寶駿悅也“剎車失靈”是假？實際情況可能更糟汽車
2024年12月31日，眾多2023款寶駿悅也的車主在社交平臺上反映稱：“寶駿悅也出現了剎車失靈問題。”根據車主們發布的信息，涉事車輛主要集中在2023款寶駿悅也旗艦版和智尊版兩個車型上。
論問題嚴重性，剎車失靈恐怕要和電池起火排在同一梯隊。
2024年12月31日，眾多2023款寶駿悅也的車主在社交平臺上反映稱：“寶駿悅也出現了剎車失靈問題。”根據車主們發布的信息，涉事車輛主要集中在2023款寶駿悅也旗艦版和智尊版兩個車型上。
有車主向相關媒體反映稱，500人的微信群中，將近200人都反饋出現了該問題。
還有車主在網絡上發布了維權群的聊天記錄，根據圖片信息，有車主的寶駿悅也突然剎車失靈差點撞到人，“幸好沒開到湖里”；有車主則并沒有不幸中的萬幸：“連踩剎車毫無反應，改為R檔（倒車擋）也沒有反應，馬上拉手剎，撞上了行使的摩托車和寶馬，彈回來又撞了一下寶馬，最后車子踩停下來。”
還有車主稱，自己的寶駿悅也“倒車很快，就剎車感覺剎不住，一開始以為踩錯踏板了，發現不是就趕緊使勁踩剎車，發現剎車踩不懂，使勁踩才緩緩停住……就是剎車幾乎剎不住……”
同一時間，大面積剎車失靈，車主們即便沒有遭受實體的傷害，也承受了心理上的心驚肉跳。
然而如此大范圍的問題，群聊被解散了，多日之后五菱寶駿也終于回應了，并且否認了“剎車失靈”的說法。
只是，這份回應不僅沒有從根本上解決問題，反而因為高高在上和不專業的態度，讓車主們更加心寒了。
疑點一：剎不住，不叫“失靈”？
今年1月4日，寶駿汽車終于遲緩地對此次的大范圍問題做出了回應。回應的核心便是對“剎車失靈”的說法予以否認。
寶駿稱：“本次悅也事件并非網絡描述的‘剎車失靈’，而是部分車輛存在軟件BUG，導致制動助力降級。該部分車輛啟動時有指示燈提醒，會進入限速保護狀態。”寶駿還指責部分相關媒體“在沒有了解事實情況下，描述‘剎車失靈’等言辭存在失實情況。”
若要死扣字眼、玩弄文字游戲，寶駿所言似乎的確不假。根據車主們發布的信息，涉事車輛在出現剎車問題時的確在儀表盤上亮起了“小烏龜”以及EBS故障燈。同時，部分車主也提到，要極為用力地踩剎車才會有反應。
有一丁點反應≠沒有反應，難道寶駿正是抓住這一點便站在道德至高地上稀釋問題的嚴重性嗎？實際情況是，涉事的寶駿悅也的剎車系統的確沒有完全失靈，但是也并不比失靈好到哪里去。
如果不是車主足夠幸運，如果車主們因為作用幾乎約等于零的剎車系統掉進了湖里、出現了車禍、撞到路人，究竟是“失靈”還是“故障”，這樣的文字游戲在生命安全面前沒有任何意義。
寶駿的回應避重就輕，是揣著明白裝糊涂，還是真的不拿關天的人命當回事？
疑點二：限速保護，在哪呢？
按照寶駿的回應，這部分悅也在啟動時就會有指示燈提醒，而且會自動限制車輛的行駛速度，借此來保證一定的行車安全性。寶駿的這一解釋，同樣疑點重重。
首先，既然故障燈亮，即說明整車的剎車制動系統的確存在問題和BUG，此情形下為何不直接限制啟動而是依舊允許整車行駛？寶駿的智能系統是否存在更嚴重的邏輯BUG？
其次，寶駿口中所謂的“限速保護”并沒有起到相應的作用。在車質網投訴平臺上，一位車主在投訴信息中寫道：“踩剎車速度完全沒有減慢”，最后車主只能讓車卡在馬路牙子上完成強制制動。有遭遇剎車事故的車主更加直言不諱地表示限速保護機制“當時沒出現”。
根據目前已有的信息，寶駿悅也不僅系統邏輯有問題，保護機制也起不到應有的保護作用。
疑點三：1000塊，買你一條命
事已至此，劫后余生的車主們自然不再愿意將生命安全托付給不堪托付的寶駿，要求退車并且得到相應的補償，是再合理不過的反應。
但寶駿嘴上說著“將誠懇、妥善配合車主的善后事宜”，實際提供的解決方案卻和誠懇、妥善八竿子打不著。
事發后，寶駿給出的解決方案是和涉事車輛的用戶一對一聯系。同時，根據車主們提供的信息，另外的賠償方案是1000元禮包和終身質保的補償。
車輛問題如此嚴重，終身質保難道不是應該的嘛？1000元的禮包又是怎么回事？難道車主的生命只值1000元？種種不滿，在寶駿近乎“羞辱”的1000元禮包的激化下，變為了怒火。
出現這樣的問題，車主們的態度是不想也不愿意再開這輛把自己生命懸在刀尖上的車，退車、退錢、賠償。但根據車主的反饋，直至1月2日，聯系4S店后，退車只能按照折舊退款，且智能賠償事故中的人傷物損，并沒有額外的賠償了。
更重要的是，“可以退車，但是需要申請，目前沒說退款比例，也沒有承諾一定能退。”
“沒有解決，根本沒有解決”，車主們在寶駿回應的微博下方如是說。
1000元禮包體現出的傲慢，不承諾退車體現出的無責任心，寶駿的處理態度和速度，都很讓車主們失望。
疑點四：未出現事故的車，有沒有同樣的隱患？
對于月銷三位數的寶駿來說，此次的剎車故障問題在已知已有200起左右的情況下，屬實稱得上大范圍問題了。因此，最負責任的做法之一便是將2023款悅也進行集體召回。
而寶駿的做法是只針對涉事車輛的車主進行一對一聯系，不僅不管其余的2023款悅也也沒有問題，更不管整個品牌的產品的剎車系統是否均存在同樣的問題。
有車主向相關媒體提供了自己獲得的4S店對此次問題的解釋，“說是因為最早23年那批車大疆控制模版廠家沒有及時升級的緣故。說是電控自動版權限時到2024.12.31的，所以極個別去升級到2024版本的老款悅也，就沒出問題。因為OTA升級需要花錢包服務器……”
如果這一解釋屬實，那也就意味著，23年悅也凡搭載了大疆靈犀智駕的車型，均有可能出現同樣的問題；而且這一問題如果不花錢進行OTA升級就不能解決。
一個普遍存在的問題，寶駿為何不能與合作商提前溝通解決。事關人命，這點錢都不愿意花嗎？
事關人命，不值得你寶駿進行一次召回嗎？
寫在最后
一起嚴重的大范圍事故，一份避重就輕閃爍其詞的回應，一個傲慢且拖沓不到位的解決方案，寶駿已然將車主和公眾的信任消耗殆盡了。
令人感到諷刺的是，連剎車都能失靈，寶駿卻仍在大言不慚地宣傳自家的智駕——“全系標配高階智駕”，寶駿云海上市時，品牌定下了這樣的賣點；端到端智駕、靈眸智駕系統，則是寶駿悅也plus的賣點。
為了賣車，一個連剎車系統和OTA及時升級都做不到的品牌，也敢舔著臉宣傳智駕？
三位數的月銷，就是市場對寶駿最好的反擊。
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