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只有行業(yè)整體利好，才能給參與從中的企業(yè)帶來更長久的機(jī)會(huì)。 配圖來自Canva可畫
繼BAT互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭以后，市場也有TMD三大新貴的說法，即字節(jié)跳動(dòng)、美團(tuán)、滴滴。然作為并列的三大平臺(tái)，美團(tuán)早在2018年便成功赴港上市，擠進(jìn)了在中國互聯(lián)網(wǎng)公司第一梯隊(duì)；字節(jié)跳動(dòng)憑借抖音和頭條兩個(gè)大流量池也出盡風(fēng)頭，頻頻向其它領(lǐng)域進(jìn)攻，而滴滴卻明顯掉隊(duì)。   即便如此，市場對(duì)滴滴的關(guān)注度并未減少，其IPO的傳聞也不絕于耳，上市地點(diǎn)也涉及港股、美股等多地，而近日，滴滴上市的傳聞?dòng)衷俅伪惶崞稹?  滴滴再傳IPO   據(jù)外媒報(bào)道，滴滴出行計(jì)劃本月向美國證券監(jiān)管機(jī)構(gòu)秘密提交IPO申請(qǐng)，最早7月在紐交所上市，并已委托高盛和摩根士丹利為此次IPO的主承銷商。雖然滴滴出行方面仍未有表示，但從其融資規(guī)模和企業(yè)運(yùn)營來看，成立近十年的滴滴已然走到了上市的門前。   根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，滴滴融資已知金額累計(jì)超過200億美元，也是國內(nèi)市占率最高的移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)。然而對(duì)于滴滴來講，即便備受資本青睞，也在移動(dòng)出行市場的用戶層面表現(xiàn)不錯(cuò)，但滴滴的日子并不風(fēng)光，因此上市也是滴滴再次起飛的重要一步。   首先，獲得資本輸血。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，滴滴7年虧損已經(jīng)超過500億，其運(yùn)營一直靠融資支撐在疫情的突發(fā)和新業(yè)務(wù)的布局下，也將給滴滴帶來一定程度上的資金壓力。因此，上市能夠?yàn)榈蔚卧俅潍@取一定的資金，為滴滴進(jìn)行輸血。   其次，加速國際化布局。和其它在國內(nèi)站穩(wěn)腳跟后再去發(fā)展海外市場的企業(yè)不同，滴滴在國內(nèi)和海外市場的發(fā)展較為同步。截至目前，滴滴已在海外14個(gè)國家上線，業(yè)務(wù)主要包括出行和外賣。一旦上市屬實(shí)，滴滴也將在加大在海外市場的影響力，為其國際化進(jìn)程添磚加瓦。   主營業(yè)務(wù)始終不穩(wěn)   表面上來看，上市對(duì)于滴滴這種體量的企業(yè)來講，無論是在資金、品牌影響亦或是業(yè)務(wù)的發(fā)展上都有諸多好處。但實(shí)際上，以“一站式移動(dòng)出行平臺(tái)”起家的滴滴在主營業(yè)務(wù)上始終未能真正安穩(wěn)。   移動(dòng)出行服務(wù)一直是滴滴最重要的業(yè)務(wù)之一，然而移動(dòng)出行這塊肥肉卻并不好啃。在經(jīng)歷激烈的價(jià)格戰(zhàn)后，滴滴贏得了出行大戰(zhàn)1.0的勝利，合并了打車巨頭快的，并購了Uber中國，但卻并未取得最后的勝利，主要是因?yàn)橹T多巨頭也看到了出行的好生意。   目前，滴滴仍處于各有來頭的新玩家的左右夾擊中。一邊是以汽車行業(yè)巨頭為列推出的首汽約車、曹操專車、T3出行等；一邊是以互聯(lián)網(wǎng)巨頭為代表的陣營，高德地圖、美團(tuán)、攜程、哈羅等公司推出的平臺(tái)型網(wǎng)約車服務(wù)，整個(gè)出行賽道可謂是群雄環(huán)伺。   然而一波未平一波又起，過度競爭自然會(huì)造成行業(yè)的風(fēng)氣不振，整個(gè)網(wǎng)約車市場的風(fēng)氣也一直備受詬病，作為行業(yè)老大的滴滴受到的影響也更甚。近年來，滴滴各類安全事故頻發(fā)、35%超高抽傭比例、司機(jī)罷工潮、被司法部門點(diǎn)名批評(píng)等，滴滴可謂是一直在負(fù)面消息中躊躇。   因而滴滴雖然身為資本的寵兒，但長期以來自身安全感并不高。