菜鳥求變，能否二次起飛？互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
港股市場“打頭陣”，阿里余子“投石問路”。
港股市場“打頭陣”，阿里余子“投石問路”。
作者：江未離
原創(chuàng)：深眸財(cái)經(jīng)（chutou0325）
物流行業(yè)在近兩年已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)。頭部玩家從最開始的跑馬圈地，經(jīng)歷上市潮、價(jià)格戰(zhàn)瓜分市場份額后，現(xiàn)在競爭已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模、質(zhì)量、資本、國際等全方位比拼實(shí)力的時(shí)候。
先是表現(xiàn)在資本規(guī)模層面的，從極兔收購百世開始，行業(yè)內(nèi)的并購事件不斷，京東物流控股德邦，極兔梅開二度收購順豐豐網(wǎng)，菜鳥也重金拿下申通，業(yè)界紛紛猜測行業(yè)內(nèi)下一個(gè)被“收編”的會(huì)是哪個(gè)幸運(yùn)兒。
與此同時(shí)，一場有關(guān)時(shí)效和上門服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)卷行動(dòng)在行業(yè)內(nèi)蔓延。
“1212”半日達(dá)、“當(dāng)日達(dá)”、“次日達(dá)”、不上門必賠付等等，“秉持人無我有、人有我優(yōu)原則”，各家都試圖觸頂自身的末端配送的極限，并為此爭得頭破血流。
在這樣一場看似零和博弈的競賽中，誰都想找到一個(gè)出口，找到一個(gè)退出無效內(nèi)卷、有效增長的機(jī)制。
于是，極兔、順豐將目光看向了港股上市，而作為為數(shù)不多還沒有登陸資本市場的快遞物流公司，菜鳥也選擇將港股作為自己的首次登陸地。
不過，面對美聯(lián)儲加息現(xiàn)狀，科技股泡沫如同懸在企業(yè)頭頂?shù)倪_(dá)摩克里斯之劍，上市機(jī)會(huì)稍縱即逝。原本就在和時(shí)間以及市場賽跑的菜鳥，如果錯(cuò)過了此次上市窗口，下次機(jī)會(huì)不知更待何時(shí)。
因此，菜鳥必須求變。
只是，今年以來做了諸多改變的菜鳥，其超過1500億港元的估值，能否在港股二次起飛，又剩多少籌碼押注未來？
2023年還剩最后兩個(gè)月，回望整個(gè)2023年，菜鳥為這次的材料遞交，做了充足準(zhǔn)備，包括自身業(yè)務(wù)和市場聲量。
最開始的3月底，菜鳥打響行業(yè)時(shí)效戰(zhàn)第一槍，推出1212半日達(dá)，這讓菜鳥在消費(fèi)端和商家端都賺足關(guān)注度，也是菜鳥的“正名”之役——“不做快遞”的菜鳥都能送貨上門半日達(dá)，你們京東、順豐、通達(dá)還能吃干飯不成？于是，菜鳥此舉也讓對手們都不得不跟進(jìn)加碼。
緊接著6月份，一次性支付38.78億收購申通快遞25%的股份，成為第二大股東，業(yè)務(wù)自然也是深度綁定。
今年上半年，申通業(yè)務(wù)量排名第四，僅次于圓通、韻達(dá)、中通。也就是說，菜鳥收購申通25%的股份，除了能豐厚上市資產(chǎn)外，快遞業(yè)務(wù)量也能在數(shù)據(jù)上有更好的表現(xiàn)。
實(shí)際上，自阿里集團(tuán)分拆出來，菜鳥的戰(zhàn)略道路越走越獨(dú)立，越走越精彩。
