快狗、滴滴、貨拉拉，誰將淪為同城貨運“零和博弈”的犧牲品？觀點
2021-02-25 12:26
“貨拉拉”成不了“滴滴”
文|螳螂財經
作者|青月
2021年2月6日晚9點，湖南長沙年僅23歲的車莎莎從貨拉拉副駕駛“自己跳窗”，搶救無效不幸離世。
（圖源：微博）
事情發酵到今天，“23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡”這一話題，在微博上已經有近12億的閱讀量和超6萬的討論量。“醫生講述跳車窗女孩送醫時傷情細節”也有著超過八千萬的人關注。滴滴順風車事件仍猶在耳，同城貨運禍起蕭墻。
2020年12月滴滴貨運啟動的4億美元融資中吸引到30億美元認購。同月，貨拉拉也完成了5.15億美元的E輪融資。
原本的2021年應該是同城貨運市場，這個互聯網產業留下的為數不多的萬億級藍海發揮想象力的一年，“貨拉拉”事件的出現，為一觸即發的同城貨運大戰按下了暫停鍵，同城貨運的管理漏洞也在一一浮現。“螳螂財經”對話了五位與同城貨運有過接觸的對象，他們有的是消費者、有的是從業者，或許能幫助我們揭開同城貨運這個行業神秘面紗的一角。
私自加價、辱罵客戶，以后我不會再用貨拉拉
小夢，女，21歲，2016級應屆畢業生
曾經我也在微博上看到過大V被貨拉拉私自加價的事情，總以為離生活很遠，沒想到也有發生在我自己身上的一天。
五月份的時候，微博上有個大V好像是在北京預約搬家，平臺顯示費用440元，人工費用330元。實際搬運時，需由人工將貨物搬運200米的距離。結果被要求步行距離要從停車點算步數，按“每人每米5元”的標準額外收取搬運費，共計5400元。
當時看到的時候我還跟著罵了無良司機幾句，結果沒多久自己也栽進了這個坑。
我是2016年入學的，2020年7月12日就正式畢業了。因為考研一戰成績不理想，所以在學校附近大概7公里處租了一個房子，打算繼續復習準備考研二戰。
大學四年寢室里堆積的東西靠我和朋友幫忙也很難一天內處理好，對比一下貨拉拉和快狗的價格，貨拉拉報價146，相對于快狗更劃算一些，作為一個窮學生我果斷選擇貨拉拉。
因為需要司機幫忙搬運，在估計全部東西的重量以后我在平臺上標注了會給70元的搬運費，可是在搬運之前司機又提出我能不能私下給他一些勞務費，被我拒絕了。
結果在到了新家之后，司機以停車地離樓門口有30米距離所以要求加價100元，并且表示如果不支付這筆錢就把所有的東西放在樓下不管了，周旋了大概半個小時吧，因為當時已經晚上八點半，而且我身邊只有另外一個女生室友，出于安全考慮我還是支付了這筆錢。
當然我肯定向平臺投訴了這個司機，后續我沒有再了解進度，不知道是不是因為投訴成功的原因，那個星期我接到了三十幾個騷擾電話，試圖接過一個，里面是一個中年男子用本地方言在罵人，那段時間出門都有些提心吊膽。
不知道這些騷擾電話與那個司機是否有關系，但我以后如果有需求肯定不會再選擇貨拉拉。
經過這次搬家，我和大叔成了很好的朋友
晶晶，女，25歲，新媒體運營
這次跳車的事情我也挺震驚的，但還是不能一竿子打翻一船人。
2019年的時候我從北京回到武漢工作，過了半年左右男朋友也來到武漢和我一起工作，所以我們打算在兩個公司的直線距離內重新租一個房子。
交了押金、打掃好衛生以后，衣服、生活用品還有鍋碗瓢盆這些東西如何僅靠兩個人搬過去成了一個難題，考慮過后我們選擇了快狗打車。
搬運費什么的加起來再減去平臺送給新用戶的優惠券還需要支付180元左右。司機在打電話和我們溝通情況之后就到了我們家樓下，是一個50來歲的大叔，慈眉善目的，說話也特別溫和。雖然說搬貨卸貨是他應該履行的工作義務，但是這個大叔全程態度都特別好，因為新小區快狗打車的小卡車不能進，大叔還下車幫我們一起搬到了單元樓的電梯口。
到家以后我們檢查了一下，沒有東西遺漏，鍋碗瓢盆這類易碎品也沒有破損。后來我們加上了這個大叔的微信，大叔姓李，是武漢本地人，從事搬運的工作有近十年的時間，之后如果我們有什么需要運力的業務都會直接跳過平臺向李師傅詢價。
