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（配圖來自Canva）

一面寒冬一面驕陽，這是2018年國內(nèi)車市的真實寫照。這一年國內(nèi)汽車市場陡遇寒冬，車市也迎來28年來首次下滑。與此同時，二手車交易市場卻是一派欣欣向榮的景象。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年累計銷售汽車2808萬輛，同比下降2.8%；但二手車銷量卻逆勢增長11.46%，這種狀態(tài)在2019年得到了延續(xù)。

2019年汽車銷量進一步下滑，當年實現(xiàn)總體銷量2577萬輛，同比下降8.2%；二手車交易量雖繼續(xù)保持了增長，增幅卻明顯放緩。但今年受疫情影響，二手車市場也陷入低迷，二手車商也逐漸感受到了車市寒冬帶來的沖擊，這在優(yōu)信二手車的財報中體現(xiàn)得就比較明顯。

寒冬下急速“去金融化”轉(zhuǎn)型

財報顯示2020年4月1日至6月30日，優(yōu)信營收為6220萬元，較上年同期的3.893億元下降85%。優(yōu)信營收的下滑，一方面與車市寒冬尚在延續(xù)有關(guān)；另一方面也與疫情帶來的沖擊不無關(guān)系。

2020年初爆發(fā)的新冠疫情，對各個行業(yè)都產(chǎn)生了較大的影響，對原本就不景氣的汽車行業(yè)更是雪上加霜。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，汽車銷量1025.7萬輛，同比下降16.9%；二手車累計交易量551.64萬輛，同比下降19.61%。

在疫情影響下，2019年還算小有增長的二手車市場徹底陷入困局。優(yōu)信財報顯示，截至6月30日，2C交易量為3887輛，低于去年同期的24585輛；2C交易總額為4.26億元，低于去年同期的28.64億元；2C業(yè)務(wù)收入為5170萬元，低于去年同期的3.41億元。

而導(dǎo)致2C交易量斷崖式下降的主要原因有兩個，一方面是由于疫情引起經(jīng)濟下滑，導(dǎo)致失業(yè)率增加國民收入下滑，買車這種不是生存消費的計劃自然被延遲；另一方面，由于公司將交易流程從金融驅(qū)動升級到了產(chǎn)品服務(wù)驅(qū)動，還需要一定的時間周轉(zhuǎn)適應(yīng)，因此C端業(yè)務(wù)下滑也就不難理解了。

具體來看，金融一直是拉動優(yōu)信二手車業(yè)務(wù)增長的重要引擎，但是由于國家對金融的監(jiān)管越來越嚴，金融對優(yōu)信的負面影響增強，導(dǎo)致金融引擎作用被削弱、金融風(fēng)險在上升，所以優(yōu)信不得不加速“去金融化”。

實際上，自2018年開始在金融政策強監(jiān)管政策下，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們紛紛掀起了“去金融化”的熱潮。而二手車平臺很容易被金融業(yè)務(wù)拖累，進而導(dǎo)致“壞賬”的累積，這無疑加大了平臺的經(jīng)營風(fēng)險。因此二手車“去金融化”更是迫在眉睫，優(yōu)信上季度的財報就直接揭示了這一現(xiàn)象。

優(yōu)信披露的上個季度的財報顯示其季度虧損額達到了20億，其中很大程度上就是受了金融擔保金的牽連。優(yōu)信剝離二手車金融業(yè)務(wù)，其直接影響是全國購業(yè)務(wù)逐漸上升為優(yōu)信的主營業(yè)務(wù)。不過，基于優(yōu)信多年來虧多盈少的現(xiàn)狀，全國購到目前為止仍然沒能扭轉(zhuǎn)其虧損狀況。

全國購難助優(yōu)信脫困

全國購是優(yōu)信開創(chuàng)的一種全新的購車模式，早在2017年就已經(jīng)被優(yōu)信確立為戰(zhàn)略重心，2018年開始正式發(fā)力。

這一商業(yè)模式在行業(yè)內(nèi)屬于首創(chuàng)，建立之初就是為了幫助消費者打破二手車交易區(qū)域的限制，實現(xiàn)異地購車。如今經(jīng)過三年發(fā)展，全國購日漸成熟，開始吸引了越來越多的車商以及消費者，在優(yōu)信平臺上進行交易。

