說好不靠售后賺錢，馬斯克又“打臉”快訊
第三季度特斯拉電動汽車交付量環比和同比均有所增長，特斯拉能源業務營收增長52%至24億美元，但特斯拉預計2024年汽車交付量將實現小幅增長。
在經歷了艱難的上半年之后，特斯拉在2024年第三季度的表現好了很多。
全球交付量達到了462890輛，同比增長6%，創下有史以來第三好的季度交付量，這也是特斯拉在2024年首次實現汽車銷量的增長。
營收部分，雖然低于預期的 254.7億美元，但第三季度特斯拉收入為252億美元，仍然同比增長8%，結束了連續四個季度利潤同比下滑的局面。
與此同時，整體毛利率同比增長19.8%，汽車業務毛利率升至17.1%，高于華爾街預期的15.1%。
然而，就在外界一片歡呼的時候，也有人對這份成績單表現出謹慎態度。摩根大通的瑞安·布林克曼（Ryan Brinkman）就給出警告說，特斯拉盈利背后的增長因素（如碳排放監管積分收入和高額營運資本收益）并不可持續。
特斯拉把收入劃分成三塊：汽車業務、能源業務、服務及其他業務。其中，汽車業務營收為200.16億美元，同比增長2%。而碳排放監管積分收入為7.39億美元，較上年同期的5.54億美元增長33%。
特斯拉稱，第三季度監管積分收入為史上第二高。也正是由于碳排放監管積分這一收入來源，幫助特斯拉在該季度實現了21.67億美元的凈利潤，同比增長了17%。
售后等業務毛利潤同比增超90%
除了碳排放監管積分值得關注之外，事實上，第三季度特斯拉的強勁表現很大程度上來自汽車銷售以外。
財報數據顯示，特斯拉能源業務營收增長52%至24億美元，服務及其他業務營收增長29%至28億美元。兩者占公司營收的比重均不算高，但增速亮眼。
能源業務包含儲能和光伏系統，服務及其他業務則主要包含質保期外的車輛售后、超充站付費充電、二手車銷售、商品零售、車輛保險收入等。
引人注意的是，特斯拉的“服務及其他”的毛利潤達到了2.5億美元，同比增長超90%。特斯拉解釋稱，主要得益于超級充電產生的毛利潤增加、服務中心利潤率提高以及零件銷售和商品產生的毛利潤增加。
雖然2.5億美元的利潤只占整體毛利潤（49.97億美元）的一小部分，但與之矛盾的是，馬斯克曾多次表示，特斯拉并不會從這些業務中賺取利潤。
比如2019財年第二季度財報的業績會上，馬斯克就說過，“我們能想到的最好的服務，其實是沒有服務，這意味著每輛車都能完美的運行，而不需要售后服務的支持。”
雖然在2024年第三季度業績會上，特斯拉也重申了“沒有服務就是最好的服務”這一觀點，但特斯拉建設服務中心的腳步還在加快。僅今年第三季度和第四季度，特斯拉新開和即將新開近70家門店。在北美，也大幅擴大了每家門店的規模。
至于超充站付費充電部分，美知名投行高盛曾預測，特斯拉向第三方EV品牌開放超充網絡將為該公司帶來超過250億美元（約1600億人民幣）的年度營收。2022年，馬斯克也曾在原推特上公開過特斯拉為超級充電樁業務設立的目標——包含所有成本在內，實現 30% 的毛利率或 10% 的利潤率。
但今年特斯拉才逐漸開始向非特斯拉電動汽車開放其超級充電網絡，并且超充團隊剛剛經歷動蕩調整，還需要更多觀察。
今年4月，馬斯克還解散了超級充電業務部門。馬斯克本人也表態，特斯拉將會放緩新建站點的速度。盡管今年5月底，特斯拉把一部分超充的被裁人員重新聘回，但這沒有改變收縮的大方向。據悉，今年5-8月，特斯拉新開放的超級充電站接口數量同比下滑了28%。
單車成本降至歷史最低
