廣汽換帥疑云，以及曾慶洪的廣汽往事快訊
幾乎毫無征兆，有媒體突然爆出廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪退休的消息。
作者|潘磊
幾乎毫無征兆，有媒體突然爆出廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪退休的消息。
這不同尋常。
比較類似的是原上汽董事長陳虹，在因年齡退休之前，差不多已經(jīng)有了一些安排，外界也有足夠的預(yù)期。
但廣汽出現(xiàn)換帥級別的人事巨震，此前卻幾乎沒有什么消息。
果然， 廣汽很快就辟謠了，稱換帥并不屬實(shí)。
廣汽到底什么時(shí)候換屆，外界并不知曉。
但現(xiàn)任董事長曾慶洪，卻是一個(gè)有故事的人。
可能最近一兩年，人們對于曾慶洪最大的印象，就是直言不諱。
在2024中國汽車重慶論壇上，他發(fā)表了“反內(nèi)卷”的觀點(diǎn)——（車市） 這樣卷下去，不是辦法。
“ 沒錢賺、沒有效益，企業(yè)不可以生存，每個(gè)企業(yè)能虧幾百億，怎么做？這樣下去會有好處嗎？我們應(yīng)該要有大局觀和格局觀，要有長期主義戰(zhàn)略，而不是僅著眼于眼前的‘卷’。我們要站在國家大局，要有長期主義和長期長遠(yuǎn)發(fā)展的思考。”
他的說法和參加活動的比亞迪董事長王傳福剛好相反。
王傳福認(rèn)為”卷”的本質(zhì)是競爭，而市場經(jīng)濟(jì)的核心，就是競爭。 “只有競爭才能產(chǎn)生繁榮”。
其實(shí)在2023中國汽車重慶論壇上，曾慶洪就開始反對價(jià)格戰(zhàn)了—— “價(jià)格戰(zhàn)打來打去，想找死的企業(yè)就早點(diǎn)降價(jià)”。
更早之前的2022世界動力電池大會，曾慶洪說：“動力電池成本已經(jīng)占到我們汽車的40%、50%、60%，并且在不斷增加，那我現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎？”
當(dāng)時(shí)他是以開玩笑的口吻說的，只不過很多真心話，都是通過開玩笑形式說出來的。
這其實(shí)涉及到曾慶洪的一大特點(diǎn)——擅長算賬。
“算賬”高手
曾慶洪在多個(gè)場合，都會通過“算賬”解釋一些現(xiàn)象，價(jià)格戰(zhàn)更是如此。
而且他在20年前，就開始這么干了。
2004年，當(dāng)時(shí)還是廣州本田執(zhí)行總經(jīng)理的曾慶洪，在推出兩廂飛度時(shí)受到了不少質(zhì)疑。
但曾慶洪直接算賬——“我們賣9．68萬元人民幣，減掉5％消費(fèi)稅，17％的增值稅，20％進(jìn)口件的關(guān)稅，還要給銷售商返點(diǎn)，我還能賺什么錢？雙氣囊、自動擋、天窗、鋁合金輪胎，樣樣俱全。同樣檔次的車，很多比我貴得多，可以去比一比！”
他認(rèn)為飛度上市的價(jià)格，是真正和國際接軌的價(jià)格——當(dāng)時(shí)飛度在歐洲賣1.4萬歐元，在日本賣129萬日元，還不含4.8％的消費(fèi)稅。
他甚至還爆出了廣本當(dāng)年引入雅閣的成本——“我們第一年做雅閣，定價(jià)29．98萬元，其中10．3萬元交了稅，關(guān)稅、消費(fèi)稅、所得稅”。
他還能對廣本的很多細(xì)節(jié)如數(shù)家珍。
“廣本產(chǎn)能是24萬臺，（生產(chǎn))23萬臺是比較適中的計(jì)劃。日產(chǎn)1000臺，生產(chǎn)線已滿負(fù)荷運(yùn)行，一點(diǎn)故障不出是不可能的，還有供電問題，停1個(gè)小時(shí)就少生產(chǎn)60輛，能源不是企業(yè)本身能解決的問題”。
而且在他治下，廣本的排產(chǎn)都比較謹(jǐn)慎。
2004年廣本銷量增長73％，但2005年排產(chǎn)計(jì)劃僅僅增加3萬臺，不到15％。
直言不諱
曾經(jīng)有媒體形容曾慶洪——沒有混跡于官場的城府，沒有回答提問時(shí)的矯揉造作，更沒有惺惺作態(tài)的浮夸口氣。
他的確就是這么一個(gè)人。
比如本田最早和廣汽合資后，后來又去找了東風(fēng)合資，并于2003年成立東風(fēng)本田。
