沒有對比就沒有傷害，百度與騰訊移動互聯(lián)網(wǎng)布局或可見今日市值差金融
盡管百度在股價上還有可以運作的空間，短時間內(nèi)并不一定會被京東超過，但曾經(jīng)是BAT之首的百度被騰訊、阿里遠遠超過已經(jīng)是不爭的事實。如今的尷尬局面，比較當年騰訊與百度的投資戰(zhàn)略就可以初見…
美東時間6月23日收盤時，京東市值距離百度僅6億美元，換算成增長率只有1%，隱隱有超越勢頭。一時間墻倒眾人推，百度即將掉出BAT的網(wǎng)絡輿論鋪天蓋地而來。
在我看來，盡管百度在股價上還有可以運作的空間，短時間內(nèi)并不一定會被京東超過；但如今面對阿里和騰訊超過3000億美元的市值，曾經(jīng)是BAT之首的百度被AT遠遠超過已經(jīng)是不爭的事實。導致這一尷尬局面的原因有很多，但O2O失利是其中重要的一環(huán)。或者可以說，百度從來沒有真正涉足過O2O戰(zhàn)場。
移動互聯(lián)網(wǎng)時代最大的獲利者：騰訊
既然要從O2O說起，不如先來看看移動互聯(lián)網(wǎng)時代獲利最多的騰訊。2010年市值約為425億美元，而到今天，騰訊市值已經(jīng)超過2690億美元，增幅超過500%。這其中盡管有著游戲產(chǎn)業(yè)提供的巨大紅利推動， 但也與騰訊移動互聯(lián)網(wǎng)時期的布局有著密切關系。
在2011年，騰訊與奇虎“3Q大戰(zhàn)”結(jié)束后的十場“診斷會”中，騰訊開始探討開放與共享的重要性。也正是從那時起，騰訊不但開放了其內(nèi)部優(yōu)秀的流量資源，包括開放API、社交組件、營銷工具及QQ登錄；同時也開始對于自身社交、游戲業(yè)務關聯(lián)性不大的項目進行戰(zhàn)略投資，為互聯(lián)網(wǎng)及相關行業(yè)的優(yōu)秀創(chuàng)新企業(yè)提供資本支持。
這個被命名為騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金的投資機構，在2011年5月以8400萬美元的投資成為了在線旅游平臺藝龍網(wǎng)的第二大股東。在這之后，騰訊又連續(xù)投資了一系列在移動互聯(lián)網(wǎng)時代擁有統(tǒng)治力的公司。
2013年，滴滴還處在發(fā)展時期，當時的程維找到騰訊，就迅速被安排與馬化騰見面，不但在其后與快的大戰(zhàn)之中獲得了騰訊的大量資金，還得到了技術、流量等一系列支持。不負眾望的滴滴先后合并快的與Uber，成為國內(nèi)出行領域的最后贏家。
2014年，騰訊投資大眾點評，占股20%，這之后美團與大眾點評合并，美團點評與美團外賣先后也成為了餐飲及外賣領域的頭名，為騰訊占據(jù)了重要的流量入口。
2014年，騰訊又宣布以7.36億美元投資58同城，并獲得其19.9%的股份以及15.2%的投票權。這一項目盡管價格不菲，但騰訊也在這筆收購中獲得了社區(qū)服務領域的入口與卡位。同樣，58同城也很爭氣，在2015年收購趕集網(wǎng)，為騰訊陣營再拿下一分。
同樣在2014年，騰訊以2.15億美元入股京東，二者成為戰(zhàn)略合作伙伴。于是，除阿里旗下的淘寶、天貓外最大的電商平臺也進入騰訊陣營之中。
2016年，共享單車成為了移動出行的新秀，騰訊也沒有放過這一機會，三輪投資摩拜單車。盡管共享單車領域OfO與摩拜之間的戰(zhàn)爭尚未結(jié)束，但毫無疑問，無論二者最后戰(zhàn)局如何，騰訊依然立于不敗之地。
從2013到2015年，騰訊卻在短短三年時間，投資滴滴、聯(lián)手京東、攬入58、拿下點評，成功投資了百余家具有戰(zhàn)略意義的垂直類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。占據(jù)了大量流量入口與應用場景，形成了以微信及微信支付為核心的生態(tài)閉環(huán)，成為了移動互聯(lián)網(wǎng)時代的最大贏家。
不難看出，騰訊在投資布局之中，并不害怕在戰(zhàn)局未分之際入場，反而會在行業(yè)最有力的競爭者中進行選擇，然后給予最大支持，從而拿下戰(zhàn)斗。從投資戰(zhàn)略上看，這要比百度的做法主動太多。
百度高層的消極態(tài)度與保守的投資戰(zhàn)略
在2015年DCM CEO峰會上，李彥宏曾說：“百度從一開始就對移動的前景樂觀，認為手機是個大趨勢。“并表示，非常后悔2012年才進入這一領域，如果有機會選擇，會選擇更早進入移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。
但實際上，在2012年時他并不是這樣說的。
2012年百度聯(lián)盟大會上，李彥宏曾公開表示過對移動互聯(lián)網(wǎng)的不樂觀。他說：“現(xiàn)在很多公司都在大手筆地投入移動互聯(lián)網(wǎng)，很像酒駕的情況，很刺激也很危險。每個人都覺得很興奮，但是沒有想到掙錢很難。”李彥宏指出，其中主要原因是沒有找到好的盈利模式，移動互聯(lián)網(wǎng)的這種狀況也讓業(yè)內(nèi)人士想起PC互聯(lián)網(wǎng)曾經(jīng)經(jīng)歷的泡沫時代。