其中，爭議最大的動(dòng)作，在于菜鳥決定開展自營業(yè)務(wù)，推出了菜鳥速遞。有關(guān)這個(gè)問題，其實(shí)和華為是否造車，有著異曲同工之妙。
不過菜鳥決策似乎必華為要果斷，既然決定要做，那就大干特干，時(shí)效、上門都要爭第一。
這的確讓菜鳥其他的通達(dá)系合作商都捏了一把汗，也給了對手們一記重拳，如同“薛定諤的貓”一樣，菜鳥速遞這雙靴子一落地，大家只能苦笑應(yīng)對。
從資本層面來說，菜鳥擁有自營物流服務(wù)后，無疑具有更高的控制力和利潤預(yù)期，有機(jī)會(huì)吸引不少潛在投資者。
一系列動(dòng)作之后，菜鳥港股上市的勢頭已經(jīng)十分強(qiáng)勁，甚至就在招股書披露的當(dāng)天，菜鳥還宣布上線“全球5日達(dá)”，又為跨境電商提供了一個(gè)新賽點(diǎn)。
過去，菜鳥在物流行業(yè)中給市場的印象，多是給通達(dá)系快遞企業(yè)提供數(shù)智化服務(wù)的平臺，是“幕后工作者”，最前端的能被看見的模式，也只是末端菜鳥驛站。
但誰曾想，就是這樣一個(gè)“輔助”，最后“偷了家”。
正所謂謀定而后動(dòng)，知止而有得。
憑借阿里商流掌握著大量數(shù)據(jù)的菜鳥，前期在物流基礎(chǔ)建設(shè)上的投入和智慧物流技術(shù)方面的研發(fā)積累，通過通達(dá)系在用戶端也刷夠了臉，終于在市場培育成熟和用戶需求暴露、行業(yè)格局趨于穩(wěn)定之后，擁有了堅(jiān)定的、差異化的支撐。
其實(shí)，菜鳥今年以來的幾個(gè)大動(dòng)作，釋放的信號都十分明顯。
第一，是菜鳥基本面向好。無論是半日達(dá)服務(wù)、菜鳥速遞自營、收購申通還是全球5日達(dá)，這些新故事的核心都在于菜鳥有技術(shù)前端洞察需求、有供應(yīng)鏈體系服務(wù)需求，還能有資金持續(xù)優(yōu)化迭代。
第二，是菜鳥上市勢在必得。今年恰逢菜鳥成立10周年，在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上啟動(dòng)上市計(jì)劃，那必定是菜鳥有足夠的把握才會(huì)出擊。上述幾項(xiàng)戰(zhàn)略大動(dòng)作，或多或少也有為上市估值做準(zhǔn)備的意思。
目前，據(jù)披露易中文版官網(wǎng)，證監(jiān)會(huì)已經(jīng)接收菜鳥在香港上市的備案材料。
圖源：披露易官網(wǎng)
需要注意的是，此前消息稱菜鳥目標(biāo)估值約為150億至200億美元，換算一下，200億美元也就是1570億港元。如果IPO申請成功，菜鳥將可能成為今年在香港進(jìn)行的大型IPO之一。
此外據(jù)胡潤最新發(fā)布的《2023全球獨(dú)角獸榜》，菜鳥的估值約1850億元，位列全球第十。
這樣一個(gè)高估值標(biāo)的，喜憂參半。
對于股東而言，高估值意味著一個(gè)較好的退出價(jià)格。天眼查數(shù)據(jù)顯示，在這之前，菜鳥經(jīng)歷過3輪融資，共近310億元。
對于菜鳥而言，高估值也意味著較高的破發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在破發(fā)率逐漸攀升的港股市場。
欲戴王冠，必承其重。
菜鳥想要實(shí)現(xiàn)1570億港元的估值，并不容易，壓力來自內(nèi)外兩方面。
首先是菜鳥自身的業(yè)績是否有足夠的說服力和想象力。
圖源：菜鳥招股書
