一大焦點(diǎn)
文｜郭懷毅
圖源：IC
作為東風(fēng)本田的三大主力產(chǎn)品之一，同時(shí)也是去年小型SUV市場的銷冠，東風(fēng)本田XR-V在時(shí)隔八年后終于完成換代。
8月28日，東風(fēng)本田宣布全新一代小型SUV車型XR-V正式上市。據(jù)悉，全新XR-V共有三款版本，官方指導(dǎo)價(jià)13.29萬至15.29萬元。
在外形設(shè)計(jì)方面，全新XR-V不但采用了全新的設(shè)計(jì)語言，車長和車寬也分別增加52mm和18mm，這就讓整體車身尺寸達(dá)到4380mm×1790mm×1590mm，軸距為2610mm，而更大的整車尺寸也讓后排乘客腳下與膝蓋周圍的空間比上一代車型擴(kuò)大了35mm。
在動(dòng)力上，全新XR-V采用1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。功能配置方面，全新XR-V比上一代產(chǎn)品增加了31項(xiàng)配置，特別是在中國消費(fèi)者關(guān)注的智能網(wǎng)聯(lián)功能上，全新XR-V搭載了全面升級(jí)的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，支持Carlife連接、車家互聯(lián)、遠(yuǎn)程控制、OTA升級(jí)等多個(gè)功能。
一直以來，在東風(fēng)本田的產(chǎn)品矩陣中，XR-V和CR-V、思域共同組成了東風(fēng)本田銷量基本盤。今年前七個(gè)月，上述三款車型的零售銷量總和就達(dá)到29.6萬輛，在東風(fēng)本田39.3萬輛的總銷量中占比達(dá)到75%；其中，XR-V在前七個(gè)月的累計(jì)銷量超過8萬輛，在東風(fēng)本田總銷量中的占比超過20%。
由此可見，XR-V的換代對(duì)東風(fēng)本田可謂意義重大，而在XR-V之后，東風(fēng)本田的主力SUV車型CR-V也將迎來換代。屆時(shí)，東風(fēng)本田的SUV產(chǎn)品矩陣將會(huì)煥然一新。外界普遍認(rèn)為，在有關(guān)部門連續(xù)出臺(tái)汽車消費(fèi)政策的刺激下，我國汽車消費(fèi)市場已經(jīng)出現(xiàn)明顯的企穩(wěn)回升態(tài)勢，此時(shí)東風(fēng)本田連續(xù)推出重磅車型無疑會(huì)進(jìn)步拉動(dòng)公司的銷量增長。
但是也有專家指出，在短時(shí)間內(nèi)對(duì)重磅車型進(jìn)行集中換代并不常見，而車企這樣做可能暴露了其內(nèi)部的軟肋。
時(shí)隔八年，小型SUV銷冠終迎換代
在小型SUV這一細(xì)分市場中，XR-V可謂是一款屹立不倒的常勝車型。
乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，從2017年至2021年，XR-V連續(xù)五年成為合資品牌小型SUV銷冠。而在2020年和2021年，XR-V更是問鼎了整個(gè)小型SUV市場的銷冠。
也正是憑借著在小型SUV市場的出色發(fā)揮，XR-V成為了東風(fēng)本田的三大銷量支柱之一，另外兩大支柱則是主攻緊湊級(jí)SUV市場的CR-V，以及緊湊級(jí)轎車市場的思域。
憑借著思域、CR-V和XR-V這“三駕馬車”的拉動(dòng)，東風(fēng)本田的銷量多年以來一直持續(xù)增長，即便是在2020年，多數(shù)車企受到新冠肺炎疫情的沖擊出現(xiàn)銷量下滑之時(shí)，東風(fēng)本田依舊能夠?qū)崿F(xiàn)零售銷量超過4%的增長。
但是，作為一款2014年問世的車型，上一代XR-V的服役時(shí)間已經(jīng)長達(dá)8年，這讓XR-V在新陳代謝節(jié)奏越來越快的中國車市也顯露出了疲態(tài)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前七個(gè)月，XR-V的零售銷量為8萬輛，同比下滑已經(jīng)高達(dá)25.7%。
而隨著全新一代XR-V的上市，外界普遍認(rèn)為東風(fēng)本田在小型SUV市場有望重新獲得增長。
