別只看到小鵬汽車上市風光無限 卻忽略6年造車之路的艱辛互聯網+
導讀
造車之路荊棘密布。
造車之路荊棘密布。
作者：龔進輝 昨晚，成立6年的小鵬汽車正式在紐交所上市，小鵬汽車掌門人何小鵬迎來創業的高光時刻。截至收盤，小鵬汽車股價報收21.22美元，較發行價大漲41.47%，市值達到149億美元。 眾所周知，創業維艱，用小鵬汽車投資人雷軍的話來說，創業真不是人干的事，都是阿貓阿狗干的。創業過程中不可避免會遇到無數困難、挑戰，經歷至暗時刻更是家常便飯。何小鵬選擇在難度極高、風險極大的新能源汽車賽道創業，日子注定不好過。 別看他在小鵬汽車上市儀式上風光無限，過去6年的造車之路并不平坦，經歷了各種常人難以想象的挫折、質疑、艱辛，不是一般的難，簡直是難上加難。我印象最深刻的當屬去年7月小鵬G3老款車主維權風波鬧得沸沸揚揚，使何小鵬及其團隊承受巨大壓力，不得不緊急出面滅火。 事件起因是去年7月10日小鵬G3 2020款無預警發布，此時距離小鵬G3 2019款發布才過去短短7個月。消息一出，頓時炸開了鍋，部分小鵬G3老款車主認為，小鵬G3新款配置更高、續航更長、價格更便宜，自己剛提車數月就被淘汰，于是向小鵬汽車尋求補償。 一時之間，小鵬G3老款車主斷然無法接受“高價買舊款”的巨大打擊，也有車主指責小鵬汽車故意侵犯消費者基本知情權和自由選擇權，“銷售在6月25號之前還在利用各種手段催下單，而且絲毫沒有透露新款車型即將上市的信息，如今新款這么快就上市了，車都還沒到，卻因為已經排產不能換成新款，連基本的選擇權都沒有，這就是欺騙。” 有車主分析稱，小鵬G3新款7月發布、8月交付，可以推斷2019年初小鵬汽車就已立項準備這款高續航車輛，但為消化舊款車型庫存故意不釋放新車消息，誤導消費者購買舊款車型。真相往往更扎心，小鵬G3新款研發周期為10個月，這意味著，其立項時間比車主預期的還早，2018年9月就已啟動研發。 7月12日，何小鵬發長文道歉，并著重對“新舊G3”的價格誤解進行解釋，“同樣配置的車型，車主的實際支付價并沒有相同，通過前期大定定金翻倍、以及官方后續推出的現金優惠和超充優惠，2019款G3較2020款G3的實際支付價仍然擁有超過2萬元以上價差。” 他坦言，由于技術、安全、法規等方面因素，小鵬汽車無法給車主更換電池來提高續航，只能“竭盡所能”給出一個折中的補償方案，即老車主換購新款車型可享受10000元補貼。不過，很多小鵬G3老款車主認為何小鵬的道歉缺乏誠意，拒絕接受他提出的補償方案。 “我沒有看到到小鵬汽車實在的補償，還讓我再買一輛，怎么保證不再坑我一遍？被坑了一次還不夠，拿我們當傻子嗎？”一位車主氣憤地說道。 一般而言，傳統汽車是3-5年一次大的換代，1-2年一次小的改款。小鵬G3是區別于傳統汽車的智能電動汽車，何小鵬是互聯網背景出身不假，但互聯網公司青睞的那套小步快跑、快速迭代打法，在造車這件事上未必完全奏效，不能違背汽車行業的固有規律。 但事與愿違，小鵬G3 2019年款僅過了7個月便更新換代，比智能手機迭代速度還快，更無語的是，小鵬汽車官方事先完全沒有披露任何新款上市的消息，剝奪消費者知情權，誤導被蒙在鼓里的用戶選擇小鵬G3老款，有被割韭菜的嫌疑，實在讓人難以接受，小鵬汽車辜負了首批參與盲定的車主的信任。 因此，你會看到，7月13日，不滿、憤怒的車主來到上海、廣州、北京多地小鵬汽車服務中心拉橫幅維權，強烈要求退車。為了平息眾怒，7月18日，小鵬汽車為小鵬G3老款車主提供兩種補償方案，車主可二選一。 一、原先承諾的1萬元復購補貼轉換為100000小鵬商城積分，價值1萬元，車主可用于購買車輛保養、超級充電站充電、商城精品以及本人及直系親屬新車增購；二、購車3年內，小鵬將G3 2019款舊車以六折保值置換回購，車主僅需補齊差價即可換購小鵬新車。 一周后，小鵬汽車公布上述兩種方案的具體操作方法和細則，并稱將在10個工作日內通過官網開始收集車主的方案選擇。對于在方案收集截止日前3天仍未進行選擇的車主，小鵬汽車將再次提醒，截止日后仍未選擇的，將被視為放棄。至此，車主維權風波才逐漸平息，集體維權告一段落。 何小鵬在長文中表示，“我們會努力做到讓之后的策略和變化提前告知，給鵬友們更多選擇的時間，讓大家發自內心去喜歡和認可。”在我看來，此次事件不僅揭示小鵬汽車和用戶之間信息互通不及時，更暴露出何小鵬把汽車產業想得過于簡單，說直白點就是對汽車產業缺乏足夠敬畏之心。 不得不說，此次事件給年輕的小鵬汽車上了一課，倒逼其反思和改變，查漏補缺，不斷加深對汽車產業、用戶的認知，力爭成為受用戶喜歡和行業認可的造車新勢力頭部玩家。