在此背景下，向產(chǎn)業(yè)鏈更深處延伸，建立商業(yè)壁壘、占據(jù)更多話語權(quán)和主動(dòng)權(quán)，已然成為滴滴當(dāng)下的新目標(biāo)。因此，滴滴也頻繁在其它業(yè)務(wù)上尋找安全感。   社區(qū)團(tuán)購未果，造車風(fēng)又起   社區(qū)團(tuán)購作為疫情期間迅速崛起的產(chǎn)業(yè)，吸引了眾多巨頭的目光，滴滴自然也不例外。去年下半年，滴滴攜帶百億級(jí)資金入場社區(qū)團(tuán)購，設(shè)立社區(qū)電商平臺(tái)橙心優(yōu)選，并表示對(duì)社區(qū)團(tuán)購的投入“不設(shè)上限”，頗有必定要贏的意思。   然而社區(qū)團(tuán)購賽道風(fēng)起云涌，除了原本便盤亙已久的老牌企業(yè)以外，新入局的阿里、京東、美團(tuán)、拼多多等，更是讓生鮮賽道變得炙手可熱。盡管滴滴在團(tuán)購業(yè)務(wù)上似乎使出了“吃奶的力氣”，但目前依然落后于美團(tuán)優(yōu)選、多多買菜等，離出圈還遠(yuǎn)。   短時(shí)間內(nèi)來看，社區(qū)團(tuán)購賽道仍然難分勝負(fù)，下半場的開始也意味著滴滴橙心優(yōu)選在此領(lǐng)域需要長時(shí)間的投入和深耕。然而就在團(tuán)購還未出結(jié)果時(shí)，滴滴又邁向了另一領(lǐng)域——造車。   日前，據(jù)媒體報(bào)道，滴滴將開始啟動(dòng)造車項(xiàng)目，并已經(jīng)開始從車企方面招聘相關(guān)人員。雖然滴滴公司還有沒有正式作出回應(yīng)，但在外界看來，自己造車能夠形成智能化技術(shù)研發(fā)到整車的閉環(huán)，完善自身智能化技術(shù)的優(yōu)化，與其主營業(yè)務(wù)息息相關(guān)。因此，滴滴入局的可能性很大。   而在此傳聞上市之際，入局造車業(yè)務(wù)無疑會(huì)成為滴滴獲得高估值的重大籌碼。然而造車行業(yè)的競爭并不低于團(tuán)購，此前，百度、小米等知名科技公司已經(jīng)相繼入局，滴滴未來面臨的壓力依然不小。   三手抓的滴滴并不輕松   不難看出，無論是入局社區(qū)團(tuán)購還是造車，都是滴滴在主營業(yè)務(wù)備受夾擊下的另外選擇。但根本上來看，無論是出行業(yè)務(wù)、社區(qū)團(tuán)購還是造車，都是目前巨頭們盯緊的風(fēng)口，滴滴想要三手抓也將面臨巨大的挑戰(zhàn)。   其一，長期投入對(duì)資金要求太高。目前滴滴布局的新領(lǐng)域都屬于正在燒錢的階段，即便上市能夠獲得一大筆融資，但也只是杯水車薪。滴滴無疑需要找到業(yè)務(wù)良性運(yùn)營的方式，否則一旦資金周轉(zhuǎn)出問題，三大業(yè)務(wù)都將面臨巨大的資金鏈挑戰(zhàn)。   其二，新業(yè)務(wù)易使滴滴因小失大。在新業(yè)務(wù)上過于投入也容易讓滴滴陷入揀了芝麻丟了西瓜的僵局，不但最后新業(yè)務(wù)發(fā)展不起來，反而會(huì)導(dǎo)致主營業(yè)務(wù)的市場被對(duì)手占據(jù)。因此，不論是新老業(yè)務(wù)，都應(yīng)該在能力范圍將其發(fā)展的更健康、更平衡。   其三，上市并非一本萬利。雖然上市的選擇是大勢(shì)所趨，但隨著近期中概股的動(dòng)蕩，滴滴此時(shí)赴美并非是一個(gè)好時(shí)機(jī)。再者，資本市場不但需要新故事，更需要能夠落地的實(shí)事，滴滴無論是社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)還是造車業(yè)務(wù)都處于學(xué)習(xí)階段，其優(yōu)勢(shì)并不大。   對(duì)于滴滴來講，作為一個(gè)以服務(wù)起家的平臺(tái)，其自身的重點(diǎn)總歸在用戶身上。因此，滴滴在發(fā)力新業(yè)務(wù)的同時(shí)更要做好服務(wù)和監(jiān)管，拿出頭部平臺(tái)的風(fēng)范去引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)不斷趨于規(guī)范化，而并非是只為了利益去“拼搏”。因?yàn)橹挥行袠I(yè)整體利好，才能給參與從中的企業(yè)帶來更長久的機(jī)會(huì)。
文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110