招股書顯示，菜鳥2021年、2022年、2023財(cái)年?duì)I收分別為527.3億元、668.7億元、778億元。按總營收為計(jì)算口徑，菜鳥是中國排名第三的電商物流公司。
其中，報(bào)告期內(nèi)年度虧損分別為20.15億元、22.86億元、28.01億元，根據(jù)非國際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則調(diào)整后利潤凈額分別為-8.29億元、-10.30億元、2.79億元。
也就是說報(bào)告期內(nèi)菜鳥均屬于虧損狀態(tài)。這一點(diǎn)市場能理解，此前上市的京東物流和即將上市的極兔，均長期處于虧損狀態(tài)，物流快遞模式如此，菜鳥亦有足夠的釋疑空間。
并且2024財(cái)年第一季度，菜鳥扭虧為盈錄得盈利，凈利潤達(dá)到2.88億元。
但是市場對于菜鳥業(yè)績的質(zhì)疑之一在于，其來自阿里的收入占比。
2021至2023財(cái)年，菜鳥集團(tuán)來自最大客戶阿里巴巴的收入分別為154億、206億、219億，分別占據(jù)菜鳥集團(tuán)總營收的29.2%、30.8%和28.2%。
舉個(gè)例子，“菜鳥速遞”剛推出時(shí)，簽約的品牌商家包含認(rèn)養(yǎng)一頭牛、青島啤酒、添可、歐珀萊、盒馬等。無一例外，這些均是與阿里合作多年商家，有的還是阿里投資的。
這是菜鳥的優(yōu)勢，但站在另外一個(gè)角度，就會(huì)被解讀為是依賴阿里電商的風(fēng)險(xiǎn) ，一旦阿里商流增長下滑，就可能影響菜鳥業(yè)務(wù)。
來自外部的壓力也很明確。
一方面是來自港股市場資金本身。
搶先一步遞交申請書的極兔，已經(jīng)在這個(gè)月16日公開招股，10月27日就正式上市。雖然其130億美元的估值，不及菜鳥，但吸金能力也不容小覷。另外，順豐也是早菜鳥一個(gè)多月遞交的材料，上市進(jìn)展按照常規(guī)進(jìn)度應(yīng)該較快于菜鳥。
還有就是京東物流在港股市場的表現(xiàn)，也容易讓投資者為菜鳥上市后估值捏一把汗。要知道，京東物流股價(jià)從最高48.15港元一路下跌到現(xiàn)在的8.86港元，將近跌去八成。
有這些“珠玉”在前，市場或多或少也會(huì)有些擔(dān)憂。
另一方面，從硬件上，菜鳥和順豐、京東確實(shí)存在一定差距。
招股書顯示，菜鳥分揀中心為350座，少于順豐的379座與京東的400座；自有干線方面，菜鳥為2700條，順豐達(dá)到12000條，京東為7500條；從終端網(wǎng)點(diǎn)來看，菜鳥為4400個(gè)，順豐、京東分別為29000個(gè)、18000個(gè)。
另據(jù)菜鳥對外披露，其快遞小哥數(shù)量為5萬人，順豐、京東分別達(dá)到70萬與29萬。
這些依靠時(shí)間差能夠追平的硬件基礎(chǔ)，短時(shí)間內(nèi)也會(huì)成為菜鳥被外界拿出來對比的參照壓力。
好在菜鳥在國際業(yè)務(wù)上的持續(xù)投入，也讓其一些硬件指標(biāo)比對手有看點(diǎn)。
圖源：菜鳥招股書
例如菜鳥全球有1100多個(gè)總面積1650萬平米的倉庫，其中跨境物流的倉庫面積超過300萬平米，乃全球最大的。國內(nèi)有17萬家菜鳥驛站，也是全球最多的末端驛站。
也就是說，至少在跨境業(yè)務(wù)上，菜鳥目前是第一。
