小鵬汽車們憑什么能不講武德？周鴻祎與和何小鵬激辯AI時代如何創新快訊
為什么我們現在把AI當做一個汽車的基礎能力，現在已經能夠做到是以前的10分之1，兩人不約而同提到了汽車行業的創新。
【TechWeb】10月29日消息，在新浪新聞2024探索大會上，360創始人周鴻祎與小鵬汽車董事長何小鵬等進行了激情對談。
在談到“在AI的大背景下，如何理解創新這個話題”，兩人不約而同提到了汽車行業的創新。
從燃油車到新能源車，以小鵬汽車為代表的中國新能源車憑什么在提供更好駕乘體驗的同時還能在價格上不講武德，大舉碾壓一眾傳統豪華汽車呢？
兩位提到的“think different”、“換道賽跑”等創新方式或許正是解答。
周鴻祎：今天新能源車叫不叫創新？
周鴻祎認為，創新有兩個主要思路。一個是蘋果的slogan所宣稱的“think different”，就是叫“與眾不同”。
“實際上我理解成叫反向操作，就是別人怎么干，我要跟你反著干，因為我不會愿意接受市場領先者的游戲規則。”
AMD一直跟著intel干，但是ARM和英偉達跟intel全是反向操作。現在反過來，ARM有了市場份額之后，反而現在進攻了桌面和服務器市場。英偉達的GPU就是做并行計算，等了很多年，終于等到機會，一舉就超過了所有的同行。
另一個是，很多人把創新等同于發明，這是一個誤解，極少數人會成為發明家，這種創新很難得可貴，但是絕大多數企業是沒有這個能力的。
周鴻祎強調，實際上很多企業的創新，是把別人已經做過的事換一種方式再做一遍。換什么方式呢？大概總結了幾種方式：要么是把原來體驗很費力的一件事情，做的現在體驗很簡單；原來很難得到的一個東西現在變得很容易，或者原來很貴的一個東西變得很便宜。也就是說從用戶體驗，從商業模式上來進行這種像也是反向操作。
現在包括國內的很多大公司，還有國外的大公司在用大模型的時候，并沒有急于用大模型做出新東西。而是用大模型把已有的業務在流程中的卡點和堵點優化。
如何檢驗這種創新是否有效，周鴻祎提了一個“十倍原則”，就是能減少十倍的人力、或者能降低十倍的成本、或者是能提升十倍的體驗等等，找到這些點，去賦能，它也叫創新。
“今天新能源車叫不叫創新？”
車這個行業已經干了一百多年了，是個非常古老的行業。但是原來是四個輪子的沙發，小鵬他們就把它改成四個輪子的超級電腦，那這就是換一種方式把汽車做一遍。這就是體驗上的創新。
比如說今天你要是想買一個0到100公里加速3秒的油車，恐怕得買超級跑車。據說沒有四五百萬人民幣下不來。
但是像小鵬他們國內車廠不講武德了，他們做電車這個推力很澎湃。像很多轎跑，大概二三十萬的車做到0到100公里，加速也能在3秒4秒。
這就是用新的技術，讓過去很難達到的事情現在達到了，我覺得這也叫創新。
過去，要百萬以上的邁巴赫，才會有按摩座椅、通風加熱等功能。現在國產車，從50萬到20萬的車，甚至到15萬的車，都無一例外給弄一個“彩電、冰箱、大沙發”都給你用上，這也算一種創新。
絕大多數企業能夠把已經做過的事情，重新把它換一種方式做一遍，就有可能也是創新。
何小鵬：彎道超車的難度遠遠高于換道賽跑，明年沒有強AI能力的汽車開始難賣
何小鵬補充認為，think different里面有一個點，就是你到底是彎道超車還是換道賽車。我認為在過去的時間里面，大部分做不到彎道超車，除非你的科技樹跟別人的科技樹是完全不一樣。
就像剛才老周（周鴻祎）講我們不講武德，原來有很多的東西是很貴的。比如說汽油的引擎要想做到3秒100公里加速是很貴的，原來的空氣懸掛成本就幾萬塊錢，現在已經能夠做到是以前的10分之1，原來的很多在攝像頭、激光雷達、高級定位的感知，一套可能要10萬到20萬人民幣。現在已經做的也是10分之1。
所以新的科技樹讓我們有換到重新賽跑的巨大機遇。
我覺得這一點是有非常多人應該思考的，“彎道超車的難度遠遠高于換道賽跑”。
為什么我們中國的造車新勢力能夠做到，不是彎道超車，是換了一條賽道，就是在新的電化學領域里面，這個汽車主力的能力靠供電，它才能撐住冰箱、彩電、大沙發跟電腦這些車內的配置。
我們所做的很多的邏輯是在全新的賽道。我們要相信它是用戶的需求。且這個用戶的需求，我們還能夠把節奏做到一個非直線，但是適合我們的曲線的節奏。我認為更多的是有形成了從微創，從小型創新到大型創新的一個變化。
何小鵬認為，AI將來是一個基礎。下一個十年也是AI汽車的十年。
為什么我們現在把AI當做一個汽車的基礎能力？把高等級自動駕駛內置進去了，它會自動調整你的懸掛，能夠讓你過這個底這個減速帶更舒服；當我們有AI內置進去之后，可以做到把電池的管理做得更好，那每一臺車的續航可以提高5公里到20公里。所以AI的汽車，我相信他一定會讓以后的汽車有巨大的變化。這個變化就會意味著到了明年沒有強AI能力，沒有強自動駕駛能力的汽車都開始難賣了。
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