距離肖勇“搞垮”昊鉑與埃安，還有多久？快訊
前些時，一則“紅衣大叔”周鴻祎慘叫的視頻在網絡上流傳。原本想接著周鴻祎的流量營銷一波的昊鉑HT，因為自身“學業不精”，流量反被流量誤。
劣質流量蹭多了，除了可憐，昊鉑給人更多的感覺是可笑。
現在提起昊鉑，人們討論最多的恐怕既不是產品也不是銷量更不是技術，反而是一個個令人尷尬到立馬摳出三室一廳的負面“樂子”。
前些時，一則“紅衣大叔”周鴻祎慘叫的視頻在網絡上流傳。原本想接著周鴻祎的流量營銷一波的昊鉑HT，因為自身“學業不精”，流量反被流量誤。
視頻中，廣汽埃安副總經理肖勇陪同周鴻祎對昊鉑HT進行試駕，在體驗昊鉑HT車門防夾功能時，昊鉑HT當場掉鏈子夾住周鴻祎的右手。周鴻祎的一聲慘叫，讓昊鉑HT成為了全國網友的笑料。
更讓人感到尷尬的是，隨后，周鴻祎給足了昊鉑HT面子，稱對當天的試駕體驗感到滿意。而肖勇卻仿佛失憶一般不僅不對防夾門反夾手一事做出回應，反而稱“向周總的敬業精神表示致敬”。
說你胖，你還真喘上了。昊鉑和肖勇，傲慢呼之欲出。
對于在公眾面前出現的產品硬傷避之不提，并不是一個大企業應該有的擔當，而昊鉑就是這么做的，AION肖勇也沒有做出任何正面回應，難道不提這事，用戶就不會介意車門夾手的隱患嗎？
此前，昊鉑因為被CBA廣東宏遠隊主力球員周琦怒斥登上熱搜，起因是昊鉑承諾兌現周琦的產品卻遲遲沒有兌現。周琦直言，昊鉑贈車的承諾僅為口頭承諾，并稱昊鉑是“騙子”，浪費他的流量。
眼見事情越鬧越大，不得已之下，昊鉑回應稱“計劃球員歸隊后舉辦獎勵交付活動”。事實上，從昊鉑許諾到周琦親自吐槽，中間過去了57天。無論從承諾的嚴謹性還是從兌現的行動力來看，昊鉑被罵，一點都不虧。
縱觀這兩起事件，因從昊鉑想要流量起，果至昊鉑被流量反噬終，后因品牌陷入外界嘲諷得來的大多是于品牌形象和口碑無益劣質流量。
無論是不防夾的防夾門，還是不兌現的承諾，說到不做到讓昊鉑的品牌形象都一落千丈，同時也側面反映出作為副總經理的肖勇的失職。
昊鉑為何屢屢因為營銷“翻車”？答案或許是：如今的昊鉑，少了更多的內驅力；肖勇，則是見識比心胸還要狹窄。
“大眾的保時捷”，就這？
廣汽埃安總經理古惠南曾表示，昊鉑要打造極致性能豪華車，用一個比喻來說，就是電動界的保時捷。古惠南不止一次拿保時捷自比：“昊鉑之于埃安，就好比保時捷之于大眾。”
很顯然，根據古惠南的形容，昊鉑一開始的定位就是高端豪華品牌，任務就是幫助廣汽埃安實現品牌向上的任務。包括品牌推出的昊鉑SSR，比起來走量，選擇百萬超跑作為開山之作，向外界傳遞品牌基調的意圖反而更明顯。
古惠南為昊鉑定基調，副總經理肖勇就需要在執行層面將昊鉑的形象落實到位。但從現實來看，肖勇的工作顯然是不到位的，是把古惠南的“臉”打得啪啪響的。
昊鉑SSR之后，品牌還接連推出了昊鉑GT、昊鉑HT兩款產品。這一次，昊鉑不再對標保時捷，反而開始盯著特斯拉使勁“蹭”。兩款產品分別薅著Model 3和Model Y對標，可實際上，市場端對昊鉑的認可度可以用不值一提來形容。
數據顯示，2023年全年，昊鉑全系年累計銷量甚至不足1萬輛；今年上半年，品牌的累計銷量僅有6212輛。根據某專業汽車平臺發布的銷量數據，今年8月份，三款產品在售的昊鉑月銷量僅有1503輛。其中，昊鉑HT月銷1157輛，昊鉑GT月銷345輛。
從銷量上來看，昊鉑品牌基本上已經宣布已經失敗，從品牌發布到產品高調上市，昊鉑旗下的GT和HT，都擁有很好的資源，并定位高端豪華產品，然而面對市場的遇冷，品牌方面并沒有帶來很好的提振措施，反而用“無止境”的尬吹，體現出了品牌在戰略層面上的低端。