體現(xiàn)在具體數(shù)據(jù)上，2023財(cái)年國際業(yè)務(wù)收入368.51億元，同比增長5%，國際收入占總營收 47.4%。也憑借15.19億的國際業(yè)務(wù)包裹量，成為全球最大的跨境電商物流。
除開這些，菜鳥還有什么籌碼呢？
毋庸置疑，從目前物流行業(yè)頭部玩家們的動(dòng)向來看，未來行業(yè)競爭升級集中在資本市場和海外市場。
對于菜鳥來說，這兩點(diǎn)基本拿捏在手。
當(dāng)務(wù)之急是盡快登陸港股市場，這對菜鳥來說意義重大。一方面，能為阿里子集團(tuán)上市規(guī)劃打響第一槍，展示集團(tuán)的分拆效果；另一方面，則更有利于在競爭中獲得更多主動(dòng)權(quán)。因?yàn)樽呦蛸Y本市場就意味著可以獲得更多的資金來源，加速擴(kuò)張。
在收購申通25%股權(quán)之后，菜鳥仍能繼續(xù)采用并購策略，尋找良好的投資標(biāo)的，在業(yè)務(wù)和資產(chǎn)兩方面做建設(shè)。
另外，針對市場質(zhì)疑菜鳥依賴阿里集團(tuán)這個(gè)點(diǎn)，也恰好為菜鳥尋求未來增長提供思路，那就是尋找“集團(tuán)之外”的收入來源，這將是菜鳥上市后要翻越的第一座高山。
要做到這一點(diǎn)，必須解決另外兩個(gè)核心問題：提升服務(wù)，解決時(shí)效矛盾；承接跨境商流，打造全球物流。
關(guān)于服務(wù)提升這塊，菜鳥速遞作為品牌升級的產(chǎn)品，本就計(jì)劃與通達(dá)系業(yè)務(wù)走差異路線，也就是說，菜鳥速遞錨定的中高端市場，不和主打經(jīng)濟(jì)快遞市場的通達(dá)系們搶食。
意味很明顯，畢竟當(dāng)下中高端市場以順豐和京東快遞為主。鑒于京東快遞主要為京東自營體系服務(wù)，這意味著，面向社會(huì)提供服務(wù)的中高端快遞企業(yè)其實(shí)只有順豐一家。
也即，菜鳥速遞服務(wù)對標(biāo)的是順豐。市場向來敏銳，菜鳥速遞官宣當(dāng)天，順豐股價(jià)應(yīng)聲下跌。
圖源：菜鳥速遞官博
目前，菜鳥的收入主要由國際物流、國內(nèi)物流和科技及其他服務(wù)三部分構(gòu)成。
國際物流方面，菜鳥已經(jīng)做到了國內(nèi)第一，是全球最大的跨境電商物流，并且國際物流營收也略高于高內(nèi)物流營收。
所以，在國內(nèi)物流業(yè)務(wù)增長方面，菜鳥也有作為空間。
今年二季度，菜鳥來自國內(nèi)物流服務(wù)的收入同比增長24%至106.02億元，主要來自逆向物流和菜鳥速遞。國內(nèi)物流已履約的訂單量也在增長，截至2023年6月30日的7.36億個(gè)。
其實(shí)，針對國內(nèi)物流業(yè)務(wù)方面，菜鳥CEO萬霖自己心里也有底。
目前在淘系平臺上，大約有95%的包裹都選擇使用經(jīng)濟(jì)型快遞，也就是說絕大多數(shù)消費(fèi)者的物流體驗(yàn)、服務(wù)需求是相似的。
然而，電商行業(yè)和物流行業(yè)對于更高質(zhì)量服務(wù)的需求，卻還沒有被滿足，這就給菜鳥提供了機(jī)會(huì)。而這，也是菜鳥速遞未來的發(fā)展方向，要和通達(dá)系戰(zhàn)略合作形成差異化，最根本還是在于快遞產(chǎn)品服務(wù)本身的差異化。
總的來看，菜鳥的上市基礎(chǔ)打得穩(wěn)固，進(jìn)程阻礙不大。有了菜鳥在港股市場“打頭陣”，阿里其余五子或可“投石問路”。
以動(dòng)態(tài)視角看菜鳥，未來其或許依舊將精力資源一分兩半，國內(nèi)國際雙戰(zhàn)場發(fā)力。