2019年優(yōu)信總收入15.88億元，同比增長140.9%；全年毛利潤8.99億元，同比增長274.1%。2C全國購成交量達到97000輛，同比增長153.8%；2C業(yè)務(wù)收入13.47億元，同比增長264.5%；這次優(yōu)信盈利的大幅度提升，與其核心業(yè)務(wù)全國購在交易量和單價上的提升不無關(guān)系。

經(jīng)過“去金融化”之后，優(yōu)信業(yè)務(wù)開始從2B轉(zhuǎn)向2C，2C全國購正是當前優(yōu)信發(fā)展的重心。然而，從近幾年財報來看，即便優(yōu)信從2016年至2019年三年間總營收均在億元以上并保持持續(xù)增長的態(tài)勢，但即便如此優(yōu)信持續(xù)多年的虧損問題，仍然很難得到解決。

其實不光優(yōu)信，整個二手車行業(yè)也一直處于燒錢階段，其中營銷廣告費用更是“燒錢主力”。據(jù)艾瑞市場咨詢的數(shù)據(jù)顯示，2015年二手車電商廣告投放總額超過了8.5億元，2016年達到12億元，2017年廣告戰(zhàn)繼續(xù)升級，投放總額超過50億，2018年全年預(yù)計超過200億。巨額的營銷廣告，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)二手車商鮮有盈利者，優(yōu)信也不例外，而多年虧損也讓優(yōu)信的資金鏈非常緊張。

也許是意識到資金鏈緊張的問題，優(yōu)信在今年開始通過開源節(jié)流的策略來扭轉(zhuǎn)困局。具體來看，在節(jié)流方面，優(yōu)信一直在對各項成本費用進行優(yōu)化；另一方面，優(yōu)信通過自建二手車庫存進行開源，以求縮減經(jīng)營虧損，從而達到盈利的目的。但從目前的整個二手車市場環(huán)境來看，恐怕改善有限。

留給優(yōu)信的時間不多了

實際上，開源節(jié)流的動作優(yōu)信一直在做。今年年初，因為疫情影響，優(yōu)信給部分員工發(fā)出停工待崗的通知，由于公司終止部分員工合約而導(dǎo)致薪酬及福利減少很多，節(jié)流成效顯著。財報顯示，2020年第一季度優(yōu)信集團銷售和營銷費用為1.895億元人民幣，同比下滑45.2%。總務(wù)和行政費用為人民幣7490萬元，同比下降13.8%。

在節(jié)流的同時，優(yōu)信也在積極“開源”。優(yōu)信自金融業(yè)務(wù)剝離以后，盈利的重任就落到了全國購的肩上。所以從今年9月起，優(yōu)信準備自建二手車庫存，建立起“全國直購+自建物流”的體系，試圖打破同城交易的局限，構(gòu)建起自己的競爭壁壘。

目前這些動作，還很難看出具體成效，因為從根本上來說，自建二手車庫存的本質(zhì)還是為了促進銷售，但車市寒冬之下其銷量，前景并不明朗。

另外，疫情導(dǎo)致人們消費水平降低，車市經(jīng)營一片慘淡，新車賣不動、二手車貶值更快，銷售更是難上加難。除此之外，優(yōu)信今年“去金融化”的實行，也讓一部分想要貸款買車的人開始望而卻步。實際上，雖然二手車市場一片慘淡，但也存在有利的一面。

近來國家“活躍二手車市場”、“國八條”等利好政策相繼落地，“限遷”等制約二手車發(fā)展的壁壘被逐步打破，國內(nèi)二手車形勢一片大好，優(yōu)信顯然也想借著國家的東風(fēng)，去分分這塊大蛋糕。

說到底，優(yōu)信自建二手車庫存，即是其積極進行行業(yè)布局的一種表現(xiàn)。不過，自建二手車庫存從根本上還是為了盤活存量、拉動增量，但在目前的環(huán)境下，自建二手車庫存對優(yōu)信業(yè)務(wù)增長到底影響幾何？還需市場檢驗。對于當下來說，優(yōu)信穩(wěn)住全國購業(yè)務(wù)、提升銷量才是根本，然而這顯然并不容易做到。

另外，二手車行業(yè)本身存在的行業(yè)不規(guī)范、評估不統(tǒng)一、法規(guī)滯后、信息不全等問題，仍時有發(fā)生，這些都意味著優(yōu)信接下來的發(fā)展之路并不會太順暢。對于目前的優(yōu)信來說，外界留給它的時間已經(jīng)不多了。