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2024年銷(xiāo)量大幅下滑，而且在傳統(tǒng)一線豪華汽車(chē)品牌銷(xiāo)量排名中銷(xiāo)量墊底，一汽奧迪2024年銷(xiāo)量成績(jī)的確有些“拿不出手”。此外，新能源版塊依舊成為一汽奧迪的“軟肋”，2024年一汽奧迪新能源車(chē)型依舊在市場(chǎng)“遇冷”。

據(jù)一汽大眾發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，一汽奧迪2024年終端銷(xiāo)量為61.11萬(wàn)輛，同比下滑12.5%。而作為對(duì)比，奔馳、寶馬2024年在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量均超過(guò)了71萬(wàn)輛。不得不承認(rèn)，一汽奧迪與奔馳、寶馬的差距越來(lái)越大。另外，奧迪Q4 e-tron作為一汽奧迪較為熱銷(xiāo)的車(chē)型，其2024年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H1.5萬(wàn)輛。

以上就是一汽奧迪銷(xiāo)售有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛上任后首個(gè)完整年份，交出的“答卷”。

不過(guò)，在這樣的銷(xiāo)量成績(jī)面前，一汽奧迪卻還能強(qiáng)行給自己扣個(gè)“銷(xiāo)量冠軍”的“帽子”。在一汽奧迪官方發(fā)布的銷(xiāo)量海報(bào)中顯示：“全年國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)銷(xiāo)量550136輛，國(guó)產(chǎn)燃油豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量份額第一”，正所謂是“只要定語(yǔ)足夠多怎么樣都能成冠軍”。

雖然對(duì)外一汽奧迪表現(xiàn)的自信滿滿，但對(duì)內(nèi)卻已開(kāi)始人事大調(diào)整，中層領(lǐng)導(dǎo)或成銷(xiāo)量“背鍋俠”。據(jù)了解，去年12月底在一汽奧迪工作多年的潘占福不再擔(dān)任一汽大眾董事、黨委書(shū)記、總經(jīng)理，調(diào)回中國(guó)一汽工作。而就在潘占福離開(kāi)一汽奧迪之后，奧迪的一系列中層干部調(diào)整隨之而來(lái)。據(jù)悉，調(diào)整涉及一汽奧迪的市場(chǎng)部門(mén)、網(wǎng)絡(luò)部門(mén)、未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展部門(mén)及區(qū)域銷(xiāo)售市場(chǎng)等。

其實(shí)，一汽奧迪當(dāng)下市場(chǎng)表現(xiàn)及未來(lái)發(fā)展如何，經(jīng)銷(xiāo)商的表現(xiàn)最能說(shuō)明問(wèn)題。自2024年下半年以來(lái)，北京華陽(yáng)、鄭州中升匯迪等一汽奧迪標(biāo)桿經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)投問(wèn)界、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力品牌。而且據(jù)了解，2024年全年，還有不少一汽奧迪經(jīng)銷(xiāo)商處于虧損或者是非盈利狀態(tài)。這樣一來(lái)，使得一部分奧迪經(jīng)銷(xiāo)商不得不轉(zhuǎn)向盈利性更好的造車(chē)新勢(shì)力品牌。

而一汽奧迪經(jīng)銷(xiāo)商的虧損有一部分原因是由于其終端大幅降價(jià)導(dǎo)致。據(jù)了解，奧迪A6L、A4L、Q5L終端優(yōu)惠長(zhǎng)期在13、14萬(wàn)元左右。長(zhǎng)期的大幅降價(jià)，不僅嚴(yán)重拉低了一汽奧迪豪華品牌的品牌形象，更使得終端經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)利可圖，因此轉(zhuǎn)向了其他品牌。但是經(jīng)銷(xiāo)商大規(guī)模的退網(wǎng)，勢(shì)必會(huì)影響到老車(chē)主的售后服務(wù)等問(wèn)題，這無(wú)形中也進(jìn)一步削弱了其品牌影響力。

而李鳳剛自2023年10月出任一汽奧迪銷(xiāo)售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理以來(lái)，面對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)和銷(xiāo)量下滑的窘境，也進(jìn)行了一系列的調(diào)整。比如說(shuō)重組了市場(chǎng)銷(xiāo)售部門(mén)、成立了直播團(tuán)隊(duì)及新的線索中心，但如今看來(lái)，這些措施對(duì)一汽奧迪的銷(xiāo)量提升效果并不明顯。

另外在去年7月份李鳳剛還開(kāi)通了個(gè)人視頻號(hào)，一個(gè)月內(nèi)連推7條視頻。而沉迷于打造個(gè)人IP的李鳳剛并未展現(xiàn)出救一汽奧迪于水火之中的能力。而經(jīng)過(guò)此次中層領(lǐng)導(dǎo)“大換血”后，能否讓一汽奧迪重新找回中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌霸主的地位？目前還應(yīng)打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

要知道，一汽奧迪目前最大的問(wèn)題其實(shí)是產(chǎn)品力全面落后。根據(jù)規(guī)劃，一汽奧迪將在2025年推出五款全新車(chē)型，包括全新奧迪A5L、全新奧迪Q5L、全新奧迪A6L e-tron、全新奧迪Q6L e-tron等。雖然全面接入華為智駕成為這些產(chǎn)品的一個(gè)最大話題，同時(shí)，李鳳剛用供應(yīng)商提供“軟科技”，奧迪提供“硬科技”為由強(qiáng)行挽尊，但不可否認(rèn)的是，在新能源時(shí)代，一汽奧迪已經(jīng)全面落后。

此外，在產(chǎn)品品質(zhì)方面一汽奧迪同樣有較大的提升空間。從相關(guān)汽車(chē)投訴平臺(tái)查詢，一汽奧迪A4L、A6L存在比較嚴(yán)重的變速器異響及發(fā)動(dòng)機(jī)故障問(wèn)題，還有車(chē)身附件及電器也存在一些諸如影音系統(tǒng)故障、座椅故障、燈罩裂紋或變形等問(wèn)題。而奧迪Q5L因發(fā)動(dòng)機(jī)故障、影音系統(tǒng)故障、車(chē)身共振等問(wèn)題而遭到不少車(chē)主的投訴。

一年一度的央視315晚會(huì)臨近，一些車(chē)企在春節(jié)前已開(kāi)始發(fā)起大規(guī)模召回。而一汽奧迪面對(duì)消費(fèi)者反饋的眾多質(zhì)量問(wèn)題，卻并未作出回應(yīng)。這樣的服務(wù)水平，顯然會(huì)讓其逐漸被消費(fèi)者拋棄。

寫(xiě)在最后

在持續(xù)的“價(jià)格戰(zhàn)”下，2024年已有一批品牌“黯然離場(chǎng)”，剛剛進(jìn)入2025年“價(jià)格戰(zhàn)”再次打響，至少40個(gè)品牌已經(jīng)參戰(zhàn)，這也注定了2025年的國(guó)內(nèi)車(chē)市又將是競(jìng)爭(zhēng)慘烈的一年。而在這樣的情況下，已不斷降價(jià)的一汽奧迪還有多大的降價(jià)空間。新能源產(chǎn)品的“不給力”，燃油車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力不足，一汽奧迪還有“翻身”的機(jī)會(huì)嗎？2025年對(duì)于李鳳剛而言，壓力將會(huì)更大。