顯然，相比菜鳥過去十年打下的江上，投資者和市場更加關(guān)注菜鳥下一個(gè)十年能打下多少江山。
物流行業(yè)在近兩年已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)。頭部玩家從最開始的跑馬圈地，經(jīng)歷上市潮、價(jià)格戰(zhàn)瓜分市場份額后，現(xiàn)在競爭已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模、質(zhì)量、資本、國際等全方位比拼實(shí)力的時(shí)候。
先是表現(xiàn)在資本規(guī)模層面的，從極兔收購百世開始，行業(yè)內(nèi)的并購事件不斷，京東物流控股德邦，極兔梅開二度收購順豐豐網(wǎng)，菜鳥也重金拿下申通，業(yè)界紛紛猜測行業(yè)內(nèi)下一個(gè)被“收編”的會(huì)是哪個(gè)幸運(yùn)兒。
與此同時(shí)，一場有關(guān)時(shí)效和上門服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)卷行動(dòng)在行業(yè)內(nèi)蔓延。
“1212”半日達(dá)、“當(dāng)日達(dá)”、“次日達(dá)”、不上門必賠付等等，“秉持人無我有、人有我優(yōu)原則”，各家都試圖觸頂自身的末端配送的極限，并為此爭得頭破血流。
在這樣一場看似零和博弈的競賽中，誰都想找到一個(gè)出口，找到一個(gè)退出無效內(nèi)卷、有效增長的機(jī)制。
于是，極兔、順豐將目光看向了港股上市，而作為為數(shù)不多還沒有登陸資本市場的快遞物流公司，菜鳥也選擇將港股作為自己的首次登陸地。
不過，面對美聯(lián)儲加息現(xiàn)狀，科技股泡沫如同懸在企業(yè)頭頂?shù)倪_(dá)摩克里斯之劍，上市機(jī)會(huì)稍縱即逝。原本就在和時(shí)間以及市場賽跑的菜鳥，如果錯(cuò)過了此次上市窗口，下次機(jī)會(huì)不知更待何時(shí)。
因此，菜鳥必須求變。
只是，今年以來做了諸多改變的菜鳥，其超過1500億港元的估值，能否在港股二次起飛，又剩多少籌碼押注未來？
2023年還剩最后兩個(gè)月，回望整個(gè)2023年，菜鳥為這次的材料遞交，做了充足準(zhǔn)備，包括自身業(yè)務(wù)和市場聲量。
最開始的3月底，菜鳥打響行業(yè)時(shí)效戰(zhàn)第一槍，推出1212半日達(dá)，這讓菜鳥在消費(fèi)端和商家端都賺足關(guān)注度，也是菜鳥的“正名”之役——“不做快遞”的菜鳥都能送貨上門半日達(dá)，你們京東、順豐、通達(dá)還能吃干飯不成？于是，菜鳥此舉也讓對手們都不得不跟進(jìn)加碼。
緊接著6月份，一次性支付38.78億收購申通快遞25%的股份，成為第二大股東，業(yè)務(wù)自然也是深度綁定。
今年上半年，申通業(yè)務(wù)量排名第四，僅次于圓通、韻達(dá)、中通。也就是說，菜鳥收購申通25%的股份，除了能豐厚上市資產(chǎn)外，快遞業(yè)務(wù)量也能在數(shù)據(jù)上有更好的表現(xiàn)。
實(shí)際上，自阿里集團(tuán)分拆出來，菜鳥的戰(zhàn)略道路越走越獨(dú)立，越走越精彩。
其中，爭議最大的動(dòng)作，在于菜鳥決定開展自營業(yè)務(wù)，推出了菜鳥速遞。有關(guān)這個(gè)問題，其實(shí)和華為是否造車，有著異曲同工之妙。
