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這一次,滴滴為上市拼了互聯(lián)網(wǎng)+

劉曠 2021-04-19 10:21
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導(dǎo)讀

只有行業(yè)整體利好,才能給參與從中的企業(yè)帶來更長久的機(jī)會(huì)。

只有行業(yè)整體利好,才能給參與從中的企業(yè)帶來更長久的機(jī)會(huì)。 配圖來自Canva可畫
繼BAT互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭以后,市場也有TMD三大新貴的說法,即字節(jié)跳動(dòng)、美團(tuán)、滴滴。然作為并列的三大平臺(tái),美團(tuán)早在2018年便成功赴港上市,擠進(jìn)了在中國互聯(lián)網(wǎng)公司第一梯隊(duì);字節(jié)跳動(dòng)憑借抖音和頭條兩個(gè)大流量池也出盡風(fēng)頭,頻頻向其它領(lǐng)域進(jìn)攻,而滴滴卻明顯掉隊(duì)。   即便如此,市場對(duì)滴滴的關(guān)注度并未減少,其IPO的傳聞也不絕于耳,上市地點(diǎn)也涉及港股、美股等多地,而近日,滴滴上市的傳聞?dòng)衷俅伪惶崞稹?  滴滴再傳IPO   據(jù)外媒報(bào)道,滴滴出行計(jì)劃本月向美國證券監(jiān)管機(jī)構(gòu)秘密提交IPO申請(qǐng),最早7月在紐交所上市,并已委托高盛和摩根士丹利為此次IPO的主承銷商。雖然滴滴出行方面仍未有表示,但從其融資規(guī)模和企業(yè)運(yùn)營來看,成立近十年的滴滴已然走到了上市的門前。   根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示,截至目前,滴滴融資已知金額累計(jì)超過200億美元,也是國內(nèi)市占率最高的移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)。然而對(duì)于滴滴來講,即便備受資本青睞,也在移動(dòng)出行市場的用戶層面表現(xiàn)不錯(cuò),但滴滴的日子并不風(fēng)光,因此上市也是滴滴再次起飛的重要一步。   首先,獲得資本輸血。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,截至2019年底,滴滴7年虧損已經(jīng)超過500億,其運(yùn)營一直靠融資支撐在疫情的突發(fā)和新業(yè)務(wù)的布局下,也將給滴滴帶來一定程度上的資金壓力。因此,上市能夠?yàn)榈蔚卧俅潍@取一定的資金,為滴滴進(jìn)行輸血。   其次,加速國際化布局。和其它在國內(nèi)站穩(wěn)腳跟后再去發(fā)展海外市場的企業(yè)不同,滴滴在國內(nèi)和海外市場的發(fā)展較為同步。截至目前,滴滴已在海外14個(gè)國家上線,業(yè)務(wù)主要包括出行和外賣。一旦上市屬實(shí),滴滴也將在加大在海外市場的影響力,為其國際化進(jìn)程添磚加瓦。   主營業(yè)務(wù)始終不穩(wěn)   表面上來看,上市對(duì)于滴滴這種體量的企業(yè)來講,無論是在資金、品牌影響亦或是業(yè)務(wù)的發(fā)展上都有諸多好處。但實(shí)際上,以“一站式移動(dòng)出行平臺(tái)”起家的滴滴在主營業(yè)務(wù)上始終未能真正安穩(wěn)。   移動(dòng)出行服務(wù)一直是滴滴最重要的業(yè)務(wù)之一,然而移動(dòng)出行這塊肥肉卻并不好啃。在經(jīng)歷激烈的價(jià)格戰(zhàn)后,滴滴贏得了出行大戰(zhàn)1.0的勝利,合并了打車巨頭快的,并購了Uber中國,但卻并未取得最后的勝利,主要是因?yàn)橹T多巨頭也看到了出行的好生意。   目前,滴滴仍處于各有來頭的新玩家的左右夾擊中。一邊是以汽車行業(yè)巨頭為列推出的首汽約車、曹操專車、T3出行等;一邊是以互聯(lián)網(wǎng)巨頭為代表的陣營,高德地圖、美團(tuán)、攜程、哈羅等公司推出的平臺(tái)型網(wǎng)約車服務(wù),整個(gè)出行賽道可謂是群雄環(huán)伺。   然而一波未平一波又起,過度競爭自然會(huì)造成行業(yè)的風(fēng)氣不振,整個(gè)網(wǎng)約車市場的風(fēng)氣也一直備受詬病,作為行業(yè)老大的滴滴受到的影響也更甚。近年來,滴滴各類安全事故頻發(fā)、35%超高抽傭比例、司機(jī)罷工潮、被司法部門點(diǎn)名批評(píng)等,滴滴可謂是一直在負(fù)面消息中躊躇。   