共享單車(chē)供應(yīng)商夢(mèng)醒時(shí)分觀點(diǎn)
對(duì)傳統(tǒng)自行車(chē)生產(chǎn)廠商來(lái)說(shuō),共享單車(chē)注定就像一場(chǎng)美夢(mèng)。夢(mèng)醒后,他們不得不考慮現(xiàn)實(shí)的生存問(wèn)題。
對(duì)傳統(tǒng)自行車(chē)生產(chǎn)廠商來(lái)說(shuō),共享單車(chē)注定就像一場(chǎng)美夢(mèng)。夢(mèng)醒后,他們不得不考慮現(xiàn)實(shí)的生存問(wèn)題。
王曉沒(méi)有想到共享單車(chē)會(huì)如此快從風(fēng)口跌落,作為一家來(lái)自天津的共享單車(chē)供應(yīng)商,她已經(jīng)不敢接共享單車(chē)的訂單了。
實(shí)際上,這不是王曉一個(gè)人的想法。有接近共享單車(chē)供應(yīng)商的業(yè)內(nèi)人士向小飯桌透露,現(xiàn)階段許多供應(yīng)商依然被拖欠大量賬款 ,對(duì)來(lái)自共享單車(chē)的訂單,他們會(huì)更加謹(jǐn)慎。
另一方面,一波又一波的倒閉潮以及來(lái)自政府管控,共享單車(chē)的訂單量也在逐漸減少,即便是大型的自行車(chē)生產(chǎn)工廠也面臨著這樣的狀況。
2018年5月5日,老牌自行車(chē)生產(chǎn)工廠上海鳳凰發(fā)布公告稱(chēng),截至當(dāng)日,上海鳳凰自行車(chē)為ofo小黃車(chē)提供各類(lèi)自行車(chē)產(chǎn)品186.16萬(wàn)輛。
就在一年前,上海鳳凰曾與ofo方面簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。根據(jù)該協(xié)議規(guī)定,在未來(lái)的12個(gè)月內(nèi),鳳凰自行車(chē)將為ofo打造不少于500萬(wàn)輛共享單車(chē)的采購(gòu)計(jì)劃。
如今一年過(guò)去了,186萬(wàn)輛實(shí)際采購(gòu)量與500萬(wàn)輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn),這也反映出現(xiàn)階段共享單車(chē)的投放速度明顯放緩。
無(wú)論是不敢接還是接不到,對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō),共享單車(chē)的生意注定就像一場(chǎng)美夢(mèng),夢(mèng)里所有的美好都在夢(mèng)醒的那一刻煙消云散,他們最終所要面對(duì)的還是現(xiàn)實(shí)的生存問(wèn)題。
高峰時(shí)曾加開(kāi)兩條生產(chǎn)線
北辰區(qū),位于天津市中心城區(qū)北部,自金元至明清,一直為南糧北運(yùn)、北貨南輸?shù)慕煌ㄒ溃鯐运?jīng)營(yíng)的自行車(chē)生產(chǎn)工廠天劍就坐落在這里。
作為一家集組裝、研發(fā)于一體的自行車(chē)生產(chǎn)工廠,天劍也經(jīng)營(yíng)著自己的自行車(chē)品牌,一款價(jià)格在700元左右的折疊車(chē)。
2016年,在朋友的介紹下,天劍與永安行在有樁單車(chē)方面建立了合作關(guān)系,主要為永安行提供車(chē)架、車(chē)型等方面的研發(fā)與組裝。
共享單車(chē)的火熱讓永安行看到了新的機(jī)遇,不甘做旁觀者的永安行也加入到了這場(chǎng)混戰(zhàn)中來(lái)。2017年2月,永安行共享單車(chē)正式上線,芝麻信用超過(guò)600即可免押金成為最大的賣(mài)點(diǎn)。
由于前期建立的合作關(guān)系,天劍自然成為了永安行共享單車(chē)的供應(yīng)商之一。在合作協(xié)議里,永安行還加上了不得為其它共享單車(chē)品牌提供生產(chǎn)的排它性條款。
王曉至今仍記得當(dāng)初工廠火熱的場(chǎng)面,“為應(yīng)對(duì)高速增長(zhǎng)的訂單,我們不得不加開(kāi)兩條生產(chǎn)線,員工數(shù)量也從最初的100人增加到150人左右,僅共享單車(chē)出貨量每月就達(dá)2萬(wàn)輛”,那可能是天劍最好的時(shí)光。