不過菜鳥決策似乎必華為要果斷，既然決定要做，那就大干特干，時(shí)效、上門都要爭第一。
這的確讓菜鳥其他的通達(dá)系合作商都捏了一把汗，也給了對手們一記重拳，如同“薛定諤的貓”一樣，菜鳥速遞這雙靴子一落地，大家只能苦笑應(yīng)對。
從資本層面來說，菜鳥擁有自營物流服務(wù)后，無疑具有更高的控制力和利潤預(yù)期，有機(jī)會(huì)吸引不少潛在投資者。
一系列動(dòng)作之后，菜鳥港股上市的勢頭已經(jīng)十分強(qiáng)勁，甚至就在招股書披露的當(dāng)天，菜鳥還宣布上線“全球5日達(dá)”，又為跨境電商提供了一個(gè)新賽點(diǎn)。
過去，菜鳥在物流行業(yè)中給市場的印象，多是給通達(dá)系快遞企業(yè)提供數(shù)智化服務(wù)的平臺，是“幕后工作者”，最前端的能被看見的模式，也只是末端菜鳥驛站。
但誰曾想，就是這樣一個(gè)“輔助”，最后“偷了家”。
正所謂謀定而后動(dòng)，知止而有得。
憑借阿里商流掌握著大量數(shù)據(jù)的菜鳥，前期在物流基礎(chǔ)建設(shè)上的投入和智慧物流技術(shù)方面的研發(fā)積累，通過通達(dá)系在用戶端也刷夠了臉，終于在市場培育成熟和用戶需求暴露、行業(yè)格局趨于穩(wěn)定之后，擁有了堅(jiān)定的、差異化的支撐。
其實(shí)，菜鳥今年以來的幾個(gè)大動(dòng)作，釋放的信號都十分明顯。
第一，是菜鳥基本面向好。無論是半日達(dá)服務(wù)、菜鳥速遞自營、收購申通還是全球5日達(dá)，這些新故事的核心都在于菜鳥有技術(shù)前端洞察需求、有供應(yīng)鏈體系服務(wù)需求，還能有資金持續(xù)優(yōu)化迭代。
第二，是菜鳥上市勢在必得。今年恰逢菜鳥成立10周年，在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上啟動(dòng)上市計(jì)劃，那必定是菜鳥有足夠的把握才會(huì)出擊。上述幾項(xiàng)戰(zhàn)略大動(dòng)作，或多或少也有為上市估值做準(zhǔn)備的意思。
目前，據(jù)披露易中文版官網(wǎng)，證監(jiān)會(huì)已經(jīng)接收菜鳥在香港上市的備案材料。
圖源：披露易官網(wǎng)
需要注意的是，此前消息稱菜鳥目標(biāo)估值約為150億至200億美元，換算一下，200億美元也就是1570億港元。如果IPO申請成功，菜鳥將可能成為今年在香港進(jìn)行的大型IPO之一。
此外據(jù)胡潤最新發(fā)布的《2023全球獨(dú)角獸榜》，菜鳥的估值約1850億元，位列全球第十。
這樣一個(gè)高估值標(biāo)的，喜憂參半。
對于股東而言，高估值意味著一個(gè)較好的退出價(jià)格。天眼查數(shù)據(jù)顯示，在這之前，菜鳥經(jīng)歷過3輪融資，共近310億元。
對于菜鳥而言，高估值也意味著較高的破發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在破發(fā)率逐漸攀升的港股市場。
欲戴王冠，必承其重。
菜鳥想要實(shí)現(xiàn)1570億港元的估值，并不容易，壓力來自內(nèi)外兩方面。
首先是菜鳥自身的業(yè)績是否有足夠的說服力和想象力。
圖源：菜鳥招股書
招股書顯示，菜鳥2021年、2022年、2023財(cái)年?duì)I收分別為527.3億元、668.7億元、778億元。按總營收為計(jì)算口徑，菜鳥是中國排名第三的電商物流公司。