對于我們而言搬家屬于比較低頻的業務，可能一兩年才有一次，不過周圍的朋友或者公司需要搬運東西的時候，我們都向別人推薦過李師傅，朋友和行政的同事都說和李師傅的合作很愉快，也加了聯系方式，未來如果有類似的業務也會優先考慮他。
雖然我很憤怒，但是沒有證據只能不了了之
王想，男，29歲，視頻文案
這個事情過后，很長一段時間里我們都心有余悸。
2020年下半年的時候，我女朋友在長沙買的房子已經裝修的差不多了，所以打算將其出租屋內的一些零碎的物品和辦公要用到的電腦先搬到新房去。
我女朋友平時就屬于那種看起來比較兇但是自理能力不行，實際上很迷糊的那種人，我之前換工作搬家的時候用了一次貨拉拉體驗感不錯，所以我就給她叫了一輛貨拉拉來運送這些東西，但當時我還有工作沒有完成并沒有陪同。
大概過了兩個小時我就接到了女朋友的電話，東西確實都送到了但是電話里聲音帶著哭腔，我打車過去詢問以后才了解到，當時在車上因為一段路有顛簸，所以將臺式電腦的顯示屏磕到了，查看的時候就已經確定電腦應該出了問題。
對于搬運過程中出現貨損問題，司機的態度就是這與我無關，并且責難我女朋友為什么不用紙箱包裝好電腦，當然中間夾雜了許多臟話，送到之后將東西從車上拿下來以后就揚長而去。
在了解了情況以后我就想聯系貨拉拉的人工客服進行投訴，結果首先是客服不斷的搪塞，隨后又說車內沒有監控、錄音，并沒有證據證明我們所說的是真實的，后來在我們向黑貓、聚投訴等平臺投訴之后，也只是補貼20元的優惠券敷衍了事。
當然優惠券對我們而言就是雞肋，怎么可能還會選擇這個平臺？不過在投訴平臺上，因為缺乏錄音錄像功能投訴的同城貨運事件比比皆是，這個安全隱患為什么沒有得到重視？
“趴活”到“搶單”，感謝貨拉拉提供了我們這么方便的平臺
李剛，男，45歲，貨拉拉司機
以前哪有同城貨運這么高級的稱呼，我們那個時候都叫“趴活”。
我做這一行也有些年頭了，剛開始的那個時候哪有這么好的同城貨運平臺。我們都是一天到晚在城市批發市場、物流園區、小區路口窩著，腦子靈活一點的就在居民家門口，宣傳欄上貼一些小廣告，等貨上門。
更多的還是靠熟人介紹生意，做的是口碑，個人的搬家業務很少，多是企業或者工廠的業務。運氣好的時候一天兩三單，運氣不好就做一天白工，油錢都不夠。
2019年上半年，周圍從事這個行業的朋友們都開始陸陸續續的加入了貨拉拉或者快狗打車，經過朋友的介紹去年六月份的時候我交了1000元的保證金和300元的加盟費后也開始用貨拉拉的平臺接單。
貨拉拉前期給我們的補貼力度還是很可觀的，在貨拉拉平臺上注冊的司機，每完成兩單就可以得到20元或者25元的獎勵；在九月份貨拉拉還特別啟動了“2020金秋拉貨節”，拿出一億補貼用戶和司機。
不過雖然貨拉拉成功整合了行業信息，比“趴活”方便多了，但是這個平臺上的司機真的太多了，一個單出現幾秒鐘就被搶完，特別是還有很多人購買了所謂的搶單神器，年紀大一點手速慢一點根本搶不過。
等我熟悉了軟件后發現，每個人每天的搶單量還有限制，想要接到更多單、優質單就需要繳納會員費，在我們這里貨拉拉會員分為三個檔位，分別是269元基礎套餐、609元豪華套餐、859元至尊套餐，為了搶到更多的單我咬咬牙辦了最貴的至尊套餐。
這段時間來看，搶單的速度和質量確實比以前更高了，不過未來大部分司機肯定都會選擇充高等級的超級會員。那這本質上就意味著將重新打破“等級制度”。當“僧多粥少”的現象開始出現，我或許也會考慮是否要換一個平臺了。
一肚子苦水，乘著時間還早趕緊換一個平臺
張張，男，42歲，滴滴貨運司機
去年這個時候，我還在快狗打車工作。
說起在快狗的工作經歷，我真的是有一肚子苦水要倒。我們公司每月規定上傳兩次車貼，有時候上傳了，莫名其妙審核不通過，立馬罰款150，還不告知你為什么沒有通過審核。
除此之外，不管是配送價格還是搬卸費用都極其的廉價，你要是不做這一單多的是司機搶，無奈也只能接受這個價格。
而且像我們做這種體力活的人，有時候難免語氣重一些，有一些可能心思比較敏感的客戶就去平臺投訴我們，平臺又一味的偏向客戶，根本不聽我們的辯解。
