天工撐不起25萬輛新能源，王勝利王立軍互換，何以再續(xù)紅旗復(fù)興故事汽車
一汽紅旗響亮的口號縈繞耳畔，爬不上去的新能源，懸在半山腰，已然出現(xiàn)高原反應(yīng)。互換了崗位的王勝利、王立軍，離開的不是壞事，留下的不一定是好事，畢竟25萬輛的新能源銷量目標(biāo)，本就是一座難以翻越的大山。
“8+1”的領(lǐng)導(dǎo)班子架構(gòu)，尚空缺的1個副總經(jīng)理席位，在進度條過了接近一半的2025年，仍舊懸而未決。央企大重組的步伐，還是熟悉的動作遲緩。
一汽紅旗響亮的口號縈繞耳畔，爬不上去的新能源，懸在半山腰，已然出現(xiàn)高原反應(yīng)。互換了崗位的王勝利、王立軍，離開的不是壞事，留下的不一定是好事，畢竟25萬輛的新能源銷量目標(biāo)，本就是一座難以翻越的大山。
官方公布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，一汽集團銷售新車23.87萬輛，同比增長3.5%；前4個月，銷售新車?yán)塾?00.07萬輛。
整體情況良好，單一品牌的表現(xiàn)，也是相當(dāng)不錯。今年前4個月，一汽紅旗累計銷量14.23萬輛，月均銷量3.56萬輛；按照今年50萬輛的銷量目標(biāo)，月均銷量需達到4.17萬輛以上，但借助下半年的旺季，達成目標(biāo)的可能性還是非常大。
不過，不容樂觀的是——單一品牌的新能源板塊銷量。
官方公布的數(shù)據(jù)顯示，一汽紅旗新能源板塊今年1-3月份累計銷量2.2萬輛，同比提升43.8%；對于4月份，則只有一個“同比增長43%”，再無更多的數(shù)據(jù)。增幅看似較大，但要知道的是，一汽紅旗今年新能源板塊的銷量目標(biāo)為：25萬輛。
25萬輛，月均銷量需達到2.08萬輛以上，而在今年1-3月，累計銷量只是2萬輛出頭，月均銷量約7300輛。
從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，目前一汽紅旗的新能源車型較為豐富，包括原有的E-QM5、HS3 PHEV、EH7等，還包括有天工系列的天工50、06、08等，本應(yīng)讓人眼前一亮的天工系列，沒有一款顯露出爆款潛質(zhì)。
產(chǎn)品多而不強，被“拔苗”的紅旗、“助長”不了的銷量，似在外界的預(yù)期之內(nèi)。
2023年10月，一汽集團宣布成立紅旗品牌運營委員會，形成的局面是——以劉亦功為首的紅旗品牌運營委員會總裁，以及多位副總裁的組合。
推進至今，因人事變動頻繁，這個運營委員會的成員也不斷更替。無論成員如何更替與換防，結(jié)果還是最關(guān)鍵的，那么，整合了集團最豐富的資源、集團最強大的領(lǐng)導(dǎo)班子組合，一年多的時間，紅旗究竟發(fā)展得如何呢？
我們沒法去進行主觀評判，如果是以數(shù)據(jù)作為結(jié)果導(dǎo)向，如前面所列舉出來的數(shù)據(jù)，一汽紅旗“銷量持續(xù)同比增長”，效果顯著。
當(dāng)然，若是再結(jié)合目標(biāo)作為分析的依據(jù)，結(jié)果則是——燃油車推進效果顯著，新能源車大而不強。
“年銷50萬輛”不是一座大山，“新能源年銷25萬輛”壓得人喘不過氣，尤其是對于王勝利、王立軍而言。
不久前，在一汽集團的第三輪人事變動中，中國一汽股份產(chǎn)品策劃及項目管理部總經(jīng)理王立軍和一汽紅旗銷售公司總經(jīng)理王勝利互換崗位。
需要提及下往事。2023年2月，一紙調(diào)令，徐留平離開了一汽集團。在此前，2020年5月，王勝利從一汽-大眾被調(diào)到一汽奔騰，2022年6月，王勝利再從一汽奔騰調(diào)到了一汽紅旗，并正式接替徐留平的得力大將陳旭，擔(dān)任一汽紅旗銷售公司總經(jīng)理。
陳旭、王勝利的換防，與半年后徐留平的一紙調(diào)令，不免讓外界產(chǎn)生了揣摩，從結(jié)果來看，2022年一汽紅旗的銷量目標(biāo)為45-50萬輛，而當(dāng)年累計銷量只有31萬輛；2023年銷量目標(biāo)為50萬輛，當(dāng)年累計銷量只有37萬輛；2024年銷量目標(biāo)依舊為50萬輛，當(dāng)年累計銷量只有41萬輛。
2025年，一汽紅旗的目標(biāo)還是50萬輛，但已經(jīng)做好了區(qū)分，即燃油車占25萬輛，新能源車占25萬輛。
王勝利、王立軍崗位互換的原因，不言而喻，而回顧以往，王勝利接任一汽紅旗銷售公司總經(jīng)理之后，年銷目標(biāo)都沒有達成，接下重任時，“當(dāng)紅炸子雞”已經(jīng)變成了“燙手山芋”。
事實上，早在2024年，相關(guān)部門就提到了“新能源汽車業(yè)務(wù)進行單獨考核”，提出至今，雖未成文，但估摸在內(nèi)部已經(jīng)有“不成文規(guī)定”。再看一汽紅旗，筆者認(rèn)為存在的兩大詬病是——價格偏高的導(dǎo)致產(chǎn)品力不足；營銷落后的導(dǎo)致品牌力不足。
另一個事實是，新能源25萬輛年銷目標(biāo)是一座大山，月均2.08萬輛也是可望不可即，而支撐起一汽紅旗新能源銷量的，并非天工，而是面向網(wǎng)約車的E-QM5——熟悉的配方，熟悉的味道。
理論上，以一汽紅旗目前的領(lǐng)導(dǎo)結(jié)構(gòu)來看，銷售公司總經(jīng)理多是扮演銷售層面的角色，而一沒產(chǎn)品力，二沒品牌力，運營委員會如同虛設(shè)。故而，王勝利、王立軍崗位互換，真的能對一汽紅旗的銷量提升有作用嗎？
或許是：誰來都一樣。
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