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如果時間能倒流回2016年1月30日，ofo創(chuàng)始人戴威可能會選擇不與朱嘯虎見面。

當(dāng)時他并不知道，朱嘯虎領(lǐng)銜的金沙江投資是近年共享經(jīng)濟最大的鼓風(fēng)機，餓了么、滴滴等明星項目均被他收入囊中。從國貿(mào)三期的大樓里一出來，戴威就用手機搜“朱嘯虎”，搜完后他立馬沖上56樓，接受了金沙江1000萬元的投資。

那一天是ofo的歷史性轉(zhuǎn)折點，或許也是為今天危機四起而埋下的地雷。在獲得朱嘯虎的加持后，ofo又迎來了滴滴的入局，可謂是順風(fēng)順?biāo)１藭r滴滴已然是國內(nèi)最具權(quán)勢的出行巨頭，經(jīng)過兩次大規(guī)模的合并，滴滴成為首個聚集BAT等明星股東的初創(chuàng)企業(yè)，滴滴在騰訊和阿里之間左右逢源，享盡資本和流量的紅利。

然而戴威未能得到像滴滴創(chuàng)始人程維這樣的好運氣。滴滴開始從資本到管理層多方面逐漸向ofo滲透。

“我們非常感謝資本，因為資本助力了企業(yè)的快速發(fā)展，但是資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心。”面對投資者迫切套現(xiàn)的催促，戴威希望安撫他們的焦慮情緒，但擺在他面前的幾乎只有合并這一條路。

戴威一直相信，ofo有機會成為另一個滴滴，但后來共享單車這個故事卻徹底變成了資本的游戲：一次次刷新行業(yè)紀(jì)錄的融資金額，讓外界眼花繚亂的話語權(quán)博弈，以及宏大的物聯(lián)網(wǎng)愿景，幾乎讓所有人都忘記了摩拜創(chuàng)始人胡煒瑋和ofo創(chuàng)始人戴威的初心―讓自行車回歸城市。

如今在ofo和摩拜的對外宣傳中，很難再看到這樣充滿理想主義的表述，因為在強大的資本意志面前，創(chuàng)始人基本別無他選。

從蜜月期到同床異夢

僅從資本層面而言，滴滴對ofo的重視程度遠超其自身的國際化布局。據(jù)時代周報記者統(tǒng)計，ofo已進行的至少8輪融資中，滴滴參與了其中4輪融資，并在去年4月正式將ofo接入到App中，用戶可直接在滴滴客戶端使用ofo的服務(wù)。

但從強強聯(lián)合到同室操戈，滴滴和ofo的相愛相殺只用了一年多的時間，矛盾似乎始于前Uber中國北區(qū)西區(qū)總經(jīng)理張嚴(yán)琪加入ofo擔(dān)任COO（首席運營官）。2016年8月，在Uber中國被滴滴合并后，張嚴(yán)琪曾短暫加盟滴滴負(fù)責(zé)二手車交易業(yè)務(wù)，隨后張嚴(yán)琪離開滴滴轉(zhuǎn)投ofo，也印證了最近滴滴人事震蕩的傳聞。據(jù)張嚴(yán)琪透露，原Uber中國在深圳、廣州等多地的部分團隊成員也隨之加盟ofo。

表面上看，張嚴(yán)琪和大批滴滴系成員的“加入”有助于推動ofo發(fā)展，畢竟與摩拜的團隊相比，ofo的成員過于年輕，但在2017年7月底，滴滴向ofo派駐三名高管，滴滴原高級副總裁付強、市場負(fù)責(zé)人南山、財務(wù)總監(jiān)Leslie liu，分別擔(dān)任ofo的執(zhí)行總裁、市場負(fù)責(zé)人、CFO，滴滴開始試圖加強對ofo的控制。

這反而加深了滴滴和ofo之間的矛盾，尤其是戴威希望進軍共享汽車等“大出行領(lǐng)域”時，遭到滴滴反對，雙方的矛盾正式爆發(fā)。首先是2017年11月底，有媒體報道援引ofo內(nèi)部人士消息指出，滴滴向ofo派駐的三名高管被“集體休假”；其次是在朱嘯虎等多位投資者發(fā)聲催促合并后，戴威回應(yīng)稱“資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心”。

這讓程維意識到，依靠ofo掌控共享單車市場的計劃已經(jīng)落空，滴滴只能夠靠自己。與ofo決裂后，滴滴迅速組建自己的共享單車團隊，并接盤小藍單車。與此同時，滴滴還表示，將于近期在客戶端內(nèi)推出共享單車平臺，陸續(xù)匯集ofo小黃車、小藍單車、自有單車等更多單車品牌，并推出免押金騎行服務(wù)。

事實上，小藍單車的品牌價值不大，而且之前只是進入了全國六座城市，主要成員也早已紛紛出走，滴滴的真正目的是獲得小藍在一線城市掌握的牌照。目前小藍單車擁有包括北京、廣州、深圳、南京等一二線城市的共享單車牌照，這些區(qū)域大多已出臺共享單車政策，而且禁止投放新的單車，滴滴拿下小藍單車后就可以以最快速度進入市場，無需再通過法規(guī)層面的許可。