作者：龔進輝 昨晚，成立6年的小鵬汽車正式在紐交所上市，小鵬汽車掌門人何小鵬迎來創業的高光時刻。截至收盤，小鵬汽車股價報收21.22美元，較發行價大漲41.47%，市值達到149億美元。 眾所周知，創業維艱，用小鵬汽車投資人雷軍的話來說，創業真不是人干的事，都是阿貓阿狗干的。創業過程中不可避免會遇到無數困難、挑戰，經歷至暗時刻更是家常便飯。何小鵬選擇在難度極高、風險極大的新能源汽車賽道創業，日子注定不好過。 別看他在小鵬汽車上市儀式上風光無限，過去6年的造車之路并不平坦，經歷了各種常人難以想象的挫折、質疑、艱辛，不是一般的難，簡直是難上加難。我印象最深刻的當屬去年7月小鵬G3老款車主維權風波鬧得沸沸揚揚，使何小鵬及其團隊承受巨大壓力，不得不緊急出面滅火。 事件起因是去年7月10日小鵬G3 2020款無預警發布，此時距離小鵬G3 2019款發布才過去短短7個月。消息一出，頓時炸開了鍋，部分小鵬G3老款車主認為，小鵬G3新款配置更高、續航更長、價格更便宜，自己剛提車數月就被淘汰，于是向小鵬汽車尋求補償。 一時之間，小鵬G3老款車主斷然無法接受“高價買舊款”的巨大打擊，也有車主指責小鵬汽車故意侵犯消費者基本知情權和自由選擇權，“銷售在6月25號之前還在利用各種手段催下單，而且絲毫沒有透露新款車型即將上市的信息，如今新款這么快就上市了，車都還沒到，卻因為已經排產不能換成新款，連基本的選擇權都沒有，這就是欺騙。” 有車主分析稱，小鵬G3新款7月發布、8月交付，可以推斷2019年初小鵬汽車就已立項準備這款高續航車輛，但為消化舊款車型庫存故意不釋放新車消息，誤導消費者購買舊款車型。真相往往更扎心，小鵬G3新款研發周期為10個月，這意味著，其立項時間比車主預期的還早，2018年9月就已啟動研發。 7月12日，何小鵬發長文道歉，并著重對“新舊G3”的價格誤解進行解釋，“同樣配置的車型，車主的實際支付價并沒有相同，通過前期大定定金翻倍、以及官方后續推出的現金優惠和超充優惠，2019款G3較2020款G3的實際支付價仍然擁有超過2萬元以上價差。” 他坦言，由于技術、安全、法規等方面因素，小鵬汽車無法給車主更換電池來提高續航，只能“竭盡所能”給出一個折中的補償方案，即老車主換購新款車型可享受10000元補貼。不過，很多小鵬G3老款車主認為何小鵬的道歉缺乏誠意，拒絕接受他提出的補償方案。 “我沒有看到到小鵬汽車實在的補償，還讓我再買一輛，怎么保證不再坑我一遍？被坑了一次還不夠，拿我們當傻子嗎？”一位車主氣憤地說道。 一般而言，傳統汽車是3-5年一次大的換代，1-2年一次小的改款。小鵬G3是區別于傳統汽車的智能電動汽車，何小鵬是互聯網背景出身不假，但互聯網公司青睞的那套小步快跑、快速迭代打法，在造車這件事上未必完全奏效，不能違背汽車行業的固有規律。 但事與愿違，小鵬G3 2019年款僅過了7個月便更新換代，比智能手機迭代速度還快，更無語的是，小鵬汽車官方事先完全沒有披露任何新款上市的消息，剝奪消費者知情權，誤導被蒙在鼓里的用戶選擇小鵬G3老款，有被割韭菜的嫌疑，實在讓人難以接受，小鵬汽車辜負了首批參與盲定的車主的信任。 因此，你會看到，7月13日，不滿、憤怒的車主來到上海、廣州、北京多地小鵬汽車服務中心拉橫幅維權，強烈要求退車。為了平息眾怒，7月18日，小鵬汽車為小鵬G3老款車主提供兩種補償方案，車主可二選一。 一、原先承諾的1萬元復購補貼轉換為100000小鵬商城積分，價值1萬元，車主可用于購買車輛保養、超級充電站充電、商城精品以及本人及直系親屬新車增購；二、購車3年內，小鵬將G3 2019款舊車以六折保值置換回購，車主僅需補齊差價即可換購小鵬新車。 一周后，小鵬汽車公布上述兩種方案的具體操作方法和細則，并稱將在10個工作日內通過官網開始收集車主的方案選擇。對于在方案收集截止日前3天仍未進行選擇的車主，小鵬汽車將再次提醒，截止日后仍未選擇的，將被視為放棄。至此，車主維權風波才逐漸平息，集體維權告一段落。 何小鵬在長文中表示，“我們會努力做到讓之后的策略和變化提前告知，給鵬友們更多選擇的時間，讓大家發自內心去喜歡和認可。”在我看來，此次事件不僅揭示小鵬汽車和用戶之間信息互通不及時，更暴露出何小鵬把汽車產業想得過于簡單，說直白點就是對汽車產業缺乏足夠敬畏之心。 不得不說，此次事件給年輕的小鵬汽車上了一課，倒逼其反思和改變，查漏補缺，不斷加深對汽車產業、用戶的認知，力爭成為受用戶喜歡和行業認可的造車新勢力頭部玩家。
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