其中，報(bào)告期內(nèi)年度虧損分別為20.15億元、22.86億元、28.01億元，根據(jù)非國際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則調(diào)整后利潤凈額分別為-8.29億元、-10.30億元、2.79億元。
也就是說報(bào)告期內(nèi)菜鳥均屬于虧損狀態(tài)。這一點(diǎn)市場能理解，此前上市的京東物流和即將上市的極兔，均長期處于虧損狀態(tài)，物流快遞模式如此，菜鳥亦有足夠的釋疑空間。
并且2024財(cái)年第一季度，菜鳥扭虧為盈錄得盈利，凈利潤達(dá)到2.88億元。
但是市場對于菜鳥業(yè)績的質(zhì)疑之一在于，其來自阿里的收入占比。
2021至2023財(cái)年，菜鳥集團(tuán)來自最大客戶阿里巴巴的收入分別為154億、206億、219億，分別占據(jù)菜鳥集團(tuán)總營收的29.2%、30.8%和28.2%。
舉個(gè)例子，“菜鳥速遞”剛推出時(shí)，簽約的品牌商家包含認(rèn)養(yǎng)一頭牛、青島啤酒、添可、歐珀萊、盒馬等。無一例外，這些均是與阿里合作多年商家，有的還是阿里投資的。
這是菜鳥的優(yōu)勢，但站在另外一個(gè)角度，就會(huì)被解讀為是依賴阿里電商的風(fēng)險(xiǎn) ，一旦阿里商流增長下滑，就可能影響菜鳥業(yè)務(wù)。
來自外部的壓力也很明確。
一方面是來自港股市場資金本身。
搶先一步遞交申請書的極兔，已經(jīng)在這個(gè)月16日公開招股，10月27日就正式上市。雖然其130億美元的估值，不及菜鳥，但吸金能力也不容小覷。另外，順豐也是早菜鳥一個(gè)多月遞交的材料，上市進(jìn)展按照常規(guī)進(jìn)度應(yīng)該較快于菜鳥。
還有就是京東物流在港股市場的表現(xiàn)，也容易讓投資者為菜鳥上市后估值捏一把汗。要知道，京東物流股價(jià)從最高48.15港元一路下跌到現(xiàn)在的8.86港元，將近跌去八成。
有這些“珠玉”在前，市場或多或少也會(huì)有些擔(dān)憂。
另一方面，從硬件上，菜鳥和順豐、京東確實(shí)存在一定差距。
招股書顯示，菜鳥分揀中心為350座，少于順豐的379座與京東的400座；自有干線方面，菜鳥為2700條，順豐達(dá)到12000條，京東為7500條；從終端網(wǎng)點(diǎn)來看，菜鳥為4400個(gè)，順豐、京東分別為29000個(gè)、18000個(gè)。
另據(jù)菜鳥對外披露，其快遞小哥數(shù)量為5萬人，順豐、京東分別達(dá)到70萬與29萬。
這些依靠時(shí)間差能夠追平的硬件基礎(chǔ)，短時(shí)間內(nèi)也會(huì)成為菜鳥被外界拿出來對比的參照壓力。
好在菜鳥在國際業(yè)務(wù)上的持續(xù)投入，也讓其一些硬件指標(biāo)比對手有看點(diǎn)。
圖源：菜鳥招股書
例如菜鳥全球有1100多個(gè)總面積1650萬平米的倉庫，其中跨境物流的倉庫面積超過300萬平米，乃全球最大的。國內(nèi)有17萬家菜鳥驛站，也是全球最多的末端驛站。
也就是說，至少在跨境業(yè)務(wù)上，菜鳥目前是第一。
體現(xiàn)在具體數(shù)據(jù)上，2023財(cái)年國際業(yè)務(wù)收入368.51億元，同比增長5%，國際收入占總營收 47.4%。也憑借15.19億的國際業(yè)務(wù)包裹量，成為全球最大的跨境電商物流。
除開這些，菜鳥還有什么籌碼呢？