回到主營的汽車業務上，成本控制成為本季度汽車業務毛利率端（去碳積分）提升最主要的原因。
每輛車的平均銷售成本已降至歷史最低——約為35100美元。特斯拉表示，成本降低的主要原因是電動汽車電池的原材料價格一直在下降。
以國內為例，中國有色金屬工業協會鋰業分會發布2024年9月鋰行業運行情況，9月，國內碳酸鋰價格在8萬元/噸以下運行。9月30日，電池級碳酸鋰價格為7.55萬元/噸，比去年同期下降55%。
另外一個原因可能是Cybertruck毛利率的提高，毛利首次實現轉正。
第三季度特斯拉電動汽車交付量環比和同比均有所增長，創下了歷年第三季度的交付紀錄。其中，Model 3/Y交付量為439975輛，較上年同期的419074輛增長5%；其他車型交付量為22915輛，較上年同期的15985輛增長43%。
特斯拉在財報中特別提及Cyber truck，雖然首次交付不足一年，但Cyber truck首次實現了正毛利率，兌現了該車型到2024年底為公司盈利的目標。
不過，由于Model 3/Y車型老化，如果再沒有新車型推出的刺激，汽車業務繼續惡化無非就是時間問題。因此，特斯拉急需新車刺激。
特斯拉在業績會上表示，該公司正在為推出新車型做準備，包括更加經濟的車型，并將在2025年上半年開始推出。馬斯克表示，其中一款經濟型車型的售價將低于3萬美元（包括激勵措施），但他沒有透露細節。同時表示，團隊正在努力讓工廠做好準備，降低制造低成本。
FSD貢獻3.26億美元營收
作為特斯拉未來的重要部分，在業績會上，特斯拉進一步透露了有關FSD和無人駕駛出租車取得的成績和未來計劃。
在FSD部分，截至第三季度，特斯拉FSD（駕駛員監管版）上累計行駛里程超過20億英里，其中超過50%是在V12版本上實現的。
特斯拉首席財務官Vaibhav Taneja還在電話會議上透露了FSD的營收情況——FSD在第三季度為特斯拉貢獻了3.26億美元的營收。
據悉 ，隨著新版本12.5的發布，全自動駕駛和Cybertruck的發布，特斯拉將代碼合并，FSD的第13版即將推出。在安全性方面，馬斯克表示，相比V12.5版本，FSD V13干預間的行駛里程將提高5-6倍。
至于10月剛剛發布但效果并不達預期的Robotaxi，馬斯克透露，無人駕駛出租車Cybercab將于2026年上市，起售價將在3萬美元左右。同時，2026年，Cybercab有望實現量產，特斯拉最初的目標是每年在全球生產200萬輛Cybercab，最終可能達到400萬輛。
不過，Robotaxi想要落地，政策法規是一道重要的門檻。特斯拉目前并未獲得在加州經營商業化運輸網絡公司或叫車服務的許可。
但這不影響馬斯克的樂觀。他在業績會上自信地給出計劃：明年會在加州和德州獲得批準，明年年底將擴展到加州和德州以外地區。
目前，特斯拉已經開發了一款移動出行App，一些加州員工今年已經可以使用這款應用，不過目前車輛上仍配有安全駕駛員。
在業績會上，特斯拉稱，公司目前正處于兩大增長浪潮之間：第一個浪潮開始于Model 3/Y平臺的全球擴張，下一個增長浪潮將由自動駕駛的進步和新產品的推出發起，包括基于下一代汽車平臺的車型。
盡管宏觀經濟因素持續存在，但特斯拉預計2024年汽車交付量將實現小幅增長。由于更經濟車型將在明年上市，特斯拉預計2025年的全球銷量將同比增長20%至30%。而這個數字，遠高于普遍預測。（韓敬嫻）
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