漩渦中的ofo

隨著滴滴自有共享單車業(yè)務(wù)的推出，滴滴和ofo變成了競爭對手。根據(jù)天嚴(yán)查披露的數(shù)據(jù)顯示，目前戴威仍然是ofo第一大股東，滴滴持股比例25.32%為第二大股東。

盡管存在矛盾，但據(jù)時代周報記者了解到，滴滴并不一定會將ofo的股份轉(zhuǎn)讓。“即使滴滴推出自有品牌，但至今ofo仍然在滴滴的入口里，這就說明滴滴并不打算真正與ofo分道揚鑣。”有接近滴滴方面的內(nèi)部人士向時代周報記者表示，目前滴滴已經(jīng)進行大規(guī)模的人員招聘，包括城市經(jīng)理、運營經(jīng)理等職位已經(jīng)開放。

而ofo則陷入到資金鏈斷裂的傳聞中。1月12日，騰訊科技援引接近ofo內(nèi)部人士消息稱，ofo公司賬戶上的可用資金僅剩下不到6億元人民幣。若按照ofo每月4億-5億元的人員工資和運維等支出、以及持續(xù)流出的押金計算，ofo手上的現(xiàn)金僅能支撐一個月。此外，報道指目前ofo的日訂單已降為1000萬單左右，相比其去年10月公布的3200萬峰值下跌60%。

消息發(fā)布后，ofo迅速作出回應(yīng)，稱ofo目前單量保持穩(wěn)定，資金鏈非常健康，ofo公司法務(wù)部將向騰訊科技提出訴訟。與此同時，也有業(yè)內(nèi)人士向時代周報記者表示，摩拜也同樣處于資金鏈緊張的狀態(tài)，但截至發(fā)稿，時代周報記者親測，依然能秒退摩拜和ofo的押金。

急需資金注入的ofo，啟動新一輪融資已經(jīng)是箭在弦上，阿里入場的傳聞不絕于耳。據(jù)時代周報記者了解，阿里參與ofo新一輪融資尚未真正落實，但阿里很可能接盤朱嘯虎等早期投資者的股份，從而制衡滴滴。在共享單車的戰(zhàn)局里，阿里更多地充當(dāng)攪局者的角色―由于阿里的存在，滴滴和騰訊試圖促成ofo和摩拜合并的方案很可能告吹，共享單車的下半場將正式變?yōu)榘⒗锖万v訊之間的博弈。

滴滴和阿里的陽謀

對于滴滴來說，共享單車是另一個比專車市場更需要打下的市場。考慮到共享單車是流量更大、更底層的工具，其高頻次很可能威脅快車、專車等上層業(yè)務(wù)。

作為后來者，滴滴的優(yōu)勢在于巨大的流量，而且雄厚的資本實力。據(jù)外媒The Information日前報道，去年網(wǎng)約車新政落地等因素對行業(yè)和滴滴業(yè)務(wù)形成挑戰(zhàn)。不過報道指滴滴的GMV（成交總額）在2017年達到250億-270億美元，增速超過70%，并預(yù)計2018年將實現(xiàn)盈利。

不過共享單車的商業(yè)模式至今仍未得到驗證，不管是通過收取車費還是廣告收入，摩拜和ofo都尚未實現(xiàn)盈虧平衡，這也是他們?yōu)楹渭娂娤螂妴诬嚹酥练謺r租賃擴張的主要原因。

此外，在摩拜、ofo早已占領(lǐng)一二線城市市場后，如今留給滴滴進場的空間已經(jīng)不多，后來者只能夠從飽和的市場中切割一定的份額，但難以實現(xiàn)反超。

從資金層來看，程維有足夠底氣進入共享單車乃至分時租賃等領(lǐng)域，但對于長期以輕資產(chǎn)、重運營模式為主導(dǎo)的滴滴而言，也是一次巨大的挑戰(zhàn)。除了共享單車外，滴滴還同時在杭州成立代號為“黑馬”的事業(yè)部，主攻電動汽車和共享電單車，從而完成短途、中途和長途出行的全面布局。這些新項目投入大、回報周期長，很可能會減緩滴滴國際化和無人駕駛領(lǐng)域的進程。

而被戴威視作“白衣騎士”的阿里，對共享單車同樣有著自己的小算盤―ofo和哈羅單車所帶來的是支付寶最需要的流量，阿里自然有意讓共享單車成為推廣移動支付的工具。此前ofo首席產(chǎn)品官陳為在支付寶小程序的發(fā)布會上曾表示，支付寶目前已成為ofo新用戶注冊認(rèn)證的最主要渠道之一，“接入支付寶小程序后，支付寶APP內(nèi)的訂單量較接入前增長了600%”。

根據(jù)ofo的融資情況，阿里在去年7月才領(lǐng)投ofo超7億美元E輪融資，阿里系的螞蟻金服也曾在D+輪戰(zhàn)略投資ofo，但持股比例仍然低于滴滴和戴威。

不過即使阿里無法完全掌控ofo，永安行和哈羅單車這對組合將起到后手作用。目前螞蟻金服已經(jīng)成為永安行低碳的第一大股東，持股比例達到32%。與此同時，螞蟻金服還領(lǐng)投了哈羅單車的3.5億美元D1輪融資，這已對摩拜形成了包圍態(tài)勢。