燒光百億的共享單車行業(yè)，合并是大勢所趨，共享單車或?qū)⒂瓉硇麓禾?i class="tag">金融
就目前來看，合并將是由多方都是驅(qū)動的，至于摩拜和ofo高層是怎么想的，或許真到必須合并的時(shí)候也不會被顧忌太多了……
共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域可謂一地雞毛，除了眾多不靠譜的跟風(fēng)項(xiàng)目外——共享馬扎、“老公寄存屋”，更多的是不絕于耳的倒閉消息。尤其是在共享單車行業(yè)，暫且不提那些體量小的項(xiàng)目，單單是倒閉的大型共享單車企業(yè)就有數(shù)家，如小藍(lán)單車、酷騎單車等。
即使是兩大巨頭——摩拜和ofo的日子也不好過，有消息稱摩拜和ofo新一輪各自融資的數(shù)億美元已經(jīng)花完，甚至還“挪用”了用戶60億元的押金。而從共享單車行業(yè)整體來看，已經(jīng)燒光了上百億元。在無止盡的對抗下，共享單車企業(yè)越來越看不到未來的曙光。那么，這一行業(yè)是否到了合并的階段？摩拜和ofo又是否該抱團(tuán)取暖了呢？
從資本角度看：合并好處多多
對于資本市場來說，摩拜和ofo合并顯然會帶來諸多好處。最直接的好處，就是能夠減少互相競爭帶來的無謂消耗。當(dāng)初滴滴和快的、Uber中國不斷地爭斗，消耗了大量的資金、資源等，而在合并之后迅速走向正軌，對于摩拜和ofo來說自然同樣也是如此。比如可以減少共享單車惡性競爭般的過量投放，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)投放以節(jié)約成本，達(dá)到投放量和使用量、城市承載量等之間的平衡。由此，也減輕了運(yùn)營、維修等方面的壓力。
而對于投資者來說，摩拜和ofo合并后最大的利好就是能夠迅速降低成本，讓投資者的錢不再白白耗費(fèi)。甚至能讓投資者在短期內(nèi)看到盈利的可能性，進(jìn)而真正讓投資收益顯現(xiàn)出來。投資界的“網(wǎng)紅”、現(xiàn)任金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理的朱嘯虎就不斷在多個(gè)場合針對摩拜和ofo表示，“這個(gè)時(shí)候兩家合并是最好的選擇。”
此外，合并之后能夠更進(jìn)一步發(fā)掘出商業(yè)價(jià)值。滴滴與其他打車應(yīng)用合并之后，就開始涉足更多領(lǐng)域，與其他企業(yè)不斷達(dá)成合作，展現(xiàn)出此前業(yè)界未曾想到的潛力。而摩拜和ofo合并之后也能夠在穩(wěn)固共享單車領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，不斷向其他領(lǐng)域延伸，去探索更多的可能性，并真正挖掘出更多的盈利新模式。
從用戶角度看：合并弊大于利
對于用戶來說，摩拜和ofo的合并卻是弊大于利。很簡單的原因就是，兩大巨頭的合并就意味著壟斷，壟斷的市場自然是最缺乏競爭活力的，也是對用戶最不友好的。就像之前滴滴完成合并之后，立刻就降低甚至取消了優(yōu)惠，用戶打車難、私家車司機(jī)抱怨掙得少等問題凸現(xiàn)出來。
可以預(yù)見的是，當(dāng)摩拜和ofo合并之后，當(dāng)下通過多個(gè)渠道能夠獲得的免費(fèi)騎行月卡或許會消失不見、每小時(shí)一元錢左右的騎行費(fèi)用有可能將上漲、押金有可能攀升至一個(gè)新高度……更無奈的是，合并后還很有可能會在“花樣規(guī)則”上做文章，針對無意的損壞、隨意停放等情況進(jìn)行嚴(yán)肅處理——畢竟合并后就能騰出手來完善各種規(guī)則，不用再將心思放在競爭上了。
當(dāng)然，合并也不全是弊端。對于用戶來說合并最大的好處就是不用擔(dān)心共享單車企業(yè)倒閉、押金無法退還，畢竟摩拜和ofo合并后還是很有實(shí)力的。此外，共享單車企業(yè)也能不斷對運(yùn)營流程進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而為用戶提供更具人性化的服務(wù)。
合并是大勢所趨，共享單車或?qū)⒂瓉硇麓禾?/strong>
相對于用戶的擔(dān)憂，摩拜和ofo是完全不當(dāng)成回事兒的，它們更多的是考慮自身的利益、投資方的態(tài)度、政府潛在的政策等多重因素。就目前來看，合并將是由多方都是驅(qū)動的，至于摩拜和ofo高層是怎么想的，或許真到必須合并的時(shí)候也不會被顧忌太多了……
在無底洞的瘋狂燒錢態(tài)勢下，誰都不樂意繼續(xù)看到兩虎相爭。合并既是共享單車行業(yè)的大勢所趨，也是不可逆轉(zhuǎn)的潮流所向。暫且不去想合并后會出現(xiàn)的磨合問題，反正車到山前必有路。可以暢想一下一個(gè)更加宏偉的藍(lán)圖——徹底成為大眾交通出行生活中不可或缺的組成部分，并真正迎來屬于自己的春天！
來源|微信公眾號：科技新發(fā)現(xiàn)
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