毋庸置疑，從目前物流行業(yè)頭部玩家們的動(dòng)向來看，未來行業(yè)競爭升級集中在資本市場和海外市場。
對于菜鳥來說，這兩點(diǎn)基本拿捏在手。
當(dāng)務(wù)之急是盡快登陸港股市場，這對菜鳥來說意義重大。一方面，能為阿里子集團(tuán)上市規(guī)劃打響第一槍，展示集團(tuán)的分拆效果；另一方面，則更有利于在競爭中獲得更多主動(dòng)權(quán)。因?yàn)樽呦蛸Y本市場就意味著可以獲得更多的資金來源，加速擴(kuò)張。
在收購申通25%股權(quán)之后，菜鳥仍能繼續(xù)采用并購策略，尋找良好的投資標(biāo)的，在業(yè)務(wù)和資產(chǎn)兩方面做建設(shè)。
另外，針對市場質(zhì)疑菜鳥依賴阿里集團(tuán)這個(gè)點(diǎn)，也恰好為菜鳥尋求未來增長提供思路，那就是尋找“集團(tuán)之外”的收入來源，這將是菜鳥上市后要翻越的第一座高山。
要做到這一點(diǎn)，必須解決另外兩個(gè)核心問題：提升服務(wù)，解決時(shí)效矛盾；承接跨境商流，打造全球物流。
關(guān)于服務(wù)提升這塊，菜鳥速遞作為品牌升級的產(chǎn)品，本就計(jì)劃與通達(dá)系業(yè)務(wù)走差異路線，也就是說，菜鳥速遞錨定的中高端市場，不和主打經(jīng)濟(jì)快遞市場的通達(dá)系們搶食。
意味很明顯，畢竟當(dāng)下中高端市場以順豐和京東快遞為主。鑒于京東快遞主要為京東自營體系服務(wù)，這意味著，面向社會(huì)提供服務(wù)的中高端快遞企業(yè)其實(shí)只有順豐一家。
也即，菜鳥速遞服務(wù)對標(biāo)的是順豐。市場向來敏銳，菜鳥速遞官宣當(dāng)天，順豐股價(jià)應(yīng)聲下跌。
圖源：菜鳥速遞官博
目前，菜鳥的收入主要由國際物流、國內(nèi)物流和科技及其他服務(wù)三部分構(gòu)成。
國際物流方面，菜鳥已經(jīng)做到了國內(nèi)第一，是全球最大的跨境電商物流，并且國際物流營收也略高于高內(nèi)物流營收。
所以，在國內(nèi)物流業(yè)務(wù)增長方面，菜鳥也有作為空間。
今年二季度，菜鳥來自國內(nèi)物流服務(wù)的收入同比增長24%至106.02億元，主要來自逆向物流和菜鳥速遞。國內(nèi)物流已履約的訂單量也在增長，截至2023年6月30日的7.36億個(gè)。
其實(shí)，針對國內(nèi)物流業(yè)務(wù)方面，菜鳥CEO萬霖自己心里也有底。
目前在淘系平臺上，大約有95%的包裹都選擇使用經(jīng)濟(jì)型快遞，也就是說絕大多數(shù)消費(fèi)者的物流體驗(yàn)、服務(wù)需求是相似的。
然而，電商行業(yè)和物流行業(yè)對于更高質(zhì)量服務(wù)的需求，卻還沒有被滿足，這就給菜鳥提供了機(jī)會(huì)。而這，也是菜鳥速遞未來的發(fā)展方向，要和通達(dá)系戰(zhàn)略合作形成差異化，最根本還是在于快遞產(chǎn)品服務(wù)本身的差異化。
總的來看，菜鳥的上市基礎(chǔ)打得穩(wěn)固，進(jìn)程阻礙不大。有了菜鳥在港股市場“打頭陣”，阿里其余五子或可“投石問路”。
以動(dòng)態(tài)視角看菜鳥，未來其或許依舊將精力資源一分兩半，國內(nèi)國際雙戰(zhàn)場發(fā)力。
顯然，相比菜鳥過去十年打下的江上，投資者和市場更加關(guān)注菜鳥下一個(gè)十年能打下多少江山。
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