因?yàn)樵谀壳暗男⌒蚐UV市場，雖然競品車型為數(shù)眾多，但從歷史情況來看不論是南北大眾的途愷、探影，豐田C-HR、奕澤IZOA，還是吉利旗下的繽越、領(lǐng)克06似乎都無法對(duì)XR-V構(gòu)成真正的挑戰(zhàn)。而真正能夠在小型SUV市場挑戰(zhàn)XR-V的，或許是來自同門的競爭對(duì)手廣汽本田繽智以及全新車型ZR-V。
乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，目前，小型SUV市場是位列緊湊SUV、緊湊級(jí)轎車、中級(jí)轎車和中級(jí)SUV之后的第五大細(xì)分市場。今年前七個(gè)月，這一市場的銷量超過67萬輛，在乘用車市場中的比重為6.1%。因此對(duì)于東風(fēng)本田來說，全新XR-V能否在這一細(xì)分市場維持優(yōu)勢，對(duì)公司的整體銷量依然有著重要影響。
北京現(xiàn)代換新潮完敗，東風(fēng)本田能否打破魔咒
根據(jù)東風(fēng)本田的規(guī)劃，其主力SUV車型CR-V將在今年9月完成換代。而在去年9月，東風(fēng)本田在轎車市場的絕對(duì)主力產(chǎn)品思域完成了換代。如果算上剛剛完成換代的XR-V，東風(fēng)本田的三大主力車型在一年之內(nèi)相繼完成了換代。
雖然從過往的經(jīng)驗(yàn)來看，產(chǎn)品更新?lián)Q代可以起到刺激市場和提振銷量的作用。但在中博聯(lián)智庫特聘專家、汽車分析師張翔看來，在一年的時(shí)間里，對(duì)所有重要車型進(jìn)行換代，可能反映了東風(fēng)本田存在某種問題，“如果市場表現(xiàn)良好，車企肯定不會(huì)如此集中的進(jìn)行換代。”
正所謂以史為鏡，可以知興替。在2020年至2021年，北京現(xiàn)代也曾進(jìn)行過一次罕見的產(chǎn)品換代潮。當(dāng)時(shí)，以第十代索納塔在2020年7月的上市為起點(diǎn)，包括伊蘭特、途勝、名圖在內(nèi)北京現(xiàn)代全部主力產(chǎn)品先后完成換代。
時(shí)任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理的樊京濤就曾表示，這是北京現(xiàn)代首次在12個(gè)月內(nèi)對(duì)所有產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)換代。但與北京現(xiàn)代希望提升品牌與市場影響力的初衷不同，這次史詩級(jí)的產(chǎn)品換新浪潮非但沒有提振北京現(xiàn)代的銷量，反而加速了公司業(yè)績的下滑。
2021年，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量僅38.2萬輛，同比下滑23%。這也是自2017年以來，北京現(xiàn)代整體銷量的第五次下滑。
由北京現(xiàn)代的案例可知，張翔對(duì)車企在短時(shí)間內(nèi)大規(guī)模產(chǎn)品更新的擔(dān)憂并非毫無根據(jù)。因?yàn)闁|風(fēng)本田也將在1年之內(nèi)完成思域、CR-V和XR-V這三款主力產(chǎn)品的集體換新，而在今年前七個(gè)月，上述三款車型在東風(fēng)本田總銷量中的占比高達(dá)75%。
作為三款車型中最早完成換代的產(chǎn)品，思域的市場表現(xiàn)已經(jīng)顯露疲態(tài)。在2019年和2020年，思域的年銷量一直能夠進(jìn)入乘聯(lián)會(huì)轎車銷量榜前十。但在2021年完成換代后，思域的銷量不漲反降，當(dāng)年銷量僅為16.6萬輛，同比下滑31.7%，在當(dāng)年乘聯(lián)會(huì)轎車銷量榜的排名一下降到了第15名。今年前七個(gè)月，思域更是已經(jīng)掉出了乘聯(lián)會(huì)轎車銷量排行榜。
目前，受益于國家多項(xiàng)汽車消費(fèi)刺激政策，中國車市正在經(jīng)歷復(fù)蘇。因此，有分析認(rèn)為東風(fēng)本田現(xiàn)在所處的市場環(huán)境更為有利，而且東風(fēng)本田多年積累的品牌號(hào)召力也并非北京現(xiàn)代可比。所以，北京現(xiàn)代的“換新魔咒”或許不會(huì)在東風(fēng)本田身上重演，但東風(fēng)本田究竟能否通過三大產(chǎn)品的集體換新提振市場表現(xiàn)，也只能等待市場給出最終答案了。
圖源：IC
