賈布斯夠嗆了，賈躍亭能靠FF91成為“賈斯克”嗎？通信
失敗的“賈布斯”會背水一戰，借助新能源汽車成為成功的“賈斯克”嗎？
遠在大洋彼岸的賈躍亭已經變換了人生偶像，全力制造新能源汽車，致力于成為下一個馬斯克。
賈躍亭終于爆倉了。2月27日，據媒體報道，被套券商西部證券向法院提起訴訟追討10億樂視股權質押金。同一天，據報道，賈躍亭傾盡家產打造的電動汽車FF91，將于2018年底交付第一批車，在國內售價預計超過200萬元。樂視危機之后，電動汽車已經成為賈躍亭的最后一棵救命稻草，失敗的“賈布斯”會背水一戰變為成功的“賈斯克”嗎？
不管是創業失敗還是龐氏騙局，致力于成為中國喬布斯的賈躍亭已經被冠以老賴、騙子，在國內聲名狼藉。“賈布斯”這一頁已經隨著他與樂視上市體系的分離而掀過。遠在大洋彼岸的賈躍亭已經變換了人生偶像，全力制造新能源汽車，致力于成為下一個“馬斯克”。失敗的“賈布斯”會背水一戰，借助新能源汽車成為成功的“賈斯克”嗎？
首先，賈躍亭能成功造出新能車嗎？
靠15億美元的融資，電動汽車FF91能在今年底交付第一批車嗎？業內不少人士持懷疑態度，造車確實是一個燒錢項目。特斯拉創始人馬斯克也多次陷入資金鏈泥潭，特斯拉從2003年創辦就沒有擺脫過缺錢的陰影。當年，馬斯克變賣家產籌到8000萬美元，加上奧巴馬新政府的新能源扶持，特斯拉得以存活。
汽車制造一直以來被視為制造業精華的集大成者，是整個制造業產業鏈的皇冠，而新能源汽車又是皇冠上的明珠。造車是很多企業家的終極夢想，都想摘取這顆皇冠上的明珠。很多企業家都有造車夢想和情懷，甚至不惜跨界進入這一充滿誘惑和挑戰的領域。
但汽車制造是典型的技術、資金密集行業，需要有相當的技術儲備、巨額資金研發、前瞻銷售策略。最讓人望而生畏的，是造車需要動輒百億的巨額資金作為前期投入，是一部張著大口的燒錢機器。因此，造車需要特別小心資金鏈與擴張節奏，一個環節出現問題就容易造成資金鏈的斷裂，形成資金危機。
樂視資金鏈的斷裂，直接原因就是汽車板塊大肆燒錢。據賈躍亭去年透露，樂視汽車業務已投入156億，實現量產總投入至少需要400億-500億。而FF91試裝車于今年1月亮相美國CES時，賈躍亭放出狂言：再拿到100億就可以實現量產。其實，FF也很缺錢。去年，FF因缺錢一度爆發停工危機。隨著今年年初寶馬前CFO入職，對外融資才啟動。
如今，賈躍亭聲稱造車資金已經初步解決。2月13日，在法拉第未來舉辦的第一次全球供應商峰會上，賈躍亭首次披露了15億美元融資成功的消息，同時繼續他的PPT風格的激情演講：“FF生來就要做變革者，FF生來就要變革產品和技術以及商業模式。在Faraday?Future，我們從未來定義未來，FF91是一個新物種，它不只是一個電動車，它是第三互聯網生活空間，它是汽車機器人，甚至比你自己更懂你”。
其實，這筆15億美元的巨額融資并不能讓人完全相信。在這之前，FF有三次融資的傳聞，但三次都被證偽。今年初，媒體曾經計算過賈躍亭姐弟減持套現的巨額資金：“第一財經根據公開數據測算，2014年以來，加上賈躍芳減持所得，賈躍亭通過減持、質押、關聯交易、挪用資金等手段，入賬資金至少400億元，支出則至多270億元，有約130億元的巨額資金盈余仍無明確去向”。那么，這兩者之間是否存在關聯？
其次，賈躍亭的新車能在中美兩地大賣嗎？
賈躍亭的汽車是200多萬的高端豪華電動汽車，對標賓利、勞斯萊斯。近幾年來，高端電動車受到市場青睞。全球各國已列出禁售燃油車時間表，新能源汽車成為共識。眾多巨頭紛紛重金投入電動車領域，高端電動車未來價格和市場空間巨大。
雖然高端電動車有巨大的市場需求，行業前景也毋庸置疑，賈躍亭如果造出新車，能如他所愿，在中國和美國市場火爆銷售嗎？恐怕是一個未知數。
而他的新車要想在國內銷售，需要他直面樂視網的巨額債務和關聯交易，需拿出誠信重建企業家信用。
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