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編輯導(dǎo)語：除了一味的壓低價格突出性價比，小鵬更需要做的是找到一個屬于自己的標(biāo)簽。

作為曾經(jīng)的新勢力三巨頭，小鵬憑借劃時代的P7驚艷世人，這臺車不僅擁有頂級的設(shè)計，同時在座艙和交互方面引領(lǐng)了時代發(fā)展，成功為小鵬樹立了科技和智能化的品牌標(biāo)簽，打響了小鵬汽車的知名度。小鵬P7出色的銷量為小鵬帶來了豐厚的回報，并且很長時間內(nèi)，大家提起小鵬汽車最先想到的就是小鵬P7，它幾乎成為了小鵬的最核心符號。

不過P7的成功并沒有延續(xù)到更低價位的P5身上，在小鵬P5折戟之后，小鵬開始向20萬以上的中高端市場發(fā)起沖擊。首先是定位中大型SUV的小鵬G9，這臺車的售價曾經(jīng)一度達到46.99萬元，甚至比同期大熱的理想L9還要貴，雖然性能和底盤部分的硬件拉滿，但空間的硬傷并沒有讓它得到市場的認(rèn)可，上市兩三年以來始終不溫不火，即便如今小鵬G9已經(jīng)全面來到30萬以內(nèi)，卻依然沒能在同級別突出重圍。

隨后小鵬將目標(biāo)轉(zhuǎn)向特斯拉Model Y所在的中型SUV市場，推出了同為溜背車身、運動風(fēng)格的小鵬G6。有別于G9的高端路線，G6明顯務(wù)實了許多，保持豐富配置的同時價格也很有誠意，雖然造型比較有爭議，但上市初期的銷量非常不錯，可以說讓小鵬在P7之后迎來了又一個小爆發(fā)。

不過好景不長，不到半年之后小鵬G6的銷量斷崖式下跌，而就在小鵬G6銷量快要跌至谷底時，小鵬全新旗艦MPV小鵬X9迎來上市。作為一臺35~40萬元左右的純電MPV，小鵬X9在細(xì)分市場的表現(xiàn)相當(dāng)不錯，順利將小鵬品牌的形象和均價拉高，但畢竟市場容量太小，對于整個品牌的總量起不到太大幫助，并且在2024年上半年這個時間節(jié)點，小鵬汽車的月銷量遲遲沒有破萬，外部的質(zhì)疑聲越來越大、逐漸危機四起。

終于，下半年小鵬MONA M03的到來為小鵬進行了二次點火，11.98萬元起售的價格讓MONA M03成為了小鵬有史以來最便宜的車型，也對同價位比亞迪秦L等車型進行了降維打擊，徹底成為了市場上新的爆款車型，也成為了小鵬最主力的銷量擔(dān)當(dāng)。

MONA M03讓小鵬的銷量一飛沖天，甚至超越理想短暫成為了新勢力冠軍，但MONA M03一款車在小鵬品牌的銷量占比一度超過了60%，因此從去年下半年開始，小鵬品牌的均價不斷下跌，品牌形象也大打折扣、與蔚來理想的差距越來越大，即便截止到現(xiàn)在，新款G6、G9、X9全部上市后，MONA M03在小鵬品牌的銷量占比依然接近一半。可以說，小鵬MONA M03是小鵬的救命稻草，但也成為了小鵬向中高端市場邁進的一個障礙。

從小鵬P7+到新款G6和新款G9，這些車型已經(jīng)在價格上實現(xiàn)了極致性價比，但市場反響并沒有特別強烈，近兩個月小鵬品牌的銷量甚至出現(xiàn)下滑，以價換量的策略雖然好用，但顯然并不能持續(xù)上演。值得一提的是，接下來主打大空間的小鵬G7將迎來亮相，從官方宣傳來看，這臺車的各方面能力非常強大，不過在定價上大概率還將維持高性價比路線，畢竟G9已經(jīng)把G7的上限卡死。對于小鵬來說，除了一味的壓低價格突出性價比，小鵬更需要做的是找到一個屬于自己的標(biāo)簽，唯有保持獨特的競爭力、才能在市場中立于不敗之地。