冬天來得過早：共享單車企業退場亦應保持體面觀點
共享單車的冬天，比預想中的要來得早一些。日前，小藍、酷騎、小鳴等多家第二梯隊的單車公司，紛紛傳出押金退還難的問題，個別公司已經傳出大規模裁員的消息。
共享單車的冬天，比預想中的要來得早一些。日前，小藍、酷騎、小鳴等多家第二梯隊的單車公司，紛紛傳出押金退還難的問題，個別公司已經傳出大規模裁員的消息。據媒體核實，小藍單車和酷騎單車兩家公司的手機App現已無法辦理退押金業務。其中，上海、成都、沈陽等多地酷騎分公司已人去樓空，公司稱想退費只能去北京總部，且必須本人或直系親屬持有效證件方可辦理。
多名酷騎單車用戶向媒體反映，他們都收到了北京工商局針對消費者投訴酷騎單車的回復短信。據該回復短信，北京市工商局已停止調解，并建議消費者留存好相關證據向人民法院提起訴訟，其給出的依據是酷騎單車方面拒絕調解。此外，小藍單車已經被曝欠薪多月，在社交媒體上，聲討欠薪的聲音已經開始蔓延。
諷刺的是，小藍單車、酷騎單車和已經被永安行收購的哈羅單車，都自稱“行業第三”。但在互聯網時代，“行業第三”幾乎就是創業失敗的代名詞。一般而言，行業老大和老二不分伯仲，爭得你死我活的時候，老三也就命不久矣。從最早的千團大戰，到58同城、趕集網的合并，再到滴滴對快的的兼并，基本路數都是老大和老二先在角逐中消滅其他對手，最后強勢的一方再成為行業寡頭。
沒有第一，只有唯一，互聯網創業的基本規律再次顯現。不知道那些當初自稱老三的企業到底作何感想。目前，共享單車領域也不太可能跳出這樣的規律，摩拜與ofo鹿死誰手尚不得而知，但在他們宣布合并之前，第二梯隊的“老三們”一定會面臨破產危機。被收購也許是這些“老三們”最好的結局。
之所以會陷入敗局，原因是多方面的。首先是先發優勢很難追趕，因為用戶轉移的成本很高，基本上是先被裝App的企業得利，后裝的得空；其次，與摩拜和ofo相比，“老三們”的技術、模式都沒有顯著變化，除非有重大創新，否則不可能追趕得上；第三，共享單車最終陷入了補貼大戰，這對企業的融資能力要求非常之高，但現實的情況卻是市場占有率越高，越容易獲得資金支持，“老三們”的融資環境要比老大老二難很多。
吊詭的是，因現金流干涸而導致破產，這一點其實很多創業者是可以預見的，因為共享單車在一開始怎么做都是虧本的，微薄的現金流根本不可能抵擋巨大的車輛、補貼和人力支出。但糟糕的是，這一輪創業似乎并不在乎企業的基本面：到底有沒有那么大的客戶需求？現在做的事到底能不能盈利？
共享單車這一輪創業風起云涌之際，很多創業者基本上是先上了再說，反正燒的也不是自己的錢。有沒有需求，能不能掙錢，先不管，一切等做大了再說。最早這樣想的創業者，因為其遙遙領先，有足夠的支持，理想還可能軟著陸，但后來者卻沒有資格做這樣的夢，因為市場、風投、人才就這么多，不可能養得起那么多好高騖遠之徒。
據媒體報道，小藍單車在8月份就被傳出拖欠供應商數千萬元款項，可見危機早已露出端倪。從如今的狀況來看，公司的財務運行狀況堪憂，已成內外交困之勢。小藍單車被稱為是“最好騎的單車”，也許它的退場會令很多用戶感到惋惜，不過，對于創業者來說，創業應該是一種生活方式，必須要融入做人的準則。事實上，許多老牌的投資人都堅持一個投資原則，那就是投人大于投項目。創業失敗不要緊，但是能夠善待員工，能夠堅持客戶第一，項目的品質就沒有喪失，創業者的人格底線還在。因此，即使是失敗，創業者也理應做到有序退場、體面退場，因為這本身就構成了一個新的起點。
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