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即使捷達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)深耕多年，并且在市場(chǎng)上積累了大量的用戶和市場(chǎng)就被，但是在新能源滲透率持續(xù)突破50%的今天，已經(jīng)獨(dú)立多年的捷達(dá)汽車，與當(dāng)初的市場(chǎng)表現(xiàn)形成了劇烈的反差。

作為背靠大眾的汽車品牌，捷達(dá)自從獨(dú)立之后，的確有過(guò)不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，2023年，捷達(dá)品牌的累計(jì)銷量達(dá)到16.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.3%。但是進(jìn)入2024年之后，捷達(dá)品牌的表現(xiàn)并沒(méi)有繼續(xù)保持。

數(shù)據(jù)顯示，2024年全年一汽 - 大眾捷達(dá)品牌全年終端銷量為120001輛，相比2023年16.2萬(wàn)輛的成績(jī)，同比下滑25.9%。

從產(chǎn)品線上來(lái)看，捷達(dá)目前擁有捷達(dá)VS5，捷達(dá)VS7，捷達(dá)VA7以及捷達(dá)VA3，涵蓋轎車和SUV車型。但是從技術(shù)上來(lái)講，捷達(dá)并沒(méi)有自己的核心技術(shù)，基本上是大眾給什么，捷達(dá)就用什么，并且捷達(dá)的技術(shù)似乎都是大眾淘汰下來(lái)才下放給捷達(dá)品牌的。

比如，前不久剛剛上市的捷達(dá)VA7，被網(wǎng)友稱之為是“換殼的速騰”，在這款車身上，你幾乎能夠看到所有老速騰的影子，除了車標(biāo)以外，這款車完全是上一代速騰的翻版。與此同時(shí)，捷達(dá)VA7并沒(méi)有搭載大眾最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，反而是搭載大眾逐步淘汰的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，在消費(fèi)者越來(lái)越重視技術(shù)的時(shí)代，捷達(dá)VA7已經(jīng)與消費(fèi)者的用車需求，越來(lái)越遠(yuǎn)。

當(dāng)然，價(jià)格也不是捷達(dá)VA7的資本，如今包括大眾朗逸、豐田卡羅拉、本田思域等車型在內(nèi)的合資A級(jí)轎車進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再是一款車型能否獲得市場(chǎng)的關(guān)鍵。

而新能源板塊，捷達(dá)幾乎是空白市場(chǎng)，沒(méi)有一款新能源車在市場(chǎng)上參與競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于捷達(dá)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有新能源產(chǎn)品的品牌，其弱點(diǎn)已經(jīng)暴露在外，在電動(dòng)化、智能化開(kāi)始占據(jù)上風(fēng)的汽車市場(chǎng)，傳統(tǒng)意義上以燃油車為核心架構(gòu)建立起來(lái)的發(fā)展路線，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始被淘汰。畢竟，對(duì)于現(xiàn)代的年輕消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化和智能化產(chǎn)品完全能夠給用戶帶來(lái)更好的體驗(yàn)感和出行體驗(yàn)。

雖然捷達(dá)品牌有大眾作為技術(shù)本書(shū)，又有德系車的底蘊(yùn)作為支撐，但是靠“情懷”來(lái)打市場(chǎng)是無(wú)法滿足年輕消費(fèi)群基本訴求的，比如在消費(fèi)時(shí)代變化，年輕消費(fèi)群體需要個(gè)性化設(shè)計(jì)的時(shí)候，捷達(dá)品牌幾乎看不到年輕活力的一面。

寫在文末

當(dāng)下的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，智能化、電動(dòng)化已經(jīng)成為市場(chǎng)上的強(qiáng)勢(shì)的主導(dǎo)地位，并且車型特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)也越來(lái)越鮮明，雖然依靠“老牌”品牌的捷達(dá)還能在市場(chǎng)上得到一些消費(fèi)者的認(rèn)可，但未來(lái)能否止住下滑趨勢(shì)，仍有很多的不確定因素。