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共享單車的“清場”已近尾聲，用一個行業(yè)人士的話說，目前除了摩拜、ofo，已經(jīng)不存在第二、第三梯隊的概念了。

面對看起來大局已定的單車市場，阿里志在必得，仍在盡力掌握更多主動權(quán)。 

繼續(xù)重金投入是阿里“盡力”的方式之一。12月7日，據(jù)新浪報道，ofo最新一輪融資將于近日完成，投資方包括阿里巴巴等。此前，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人和早期投資人分別證實這輪融資金額在10億美元級別。 

然而，阿里重金押注的并非只有ofo。12月7日，又有媒體爆料稱，哈羅單車（Hellobike）正在緊鑼密鼓地推進(jìn)D2輪融資，并且其D1輪的投資方螞蟻金服有望再度跟進(jìn)。此前的12月4日，哈羅單車剛剛宣布完成3.5億美元的D1輪融資，螞蟻金服是主要投資方之一。 

值得注意的是，今年10月份，哈羅單車與江蘇永安行低碳科技有限公司（以下簡稱低碳科技）的合并，背后推動者正是螞蟻金服。在哈羅與低碳科技合并之后，哈羅單車試圖成為繼摩拜、ofo之后的第三極。 

12月5日下午，在世界互聯(lián)網(wǎng)大會閉幕后的采訪中，馬云接受媒體采訪時表達(dá)了自己對“摩拜ofo合并”的看法，“知道騰訊希望（共享單車）企業(yè)合并，但共享單車要有公益心態(tài)，不能為了壟斷、為了早點收錢而做”。

那么，阿里現(xiàn)在重金殺入單車市場又是出于哪些方面的考慮，它將如何影響共享單車格局的走向？

阿里的擔(dān)憂與對策

從馬云的發(fā)言看，“不支持合并”很可能就是阿里在摩拜、ofo合并一事上的態(tài)度。 

“兩輛自行車”摩拜和ofo對于騰訊、阿里的重要度不言而喻。但阿里入局相對較晚，對ofo的掌控力度相比騰訊之于摩拜，要弱一些；而在摩拜的背后，還站著美團(tuán)，它對共享單車虎視眈眈，更關(guān)鍵的是，美團(tuán)與阿里不合已是眾所周知的秘密。 

阿里系此前共對ofo有過兩輪投資。先是2017年4月，ofo完成D+輪融資，螞蟻金服作為戰(zhàn)略投資方進(jìn)入，具體金額與占股比例并未透露，但雙方將在支付、信用、國際化等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作。2017年7月，阿里正式入局共享單車，與弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合領(lǐng)投ofo的E輪超過7億美元的融資。 

但截至目前，阿里未能在ofo獲得絕對控制權(quán)，ofo的第一大外部股東是滴滴。據(jù)《財經(jīng)》了解，滴滴在ofo的持股比例約為30%，在董事會中擁有兩席，但不控股。另外，ofo的五名聯(lián)合創(chuàng)始人均在董事會中。 

反觀騰訊和摩拜，目前為止，騰訊已經(jīng)投資摩拜的三輪融資。2016年10月，騰訊首次入局共享單車，跟投摩拜的C+輪融資，據(jù)媒體報道，投資額“約為數(shù)千萬美元”。2017年2月6月，騰訊又連續(xù)領(lǐng)投摩拜的D輪和E輪融資，摩拜這兩輪公開的融資額分別達(dá)2.15億美金和6億美金。 

《財經(jīng)》最新報道稱，騰訊目前為摩拜第一大機構(gòu)股東，持股比例為10%－15%，擁有一個董事會席位。 

而在2016年10月，美團(tuán)創(chuàng)始人王興個人也參與了摩拜的C+輪融資。對于王興入股摩拜，熊貓資本合伙人李論曾說，“摩拜單車要跟王興學(xué)習(xí)打仗的經(jīng)驗”。而對于王興來說，新美大希望構(gòu)建在生活服務(wù)領(lǐng)域的生態(tài)閉環(huán)，分析認(rèn)為，摩拜可能成為新美大生態(tài)的重要流量來源。