對此曾慶洪也在接受《中國青年報(bào)》采訪時(shí)直言， “為什么要讓自己人打自己人”？
他甚至認(rèn)為，“這不是一個(gè)企業(yè)的問題，是政策的問題”。
而且他在中國汽車行業(yè)浸淫數(shù)十年，熟人也很多，大家也都習(xí)慣了他的直來直去。
在2024中國汽車重慶論壇上的開場白中，他稱非常感謝王俠（中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長）把自己“忽悠”過來——此時(shí)臺下傳出笑聲。
“南霸天”往事
在2023中國汽車重慶論壇上，曾慶洪還透露了一件趣事。
“以前有一家（車企）集團(tuán)打到我門口，（對方）一把手說跟廣汽打打怎么樣？廣汽本田是牛是馬，拉出來遛遛”，曾慶洪說，“你們記者肯定想打，（因?yàn)椋┪矍颍ㄓ谑怯浾撸┱椅艺f，曾總，跟他打”。
“當(dāng)時(shí)我說， 我最大的競爭對手還是我自己”，曾慶洪表示，“結(jié)果你們媒體怎么寫的？——南霸天曾慶洪說：沒有對手最寂寞。你們害死我”。
講完這個(gè)故事后，曾慶洪稱“希望大家不要（當(dāng)）水軍，我們都希望有一個(gè)好的環(huán)境”。
這里其實(shí)涉及到他的一個(gè)綽號——“南霸天”，據(jù)說是當(dāng)年廣州本田（現(xiàn)廣汽本田）業(yè)績做的太好的緣故。
當(dāng)時(shí)他就以作風(fēng)強(qiáng)悍著稱。
但他這個(gè)強(qiáng)悍也包括他自己。
他37歲擔(dān)任廣本執(zhí)行副總經(jīng)理時(shí)，要求自己每天提前1小時(shí)上班。
“預(yù)言帝”
在汽車行業(yè)摸爬滾打數(shù)十年，曾慶洪也對行業(yè)發(fā)展趨勢頗有心得。
2017年參加廣東省第十二次黨代會時(shí)，曾慶洪發(fā)表了對智能駕駛的看法。
“ 我提出過智能駕駛的三階段：輔助駕駛、半自動駕駛、自動駕駛。現(xiàn)在第一階段已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，每一個(gè)階段可能需要5年。我覺得成熟的無人駕駛可能會出現(xiàn)在2025年至2030年之間。尤其是普遍的無人駕駛可能出現(xiàn)在2030年左右。從有人到無人需要一個(gè)過程，無人駕駛也依賴激光技術(shù)、感應(yīng)技術(shù)、5G網(wǎng)絡(luò)，大數(shù)據(jù)等技術(shù)的成熟和發(fā)展”。
不難發(fā)現(xiàn)，他提到的輔助駕駛、激光技術(shù)、5G網(wǎng)絡(luò)，以及大數(shù)據(jù)等，都跟目前的智能駕駛關(guān)聯(lián)頗多。
多面手
翻看曾慶洪的簡歷，會發(fā)現(xiàn)在汽車這個(gè)行當(dāng)，他幾乎什么都干過。
最早跟廣汽結(jié)緣時(shí)，他還是一個(gè)汽修工。
但后來四年，他去了廣東電大讀機(jī)械制造。
根據(jù)公開簡歷，他讀的這個(gè)電大，不是業(yè)余性質(zhì)的電大，而是全日制。
學(xué)校畢業(yè)后，曾慶洪開始到廣州客車廠任技術(shù)員、助理工程師，底盤技術(shù)組組長。
在去日本進(jìn)修一年汽車后，他在廣州客車廠任技術(shù)科工程師，副科長，科長，后來成為廣州廣客汽車集團(tuán)有限公司副董事長兼常務(wù)副總經(jīng)理。
1999年，曾慶洪開始擔(dān)任廣州本田黨委書記，并作為中方代表擔(dān)任廣州本田的執(zhí)行副總。
由此開始，曾慶洪開始步入廣汽核心管理層，直到2016年成為一把手。
根據(jù)目前公開資料，他任廣汽總經(jīng)理期間，成功啟動與廣汽三菱的整車合資項(xiàng)目，并推動廣汽菲克擴(kuò)大合資合作項(xiàng)目。
結(jié)語
大型國有車企領(lǐng)導(dǎo)延遲三年退休不算鮮見。
原上汽董事長陳虹也是如此。
當(dāng)前63歲還做董事長的，就只有廣汽集團(tuán)曾慶洪了。
他會和陳虹一樣，做出相應(yīng)安排后退休嗎？
拭目以待。
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