然而,王曉并沒(méi)有被這眼前的紅火沖昏頭腦,在她的邏輯認(rèn)知里,這種突如其來(lái)的火爆很可能最終歸于沉寂,只是她沒(méi)有想到這一刻來(lái)得這么快。
進(jìn)入2017年下半年,共享單車(chē)的行業(yè)格局已經(jīng)基本確定,摩拜和ofo充當(dāng)了領(lǐng)頭羊的角色。精明的投資人紛紛捂緊了錢(qián)口袋,缺乏自我造血能力的共享單車(chē)籠罩在死亡的陰影下。
在行業(yè)整體遇冷的情況下,抱團(tuán)取暖無(wú)疑是明智的選擇。2017年10月,負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)永安行共享單車(chē)業(yè)務(wù)的低碳科技宣布與哈羅單車(chē)合并,共享單車(chē)領(lǐng)域的第一起合并案就此誕生。
也就是從合并以后,王曉所經(jīng)營(yíng)的工廠再也沒(méi)有接到新的訂單。2017年年末,在處理完永安行最后的尾單后,天劍的共享單車(chē)業(yè)務(wù)徹底劃上了句號(hào)。
王曉透露,這一方面由于共享單車(chē)訂單量整體減少,因此,共享單車(chē)企業(yè)會(huì)更偏向于尋找富士達(dá)、鳳凰等這樣的大廠合作;另一方面,也是因?yàn)樽约翰桓以俳庸蚕韱诬?chē)的訂單了。
她強(qiáng)調(diào), 一般情況下,共享單車(chē)首次付款的比例較低,中小型工廠會(huì)面臨較大的資金壓力,這也是現(xiàn)在天津的許多自行車(chē)工廠對(duì)共享單車(chē)的訂單敬而遠(yuǎn)之的重要原因之一。
如今的天劍又回歸到了從前的狀態(tài),一手抓內(nèi)銷(xiāo),一手抓外貿(mào)。員工加班頻率逐漸降低,收入也隨之減少 。春節(jié)過(guò)后,廠里的員工數(shù)量也重回到了100名左右。
只拿了21%的貨款
1月22日,小藍(lán)單車(chē)的供應(yīng)商們終于等來(lái)了李剛的解決方案。早在半個(gè)月前,滴滴就已經(jīng)宣布接管小藍(lán)單車(chē),然而,不承擔(dān)債務(wù)的協(xié)議讓供應(yīng)商們空歡喜了一場(chǎng)。
在小藍(lán)單車(chē)的母公司天津鹿鼎科技有限公司發(fā)給供應(yīng)商通告的公告中提到,“經(jīng)過(guò)兩周的盤(pán)點(diǎn)和方案制定,目前確定,針對(duì)供應(yīng)商已交貨尾款,按照21%比例重組債務(wù)。”
這引起了供應(yīng)商們的不滿。一位小藍(lán)單車(chē)鋰電池供應(yīng)商抱向媒體報(bào)怨說(shuō):“見(jiàn)過(guò)七折的,見(jiàn)過(guò)五折的,從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)要求比這更過(guò)分的。”
“如果接受了該協(xié)議,雙方就必須簽署債務(wù)豁免協(xié)議,也就是剩下的79%債務(wù)將不再支付”。來(lái)自廣東的小藍(lán)單車(chē)供應(yīng)商林凡向小飯桌記者回憶到。
實(shí)際上,李剛還在做野獸騎行的時(shí)候,林凡所在的工廠就已經(jīng)與其建立了合作關(guān)系。2016年10月,林凡順利地成為了小藍(lán)單車(chē)供應(yīng)商中的一員,為其生產(chǎn)智能鎖的電子配件。
“前期,小藍(lán)的人天天來(lái)催我們交貨,為此,我們推掉了好多訂單并且多招了30多名工人,后來(lái)他們提貨的速度就開(kāi)始減慢了”。林凡說(shuō)道。
從2017年3月開(kāi)始,林凡就就一直沒(méi)有收到應(yīng)付的貨款。兩個(gè)月后,林凡被踢出了供應(yīng)商之列。不過(guò)他還是一直抱有希望,直到小藍(lán)單車(chē)倒閉,100萬(wàn)的貨款能否歸還,他心里越來(lái)越?jīng)]有底。
無(wú)奈的林凡和大多數(shù)小藍(lán)單車(chē)的供應(yīng)商一樣,也加入到了討賬的大軍之中,可得到的卻總是“沒(méi)錢(qián)”的答復(fù)。
在小藍(lán)單車(chē)提出償還21%的賬務(wù)之后,林凡還是選擇接受這一協(xié)議。在他看來(lái),如果不簽協(xié)議的話可能連21%的貨款都收不到。