從美團(tuán)切入打車、線下新零售等動作看，其再次入股摩拜新一輪融資的可能性是非常大的。 

很顯然，一旦摩拜、ofo合并，騰訊、王興必將形成合力對抗阿里，削弱阿里的話語權(quán)。

影響摩拜、ofo合并與否的另外一個關(guān)鍵變量是滴滴。從滴滴自身的業(yè)務(wù)考量，它有較強的訴求推動摩拜、ofo合并。不斷壯大的共享單車已經(jīng)在分食滴滴1-3公里范圍內(nèi)的訂單，且摩拜已經(jīng)不滿足于只做單車業(yè)務(wù)，它在聯(lián)合首汽約車、嘀嗒拼車等合作方切入更多滴滴所在的市場。如果不推動兩輛自行車合并，則可能為摩拜創(chuàng)造更多機會成長為滴滴的勁敵。 

阿里雖然是滴滴的股東，但并不足以掌控滴滴的決策，畢竟，騰訊同樣是滴滴的股東。據(jù)公開信息，當(dāng)時滴滴快的合并后，阿里和騰訊在新公司中平均持股，且在董事會的7個席位中，騰訊、阿里各占一席。

這可能也是阿里不支持摩拜、ofo合并的前車之鑒。今年6月，王興接受《財經(jīng)》采訪時爆出，阿里對滴滴、快的的合并甚為失望。 

王興透露， 2015年10月美團(tuán)點評合并之后，他曾專門去拜訪馬云和逍遙子（阿里CEO張勇）。王興認(rèn)為，前面有滴滴快的這個成功的例子（滴滴的股東是騰訊，快的的股東是阿里，原來騰訊、阿里兩家打得不共戴天，后面握手言和，都成為滴滴的股東。）所以,王興跟阿里表示，美團(tuán)非常希望可以同時得到騰訊和阿里的支持。

但王興得到的答案卻是：“你完全搞錯了，我們認(rèn)為滴滴合并快的對阿里來說是一個失敗的例子，我們不會讓這種錯誤再次發(fā)生。” 

摩拜、ofo合并，阿里的話語權(quán)會不會被削弱，甚至?xí)粫匮莸蔚巍⒖斓暮喜r阿里眼中的錯誤？這很難講。至少，從目前的局勢和動作看，阿里有這方面的擔(dān)憂。 

當(dāng)然，阿里正在積極斡旋，試圖在復(fù)雜的共享單車格局中掌握更多主動權(quán)。繼續(xù)投資ofo，以及重金扶持哈羅單車就是其中例子。 

今年10月，螞蟻金服推動哈羅單車與永安行（603776）旗下的低碳科技合并。彼時，哈羅單車CEO楊磊在寫給員工的內(nèi)部信中毫不避諱地說，“我們不但奇跡般地存活了下來，而且還拿到了決勝場最后一個游戲資格。” 楊磊稱，合并完成后，哈羅單車將成為永安行及螞蟻金服重要的戰(zhàn)略合作伙伴，并將在共享單車、共享電單車、共享汽車等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，推動和螞蟻金服、永安行及眾多合作方的合作。

12月4日，哈羅單車宣布完成3.5億美元的D1輪融資，投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達(dá)等。同日，上市公司永安行（603776）發(fā)布公告稱，上海云鑫是螞蟻金服的全資控股公司，目前，上海云鑫持有永安行5%以上的股份，系上市公司的關(guān)聯(lián)法人。公告中稱，若本次增資完成且上市公司放棄增資權(quán)，上市公司永安行持有低碳科技的股權(quán)比例將下降至11.9267%。屆時，上海云鑫將以26,869,682元持有低碳科技32.0467%的股權(quán)。這意味著，螞蟻金服旗下的上海云鑫將成為低碳科技的第一大股東，同時成為永安行單車和哈羅單車兩大共享單車品牌的實際持有者。