像搬貨、搬家這種業務，回城往往空駛，平臺還沒考慮到早晚高峰的問題。1月份我想在過年之前退出快狗打車司機的工作。按照快狗打車退保證金的流程申請后，無人來處理，總公司推給分公司，分公司也不管，我的接單APP已經被快狗打車操作下線，APP里面的車主服務，司機工具里面的在線退保業務欄也消失了。
聽說去年六月份的時候，滴滴貨運就上線了，據官方透露，自9月中旬起，滴滴貨運的日單量已持續突破10萬。我們城市目前還沒有上線，不過沖著滴滴的名頭，等滴滴在家鄉開城了我應該會加入滴滴貨運。
同城貨運大戰一觸即發，
萬億藍海市場痛點誰人能解？
據悉，在之前網經社發布的《2019年度中國物流科技行業數據報告》中稱，2019年同城貨運交易規模達13011億元，運貨量為20.3萬億噸。據智研咨詢推測，2020年同城貨運市場的規模將高達1.3萬億，且年增速會達到5%-7%。
（圖源：智研咨詢）
不過雖然行業規模已經超萬億，但行業內品牌滲透率卻并不高。《2020-2026年中國同城貨運行業全景調研及投資前景預測報告》數據顯示，中國同城貨運TOP10玩家的市場占有率僅3.5%，這意味著還有96.5%的市場空間未被開發。從另一個角度來看，同城貨運市場有著巨大的發展空間。
受到這塊蛋糕的誘惑，即使貨拉拉和快狗打車經過“百團大戰”存活下來，牢牢盤踞在這個戰場，眾玩家入局的腳步也從未停滯。
資料顯示，2020年4月，滴滴成立滴滴貨運，并于6月正式上線。同年12月，滴滴貨運啟動的4億美元融資中吸引到30億美元認購；11月24日，國內最大的車貨匹配平臺“滿幫”宣布完成約17億美元融資，全力進軍同城貨運市場；12月18日，順豐控股旗下貨運公司孵化出主打個人搬家、同城貨運的“計時配”。
并且在滴滴、貨拉拉、滿幫的身后，不乏有高瓴資本、紅杉資本、Temasek淡馬錫、中信產業基金、IDG、普洛斯隱山資本等明星投資陣容。
（圖源：天眼查）
可是正如前文提及的案例，行業內仍有諸多痛點待解。對平臺而言，C端常用的搬家業務低頻，靠燒錢補貼也不能培養用戶的忠誠度。絕對主力的高頻B端市場，也很容易繞開平臺，和司機建立起聯系，想要實現高質量的可持續發展仍是一個較大的難題。
對司機來說，空駛率高、費用廉價、訂單稀缺，都使得各平臺的運力極不穩定，無法實現形成雙側良性循環。站在消費者的角度，定價不透明、無錄音錄像維權難等問題，也在消耗著用戶粘性。從長遠的角度來看，這些問題都將侵害頭部企業的發展。
就像滴滴順風車事件一樣，經過一年多的反復整改和溝通之后的才得以正式回歸，也促使滴滴陸續推出了錄音錄像、一鍵報警、緊急聯系人等一系列安全功能和措施，陸續公布了涉及安全管理、推進合規、產品安全功能、處置流程、警企合作、傾聽外部意見、安全教育等7方面、超過30項安全相關措施。
（圖源：微博）
此次“跳窗事件”的出現，無疑將貨拉拉推上了風口浪尖，一直未能解決的行業服務問題擺上了臺面。“貨拉拉跳窗”事件作為同城貨運行業的標志性事件，包括貨拉拉在內的同城貨運玩家未來必將重視車內安全，推出一系列安全舉措，行業也會由無序向有序開始過度。
以貨拉拉為例，在2月24日上午九點，貨拉拉平臺的態度開始由事件說明轉為致歉與處理。在最新的公告中，平臺對于安全預警的缺失、產品安全功能不完善、跟進速度慢的問題做了回溯與反思，并承諾了一系列的整改措施，包括但不限于上線錄音功能、強化原有的安全功能等。
（圖源：微博）
未來隨著同城貨運這個萬億級藍海市場存在感越來越強，攪局的玩家勢必將指數級增加。至少，在滴滴嘗到了甜頭之后，美團、阿里這些本地生活服務的大佬不會允許滴滴這個友商專美于前，不久或將迎來互聯網巨頭的新一輪鏖戰。
在強監管的大環境下，以此次貨拉拉事件為分水嶺，合規、安全將成為未來同城貨運市場的主旋律，滴滴、美團、阿里“身經百戰”或許早有準備，貨拉拉、快狗又該如何生存？“螳螂財經”無法給出一個回答，但車莎莎女士用生命敲響的警鐘值得所有平臺銘記。
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