這樣的銷量對比古惠南與肖勇對外高調的言論，無不體現出戲謔的成份，令人啼笑皆非。
既然昊鉑處處“拉踩”特斯拉，那我們也從銷量層面做一番對比。今年8月份，Model Y月銷45330輛，Model 3月銷18126輛。念及此，昊鉑HT和昊鉑GT屬實是登月碰瓷了。
對標特斯拉當然可以，比不過特斯拉當然也不丟人。可背靠廣汽的昊鉑，竟然連新勢力也比不過，月銷345輛的昊鉑GT被月銷13111輛的小米SU7按在地上“打”。
有差距叫勇于挑戰，差距驚人則叫拎不清自己幾斤幾兩。昊鉑和肖勇，顯然屬于后者。
慘淡的銷量，足以說明市場端并不認可昊鉑的高端豪華定位。但肖勇，很顯然將這一切歸結為了流量和營銷，因此才會模仿新勢力企圖用流量拯救銷量。
令人感到唏噓的是，肖勇和昊鉑不僅玩不轉流量，反而因為頻頻“翻車”，進一步損害了昊鉑的品牌形象與口碑，對銷量造成了負面影響。
不知肖勇該如何面對古惠南的期許。
量上不去，形象也跌到谷底
嘴硬，或許是昊鉑以及肖勇的特色。即便銷量跌到了無人問津的地步，肖勇依舊自信滿滿。
早現在媒體采訪中，談到補能設施建設力度時，肖勇表示昊鉑的充電樁要建得比特斯拉還多。事實上，截止4月22日，特斯拉在中國已經建成超11000根特斯拉超級充電樁；而今年截止4月1日，據悉，昊鉑的直流超充樁為7084根。
請問肖勇，“建得比特斯拉多”，從何說起？
只有童言才能被默許無忌，身為一個品牌領導人，肖勇卻多次言出不必行，這是一個高端品牌領導人該做的嗎？
如果說昊鉑在銷量層面的“朽木不可雕”擊碎了廣汽埃安的高端理想的話，那么，埃安品牌的一蹶不振，則是徹底給肖勇的領導力判了“死刑”。
此前在媒體采訪中談到埃安品牌的新車霸王龍的時候，肖勇稱：“在純電A級13-19萬元細分市場，肯定要做到前二，甚至我要做第一。”
7月23日，第二代AION V埃安霸王龍上市，但根據某專業汽車平臺發布的銷量信息，今年8月份AION V的月銷量僅有3779輛。同時期，純電A級13-19萬元細分市場銷量最好的產品月銷成績為27046輛。
沒有實力硬要夸下海口，差勁的成績足以讓肖勇汗顏。作為一款走量產品，AION V霸王龍卻無法走量，不僅讓肖勇徹底成為了沒有自知之明的領導人，更讓他的領導能力再一次被質疑。
本應承擔品牌向上任務的昊鉑，成了廣汽埃安的包袱；本應走量的埃安，甩不掉網約車的包袱。該上的上不去，該提的提不起來，該兌現的不兌現，除了打嘴炮，肖勇還會什么？
寫在最后
昊鉑全系月銷不足1600輛，不依賴B端市場、主攻C端市場的AION V月銷同樣慘淡。遲遲做不出成績的昊鉑乃至廣汽埃安，越營銷，反而越露怯。
一個值得玩味的現象是，國內市場打不開銷量，昊鉑和埃安并沒有在肖勇的帶領下向內反思，反而打起了海外市場的主意。AION V霸王龍定位為全球車型，昊鉑SSR也推出了海外版并且正式下線。
國內市場尚且自顧不暇，開拓國外市場，究竟是想捏軟柿子，還是想美化銷量數據繼續“誆騙”國內消費者？
種種令人費解的操作，很難不讓人懷疑，肖勇這是要搞垮埃安與昊鉑？
1.TMT觀察網遵循行業規范，任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源；
2.TMT觀察網的原創文章，請轉載時務必注明文章作者和"來源：TMT觀察網"，不尊重原創的行為TMT觀察網或將追究責任；
3.作者投稿可能會經TMT觀察網編輯修改或補充。