“我們下面也有供應(yīng)商,小藍(lán)單車(chē)不償還我們的錢(qián),可我們卻不能不償還他們的錢(qián),剩下的79萬(wàn)只能靠?jī)?nèi)部消耗了。”林凡說(shuō)道。
如今的林凡依然看好共享單車(chē)的發(fā)展前景,在他看來(lái),共享單車(chē)的出現(xiàn)帶動(dòng)了不少工廠的效益。“可就是沒(méi)有把控好,做的人實(shí)在太多了”
他透露,身邊依然有同行在接共享單車(chē)的訂單,可他所經(jīng)營(yíng)的工廠卻再也不會(huì)接了,因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)還是太大了。
尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)
有數(shù)據(jù)顯示,自2013年以來(lái),國(guó)內(nèi)自行車(chē)銷(xiāo)量就呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì), 出口量在2014年達(dá)到高峰之后也在逐年下降。
這一方面和共享單車(chē)的普及不無(wú)關(guān)系,另一方面,隨著出行工具的多樣化,自行車(chē)作為代步工具的屬性已逐漸減弱。
在大環(huán)境整體遇冷的情況下,這些傳統(tǒng)自行車(chē)生產(chǎn)廠商們也必須找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
在今年1月,記者在走訪有自行車(chē)小鎮(zhèn)之稱(chēng)的天津王慶坨時(shí),有業(yè)內(nèi)人士告訴記者,當(dāng)?shù)赜泻芏嗟墓S已經(jīng)開(kāi)始接共享電單車(chē)的訂單。
王曉并不認(rèn)可這一做法,在她看來(lái),政策依舊是懸在共享電單車(chē)玩家頭上的達(dá)摩克利斯之劍。目前,天劍正在著手推進(jìn)商用電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)。
“我們通過(guò)觀察淘寶、天貓雙十一的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量一直在增長(zhǎng),自行車(chē)的上升趨勢(shì)則比較薄弱。”她對(duì)小飯桌記者說(shuō)道。
不只是天劍這樣的中小企業(yè),即便如永久這樣的老牌自行車(chē)公司都在不斷擴(kuò)展業(yè)務(wù)的邊界。
2018年1月,永久自行車(chē)母公司中路股份發(fā)布公告稱(chēng),擬以56億元收購(gòu)上海悅目化妝品有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上海悅目”)100%股權(quán)。
根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,2015年,永久自行車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4.62億元;2016年,自行車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收5.12億元。
而上海悅目資產(chǎn)總額在近三年翻了2倍,凈利潤(rùn)更是以每年超200%的增速飆升,在自行車(chē)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)疲軟的情況下,對(duì)中路來(lái)說(shuō),涌向快速增長(zhǎng)的美妝市場(chǎng)無(wú)疑是一門(mén)好生意。
有業(yè)內(nèi)人士指出,在擴(kuò)展新業(yè)務(wù)的同時(shí),傳統(tǒng)自行車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)也是必走之路。而資本運(yùn)作、技術(shù)升級(jí)以及特色差異化的產(chǎn)品等都將會(huì)成為傳統(tǒng)自行車(chē)工廠面轉(zhuǎn)型升級(jí)面臨的最大難題。
可如果不前進(jìn),等待他們的或許只有死亡。
(文中出現(xiàn)的人物以及工廠皆為化名)
(來(lái)源:小飯桌)
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