賈布斯夠嗆了,賈躍亭能靠FF91成為“賈斯克”嗎?通信
失敗的“賈布斯”會背水一戰,借助新能源汽車成為成功的“賈斯克”嗎?
遠在大洋彼岸的賈躍亭已經變換了人生偶像,全力制造新能源汽車,致力于成為下一個馬斯克。
賈躍亭終于爆倉了。2月27日,據媒體報道,被套券商西部證券向法院提起訴訟追討10億樂視股權質押金。同一天,據報道,賈躍亭傾盡家產打造的電動汽車FF91,將于2018年底交付第一批車,在國內售價預計超過200萬元。樂視危機之后,電動汽車已經成為賈躍亭的最后一棵救命稻草,失敗的“賈布斯”會背水一戰變為成功的“賈斯克”嗎?
不管是創業失敗還是龐氏騙局,致力于成為中國喬布斯的賈躍亭已經被冠以老賴、騙子,在國內聲名狼藉。“賈布斯”這一頁已經隨著他與樂視上市體系的分離而掀過。遠在大洋彼岸的賈躍亭已經變換了人生偶像,全力制造新能源汽車,致力于成為下一個“馬斯克”。失敗的“賈布斯”會背水一戰,借助新能源汽車成為成功的“賈斯克”嗎?
首先,賈躍亭能成功造出新能車嗎?
靠15億美元的融資,電動汽車FF91能在今年底交付第一批車嗎?業內不少人士持懷疑態度,造車確實是一個燒錢項目。特斯拉創始人馬斯克也多次陷入資金鏈泥潭,特斯拉從2003年創辦就沒有擺脫過缺錢的陰影。當年,馬斯克變賣家產籌到8000萬美元,加上奧巴馬新政府的新能源扶持,特斯拉得以存活。
汽車制造一直以來被視為制造業精華的集大成者,是整個制造業產業鏈的皇冠,而新能源汽車又是皇冠上的明珠。造車是很多企業家的終極夢想,都想摘取這顆皇冠上的明珠。很多企業家都有造車夢想和情懷,甚至不惜跨界進入這一充滿誘惑和挑戰的領域。
但汽車制造是典型的技術、資金密集行業,需要有相當的技術儲備、巨額資金研發、前瞻銷售策略。最讓人望而生畏的,是造車需要動輒百億的巨額資金作為前期投入,是一部張著大口的燒錢機器。因此,造車需要特別小心資金鏈與擴張節奏,一個環節出現問題就容易造成資金鏈的斷裂,形成資金危機。
樂視資金鏈的斷裂,直接原因就是汽車板塊大肆燒錢。據賈躍亭去年透露,樂視汽車業務已投入156億,實現量產總投入至少需要400億-500億。而FF91試裝車于今年1月亮相美國CES時,賈躍亭放出狂言:再拿到100億就可以實現量產。其實,FF也很缺錢。去年,FF因缺錢一度爆發停工危機。隨著今年年初寶馬前CFO入職,對外融資才啟動。
如今,賈躍亭聲稱造車資金已經初步解決。2月13日,在法拉第未來舉辦的第一次全球供應商峰會上,賈躍亭首次披露了15億美元融資成功的消息,同時繼續他的PPT風格的激情演講:“FF生來就要做變革者,FF生來就要變革產品和技術以及商業模式。在Faraday?Future,我們從未來定義未來,FF91是一個新物種,它不只是一個電動車,它是第三互聯網生活空間,它是汽車機器人,甚至比你自己更懂你”。
其實,這筆15億美元的巨額融資并不能讓人完全相信。在這之前,FF有三次融資的傳聞,但三次都被證偽。今年初,媒體曾經計算過賈躍亭姐弟減持套現的巨額資金:“第一財經根據公開數據測算,2014年以來,加上賈躍芳減持所得,賈躍亭通過減持、質押、關聯交易、挪用資金等手段,入賬資金至少400億元,支出則至多270億元,有約130億元的巨額資金盈余仍無明確去向”。那么,這兩者之間是否存在關聯?
其次,賈躍亭的新車能在中美兩地大賣嗎?
賈躍亭的汽車是200多萬的高端豪華電動汽車,對標賓利、勞斯萊斯。近幾年來,高端電動車受到市場青睞。全球各國已列出禁售燃油車時間表,新能源汽車成為共識。眾多巨頭紛紛重金投入電動車領域,高端電動車未來價格和市場空間巨大。
雖然高端電動車有巨大的市場需求,行業前景也毋庸置疑,賈躍亭如果造出新車,能如他所愿,在中國和美國市場火爆銷售嗎?恐怕是一個未知數。
而他的新車要想在國內銷售,需要他直面樂視網的巨額債務和關聯交易,需拿出誠信重建企業家信用。
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