因而滴滴雖然身為資本的寵兒,但長期以來自身安全感并不高。在此背景下,向產(chǎn)業(yè)鏈更深處延伸,建立商業(yè)壁壘、占據(jù)更多話語權(quán)和主動(dòng)權(quán),已然成為滴滴當(dāng)下的新目標(biāo)。因此,滴滴也頻繁在其它業(yè)務(wù)上尋找安全感。   社區(qū)團(tuán)購未果,造車風(fēng)又起   社區(qū)團(tuán)購作為疫情期間迅速崛起的產(chǎn)業(yè),吸引了眾多巨頭的目光,滴滴自然也不例外。去年下半年,滴滴攜帶百億級(jí)資金入場社區(qū)團(tuán)購,設(shè)立社區(qū)電商平臺(tái)橙心優(yōu)選,并表示對(duì)社區(qū)團(tuán)購的投入“不設(shè)上限”,頗有必定要贏的意思。   然而社區(qū)團(tuán)購賽道風(fēng)起云涌,除了原本便盤亙已久的老牌企業(yè)以外,新入局的阿里、京東、美團(tuán)、拼多多等,更是讓生鮮賽道變得炙手可熱。盡管滴滴在團(tuán)購業(yè)務(wù)上似乎使出了“吃奶的力氣”,但目前依然落后于美團(tuán)優(yōu)選、多多買菜等,離出圈還遠(yuǎn)。   短時(shí)間內(nèi)來看,社區(qū)團(tuán)購賽道仍然難分勝負(fù),下半場的開始也意味著滴滴橙心優(yōu)選在此領(lǐng)域需要長時(shí)間的投入和深耕。然而就在團(tuán)購還未出結(jié)果時(shí),滴滴又邁向了另一領(lǐng)域——造車。   日前,據(jù)媒體報(bào)道,滴滴將開始啟動(dòng)造車項(xiàng)目,并已經(jīng)開始從車企方面招聘相關(guān)人員。雖然滴滴公司還有沒有正式作出回應(yīng),但在外界看來,自己造車能夠形成智能化技術(shù)研發(fā)到整車的閉環(huán),完善自身智能化技術(shù)的優(yōu)化,與其主營業(yè)務(wù)息息相關(guān)。因此,滴滴入局的可能性很大。   而在此傳聞上市之際,入局造車業(yè)務(wù)無疑會(huì)成為滴滴獲得高估值的重大籌碼。然而造車行業(yè)的競爭并不低于團(tuán)購,此前,百度、小米等知名科技公司已經(jīng)相繼入局,滴滴未來面臨的壓力依然不小。   三手抓的滴滴并不輕松   不難看出,無論是入局社區(qū)團(tuán)購還是造車,都是滴滴在主營業(yè)務(wù)備受夾擊下的另外選擇。但根本上來看,無論是出行業(yè)務(wù)、社區(qū)團(tuán)購還是造車,都是目前巨頭們盯緊的風(fēng)口,滴滴想要三手抓也將面臨巨大的挑戰(zhàn)。   其一,長期投入對(duì)資金要求太高。目前滴滴布局的新領(lǐng)域都屬于正在燒錢的階段,即便上市能夠獲得一大筆融資,但也只是杯水車薪。滴滴無疑需要找到業(yè)務(wù)良性運(yùn)營的方式,否則一旦資金周轉(zhuǎn)出問題,三大業(yè)務(wù)都將面臨巨大的資金鏈挑戰(zhàn)。   其二,新業(yè)務(wù)易使滴滴因小失大。在新業(yè)務(wù)上過于投入也容易讓滴滴陷入揀了芝麻丟了西瓜的僵局,不但最后新業(yè)務(wù)發(fā)展不起來,反而會(huì)導(dǎo)致主營業(yè)務(wù)的市場被對(duì)手占據(jù)。因此,不論是新老業(yè)務(wù),都應(yīng)該在能力范圍將其發(fā)展的更健康、更平衡。   其三,上市并非一本萬利。雖然上市的選擇是大勢(shì)所趨,但隨著近期中概股的動(dòng)蕩,滴滴此時(shí)赴美并非是一個(gè)好時(shí)機(jī)。再者,資本市場不但需要新故事,更需要能夠落地的實(shí)事,滴滴無論是社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)還是造車業(yè)務(wù)都處于學(xué)習(xí)階段,其優(yōu)勢(shì)并不大。   對(duì)于滴滴來講,作為一個(gè)以服務(wù)起家的平臺(tái),其自身的重點(diǎn)總歸在用戶身上。因此,滴滴在發(fā)力新業(yè)務(wù)的同時(shí)更要做好服務(wù)和監(jiān)管,拿出頭部平臺(tái)的風(fēng)范去引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)不斷趨于規(guī)范化,而并非是只為了利益去“拼搏”。因?yàn)橹挥行袠I(yè)整體利好,才能給參與從中的企業(yè)帶來更長久的機(jī)會(huì)。
文/劉曠公眾號(hào),ID:liukuang110
業(yè)務(wù) 上市 出行 團(tuán)購 市場
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