作為哈羅單車本輪融資的獨家財務(wù)顧問，光源資本CEO鄭烜樂表示，共享單車領(lǐng)域格局遠(yuǎn)未確定，投資共享單車行業(yè)仍然有機會，看好哈羅成為覆蓋最多人群和地域的智能共享出行巨頭。

共享單車：阿里“生活服務(wù)”生態(tài)的標(biāo)配

2017年雙12，是阿里旗下口碑公司的重大節(jié)點，它要投入“數(shù)十億資源”參與雙12，并借這個點力推口碑APP。不久前，口碑推出了自己的獨立APP。口碑公司CEO范馳表示，今年雙12是推廣口碑APP的好時機。

2015年6月，阿里巴巴集團(tuán)與螞蟻金融服務(wù)集團(tuán)聯(lián)合宣布，將投資60億元，共同創(chuàng)立本地生活服務(wù)平臺公司——“口碑”，專注協(xié)助本地生活服務(wù)的轉(zhuǎn)型升級。之后約2年時間里，口碑一直依附于支付寶。 

口碑為何現(xiàn)在要推獨立的APP？口碑公司CEO范馳稱是這樣解釋的： “我們現(xiàn)在做APP，要從兩個角度去看：第一，阿里集團(tuán)需要生活服務(wù)入口，這是集團(tuán)的使命，如果我們不做公司就失去了一個非常重要的機會，所以我們咬牙也要做；第二，現(xiàn)在到了比較好的關(guān)鍵點，大家對口碑有興致，吃喝玩樂又非常高頻，如果我們不做，可能就會永遠(yuǎn)失去這個機會；第三，現(xiàn)在已經(jīng)到了互聯(lián)網(wǎng)流量收割的末期，用戶手機第一屏的位置已經(jīng)基本確定，所以，如果不沖一下，對集團(tuán)來講會失去一個非常好的機會，做獨立APP是我們比較強的訴求，但更重要的還是提供服務(wù)給到商家和用戶。”

在生活服務(wù)領(lǐng)域，已經(jīng)有一個不可忽視的玩家——美團(tuán)。從團(tuán)購起家美團(tuán)如今已經(jīng)遠(yuǎn)不只是一家做團(tuán)購的公司，它已經(jīng)將業(yè)務(wù)延伸到外賣、酒店、旅行、打車、電影票、線下新零售等多個領(lǐng)域。

今年9月27日，王興在清華大學(xué)演講時說， “美團(tuán)點評不但是中國最大的服務(wù)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，而且也是全世界最大的服務(wù)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。”

在王興看來，餐飲、旅游、到店綜合品類每個領(lǐng)域都可以值幾百億美元，美團(tuán)不僅有機會成為和A（阿里）、T（騰訊）同一個量級的公司，而且“很有機會成為世界冠軍”。 

圍繞生活服務(wù)這個巨大的市場，阿里已經(jīng)布局餓了么，口碑、飛豬、滴滴、ofo、淘票票、盒馬鮮生等多個垂直生態(tài)。 

而美團(tuán)背后的騰訊，同樣對布局“生活服務(wù)”這個高頻領(lǐng)域有著濃厚的興趣。除了投資美團(tuán)點評，騰訊旗下還有同程旅行、滴滴、摩拜、貓眼微影，還有可能入股的永輝超市旗下的超級物種，與阿里已有的布局形成對壘。

所以，共享單車于阿里而言，已經(jīng)不只是共享單車那么簡單。在阿里的一位管理層人士看來，阿里布局共享單車是“純生態(tài)打法”，口碑APP覆蓋的只是“生活服務(wù)”生態(tài)中的“吃喝玩樂”，共享單車是阿里“生活服務(wù)”生態(tài)中必不可少的場景。 