作為東風(fēng)本田的三大主力產(chǎn)品之一，同時(shí)也是去年小型SUV市場的銷冠，東風(fēng)本田XR-V在時(shí)隔八年后終于完成換代。
8月28日，東風(fēng)本田宣布全新一代小型SUV車型XR-V正式上市。據(jù)悉，全新XR-V共有三款版本，官方指導(dǎo)價(jià)13.29萬至15.29萬元。
在外形設(shè)計(jì)方面，全新XR-V不但采用了全新的設(shè)計(jì)語言，車長和車寬也分別增加52mm和18mm，這就讓整體車身尺寸達(dá)到4380mm×1790mm×1590mm，軸距為2610mm，而更大的整車尺寸也讓后排乘客腳下與膝蓋周圍的空間比上一代車型擴(kuò)大了35mm。
在動(dòng)力上，全新XR-V采用1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。功能配置方面，全新XR-V比上一代產(chǎn)品增加了31項(xiàng)配置，特別是在中國消費(fèi)者關(guān)注的智能網(wǎng)聯(lián)功能上，全新XR-V搭載了全面升級(jí)的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，支持Carlife連接、車家互聯(lián)、遠(yuǎn)程控制、OTA升級(jí)等多個(gè)功能。
一直以來，在東風(fēng)本田的產(chǎn)品矩陣中，XR-V和CR-V、思域共同組成了東風(fēng)本田銷量基本盤。今年前七個(gè)月，上述三款車型的零售銷量總和就達(dá)到29.6萬輛，在東風(fēng)本田39.3萬輛的總銷量中占比達(dá)到75%；其中，XR-V在前七個(gè)月的累計(jì)銷量超過8萬輛，在東風(fēng)本田總銷量中的占比超過20%。
由此可見，XR-V的換代對(duì)東風(fēng)本田可謂意義重大，而在XR-V之后，東風(fēng)本田的主力SUV車型CR-V也將迎來換代。屆時(shí)，東風(fēng)本田的SUV產(chǎn)品矩陣將會(huì)煥然一新。外界普遍認(rèn)為，在有關(guān)部門連續(xù)出臺(tái)汽車消費(fèi)政策的刺激下，我國汽車消費(fèi)市場已經(jīng)出現(xiàn)明顯的企穩(wěn)回升態(tài)勢，此時(shí)東風(fēng)本田連續(xù)推出重磅車型無疑會(huì)進(jìn)步拉動(dòng)公司的銷量增長。
但是也有專家指出，在短時(shí)間內(nèi)對(duì)重磅車型進(jìn)行集中換代并不常見，而車企這樣做可能暴露了其內(nèi)部的軟肋。
時(shí)隔八年，小型SUV銷冠終迎換代
在小型SUV這一細(xì)分市場中，XR-V可謂是一款屹立不倒的常勝車型。
乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，從2017年至2021年，XR-V連續(xù)五年成為合資品牌小型SUV銷冠。而在2020年和2021年，XR-V更是問鼎了整個(gè)小型SUV市場的銷冠。
也正是憑借著在小型SUV市場的出色發(fā)揮，XR-V成為了東風(fēng)本田的三大銷量支柱之一，另外兩大支柱則是主攻緊湊級(jí)SUV市場的CR-V，以及緊湊級(jí)轎車市場的思域。
憑借著思域、CR-V和XR-V這“三駕馬車”的拉動(dòng)，東風(fēng)本田的銷量多年以來一直持續(xù)增長，即便是在2020年，多數(shù)車企受到新冠肺炎疫情的沖擊出現(xiàn)銷量下滑之時(shí)，東風(fēng)本田依舊能夠?qū)崿F(xiàn)零售銷量超過4%的增長。
但是，作為一款2014年問世的車型，上一代XR-V的服役時(shí)間已經(jīng)長達(dá)8年，這讓XR-V在新陳代謝節(jié)奏越來越快的中國車市也顯露出了疲態(tài)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前七個(gè)月，XR-V的零售銷量為8萬輛，同比下滑已經(jīng)高達(dá)25.7%。
而隨著全新一代XR-V的上市，外界普遍認(rèn)為東風(fēng)本田在小型SUV市場有望重新獲得增長。
因?yàn)樵谀壳暗男⌒蚐UV市場，雖然競品車型為數(shù)眾多，但從歷史情況來看不論是南北大眾的途愷、探影，豐田C-HR、奕澤IZOA，還是吉利旗下的繽越、領(lǐng)克06似乎都無法對(duì)XR-V構(gòu)成真正的挑戰(zhàn)。而真正能夠在小型SUV市場挑戰(zhàn)XR-V的，或許是來自同門的競爭對(duì)手廣汽本田繽智以及全新車型ZR-V。
乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，目前，小型SUV市場是位列緊湊SUV、緊湊級(jí)轎車、中級(jí)轎車和中級(jí)SUV之后的第五大細(xì)分市場。今年前七個(gè)月，這一市場的銷量超過67萬輛，在乘用車市場中的比重為6.1%。因此對(duì)于東風(fēng)本田來說，全新XR-V能否在這一細(xì)分市場維持優(yōu)勢，對(duì)公司的整體銷量依然有著重要影響。
北京現(xiàn)代換新潮完敗，東風(fēng)本田能否打破魔咒
根據(jù)東風(fēng)本田的規(guī)劃，其主力SUV車型CR-V將在今年9月完成換代。而在去年9月，東風(fēng)本田在轎車市場的絕對(duì)主力產(chǎn)品思域完成了換代。如果算上剛剛完成換代的XR-V，東風(fēng)本田的三大主力車型在一年之內(nèi)相繼完成了換代。
雖然從過往的經(jīng)驗(yàn)來看，產(chǎn)品更新?lián)Q代可以起到刺激市場和提振銷量的作用。但在中博聯(lián)智庫特聘專家、汽車分析師張翔看來，在一年的時(shí)間里，對(duì)所有重要車型進(jìn)行換代，可能反映了東風(fēng)本田存在某種問題，“如果市場表現(xiàn)良好，車企肯定不會(huì)如此集中的進(jìn)行換代。”
正所謂以史為鏡，可以知興替。在2020年至2021年，北京現(xiàn)代也曾進(jìn)行過一次罕見的產(chǎn)品換代潮。當(dāng)時(shí)，以第十代索納塔在2020年7月的上市為起點(diǎn)，包括伊蘭特、途勝、名圖在內(nèi)北京現(xiàn)代全部主力產(chǎn)品先后完成換代。
時(shí)任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理的樊京濤就曾表示，這是北京現(xiàn)代首次在12個(gè)月內(nèi)對(duì)所有產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)換代。但與北京現(xiàn)代希望提升品牌與市場影響力的初衷不同，這次史詩級(jí)的產(chǎn)品換新浪潮非但沒有提振北京現(xiàn)代的銷量，反而加速了公司業(yè)績的下滑。
2021年，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量僅38.2萬輛，同比下滑23%。這也是自2017年以來，北京現(xiàn)代整體銷量的第五次下滑。
由北京現(xiàn)代的案例可知，張翔對(duì)車企在短時(shí)間內(nèi)大規(guī)模產(chǎn)品更新的擔(dān)憂并非毫無根據(jù)。因?yàn)闁|風(fēng)本田也將在1年之內(nèi)完成思域、CR-V和XR-V這三款主力產(chǎn)品的集體換新，而在今年前七個(gè)月，上述三款車型在東風(fēng)本田總銷量中的占比高達(dá)75%。
作為三款車型中最早完成換代的產(chǎn)品，思域的市場表現(xiàn)已經(jīng)顯露疲態(tài)。在2019年和2020年，思域的年銷量一直能夠進(jìn)入乘聯(lián)會(huì)轎車銷量榜前十。但在2021年完成換代后，思域的銷量不漲反降，當(dāng)年銷量僅為16.6萬輛，同比下滑31.7%，在當(dāng)年乘聯(lián)會(huì)轎車銷量榜的排名一下降到了第15名。今年前七個(gè)月，思域更是已經(jīng)掉出了乘聯(lián)會(huì)轎車銷量排行榜。
目前，受益于國家多項(xiàng)汽車消費(fèi)刺激政策，中國車市正在經(jīng)歷復(fù)蘇。因此，有分析認(rèn)為東風(fēng)本田現(xiàn)在所處的市場環(huán)境更為有利，而且東風(fēng)本田多年積累的品牌號(hào)召力也并非北京現(xiàn)代可比。所以，北京現(xiàn)代的“換新魔咒”或許不會(huì)在東風(fēng)本田身上重演，但東風(fēng)本田究竟能否通過三大產(chǎn)品的集體換新提振市場表現(xiàn)，也只能等待市場給出最終答案了。
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