為何是哈羅單車和永安行？  

據(jù)說阿里之前一直在看一些二線的共享單車品牌，摩拜、ofo之外的品牌阿里都有接觸。那么，為何最終被選中的是哈羅單車和永安行？ 

對此，哈羅單車聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐接受了全天候科技獨家訪談，他表示，“這主要得益于哈羅單車早期的差異化定位，由于哈羅單車起步比較晚，在一線城市正面競爭會很快消磨掉我們有限的資源，所以哈羅單車在創(chuàng)立之初就定位在二、三線城市發(fā)展。事實也驗證了我們的判斷，在這之后哈羅單車在二、三線城市形成了自己的領(lǐng)先優(yōu)勢。” 

據(jù)哈羅單車方面公開的數(shù)據(jù)顯示，截至11月15日，哈羅單車就已經(jīng)進(jìn)入到杭州、武漢、廈門等超 120多座二、三、四線城市，投放了300多萬輛單車，日均訂單達(dá)到1000萬單，注冊用戶4600萬。

從單車投放數(shù)量上看，已經(jīng)在國內(nèi)市場排名第三，而這僅僅是其運營了10個月之久的成績。另外，按照哈羅單車方面近期公布的信息，合并后的新公司截至2017年11月底注冊用戶已達(dá)到8000萬。 

李開逐認(rèn)為，這跟哈羅單車團(tuán)隊一直致力于精細(xì)化運營有著極大的關(guān)系。他表示，“目前推動行業(yè)破局最主要的就是“電子圍欄”技術(shù)和支撐共享單車精細(xì)化運營的智能大數(shù)據(jù)平臺。在該領(lǐng)域哈羅單車在今年3月份便在廈門試點電子圍欄技術(shù)了，這在當(dāng)時尚屬共享單車行業(yè)首家。” 

差異化布局、精細(xì)化運營、先進(jìn)技術(shù)助力哈羅單車鎖定行業(yè)前三。“相對于此前第二梯隊的酷騎單車、小藍(lán)單車、小鳴單車等公司相繼被爆裁員、控制人出走，同時大批用戶無法退回自己押金的風(fēng)波，哈羅單車卻未出大問題。這應(yīng)該也是阿里選擇押注它的原因之一。”一位行業(yè)人士對全天候科技表示。 

GGV合伙人符績勛也表示，“在市場方面，雖然其他家有先發(fā)優(yōu)勢，但是中國非常大，有很多百萬級人口的二、三線城市，當(dāng)時那些對手沒有進(jìn)去。另外，這個市場的半徑，相對是比較小的，因為在這些城市里的出行半徑，也就一到三公里，這樣的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)是非常城市化的。”目前GGV已經(jīng)連續(xù)參與了哈羅單車的A輪、A+輪和D1輪的投資。 

永安行此前主要經(jīng)營有樁公共自行車，低碳科技專門運營其無樁共享單車業(yè)務(wù)。無論是有樁還是無樁共享單車，對于阿里而言，都是高頻的線下生活場景，具有較高的投資價值。 

永安行招股書顯示，截至2016年12月31日，全國共有超過400個市、縣配備公共自行車系統(tǒng)，其中永安行系統(tǒng)覆蓋的市縣（主要為三至五線城市及周邊縣、鎮(zhèn)區(qū)等）達(dá)210個左右，分布在29個省、直轄市、自治區(qū)、特別行政區(qū)；永安行已累計建設(shè)約3.2萬個公共自行車站點，投放約89萬套公共自行車鎖車器設(shè)備，騎行會員已達(dá)約2,000萬人，其中線上平臺注冊會員（永安行平臺會員）達(dá)750萬人左右，并呈快速增長態(tài)勢，2016年為全國會員提供了超7.5億次的出行服務(wù)。

根據(jù)其發(fā)布的今年第三季度財報，前三季度，永安行實現(xiàn)營收7.51億元，同比增長44.11%；凈利7927.22萬元，同比增長9.38%。其中，營收增長主要因公共自行車系統(tǒng)銷售、公共自行車系統(tǒng)運營服務(wù)、用戶付費共享單車業(yè)務(wù)規(guī)模增加。

來源|全天候科技