盡管這番話不無道理，但李彥宏的態(tài)度未免過于謹慎，當然這也和百度當時的狀況有關。彼時百度正處于股價回升的關鍵時期，如果將大量資本與經(jīng)歷投入到前景不明的移動互聯(lián)網(wǎng)中，很有可能面臨投資者的質(zhì)疑。
以李彥宏為代表的高層表態(tài)之后，百度戰(zhàn)略的執(zhí)行者們自然更加畏手畏腳。因此在百度的移動互聯(lián)網(wǎng)的投資戰(zhàn)略中，動作偏向保守，對于成熟項目趨之若鶩，但卻錯過了大量優(yōu)質(zhì)項目的早期投資機會。
（在移動互聯(lián)網(wǎng)投資中，百度的動作偏向保守）
當移動互聯(lián)網(wǎng)真正爆發(fā)之時，百度開始大量投資，但已經(jīng)錯過了最佳時間的百度投資回報并不高，可以說有量而無質(zhì)。
以百度幾宗比較大的投資項目來說。
2013年8月，百度宣布向糯米網(wǎng)戰(zhàn)略投資1.6億美元，成為糯米網(wǎng)的最大股東。盡管在此之前，糯米號稱“團購網(wǎng)站前三“，但這一名號顯然與頭兩名合并之后的美團點評無法匹敵。而通過前期投資，將美團點評穩(wěn)穩(wěn)握在手中騰訊也在外賣和團購類賽道中穩(wěn)壓百度一頭。
2013年7月，百度斥資19億美元收購91無線，成為當年國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)領域最大的并購案。百度此舉盡管表現(xiàn)出了做大分發(fā)平臺的決心，但結(jié)果并不好看。2014年初發(fā)布，作為后發(fā)者的騰訊應用寶，依托微信、手Q等自家渠道推廣，快速成為了分發(fā)平臺的領跑者。
2014年12月，百度向Uber全球投資6億美元，并在2015年9月在此向Uber中國公司投入約4億美元；但由于時機已過，Uber并沒有能夠翻盤，反而在2016年8月撤出中國。于是阿里與騰訊持股的滴滴最終勝出，百度也失去了最后的統(tǒng)治級流量入口。
2011年6月，百度3.06億元戰(zhàn)略投資去哪兒網(wǎng)，這也幾乎是百度在移動互聯(lián)網(wǎng)時期唯一令人稱道的投資。如今，去哪兒網(wǎng)與攜程合并，成為旅游出行領域的唯一巨頭。不過，2016年百度剝離去哪兒網(wǎng)，除了收獲200億元利潤外，似乎也并沒有帶來太多好處。
在眾多移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資案例中，存在著一種近似焦慮的危機感，在這種心態(tài)催使之下，難免揠苗助長。同時，與騰訊相比，百度的保守戰(zhàn)術導致其投資往往是在項目估值最高時入手，而百度又無法像擁有微信的騰訊一樣，給項目提供流量幫助，移動互聯(lián)網(wǎng)布局失利在所難免。
丟失了場景與入口，百度難以形成O2O商業(yè)閉環(huán)
事實上，百度的移動互聯(lián)網(wǎng)布局不能說不快，而且也有大量的服務類應用與入口型產(chǎn)品，但它們在知名度和系統(tǒng)化程度上與同行相比差距太大。
（百度主要移動終端應用）
從知名度來看，除了去哪網(wǎng)、百度地圖、百度外賣和愛奇藝外，以上產(chǎn)品很少有被大眾所熟悉和接受。但哪怕是其中的明星產(chǎn)品，也無法幫助百度拿回優(yōu)質(zhì)的流量入口。
曾經(jīng)，作為國內(nèi)擁有最多用戶數(shù)量的地圖產(chǎn)品，百度地圖是百度最大的驕傲之一；但在高德地圖被阿里收購之后，憑借阿里龐大的商業(yè)體系，高德地圖在LBS（基于位置服務）方面已經(jīng)隱隱與百度齊頭并進。
而更加令百度遺憾的是，在移動互聯(lián)網(wǎng)漸漸成熟的今天，地圖依然無法擺脫其工具屬性。用戶習慣使用更加精準和垂直的應用，地圖作為生活服務的使用率并不理想，百度也失去了其最有利的流量入口。
作為百度進軍O2O領域先鋒的百度糯米與百度外賣，也在美團的陰影之下艱難維持，目前，整個團購市場的競爭格局已經(jīng)趨于穩(wěn)定，美團在本地生活O2O的幾大核心領域(如餐飲、旅游等)都奠定了其行業(yè)領導者地位，百度糯米與之差距較大；同時，百度糯米在電影、外賣等本地生活O2O核心領域起步太晚，超越美團幾乎難以實現(xiàn)。
雪上加霜的是，在移動互聯(lián)網(wǎng)來臨之際，百度最核心的百度搜索已經(jīng)不能成為其流量入口。在PC時代，百度搜索作為最大的信息分發(fā)平臺，占據(jù)了互聯(lián)網(wǎng)最有利的入口地位；但在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，人們的需求能夠通過更加垂直的方式得到滿足。這種新理念帶來的便利，直接在很大程度上清空了百度的PC端流量入口，宛如釜底抽薪。
于是在O2O領域，缺乏了入口的百度很難形成自己的商業(yè)閉環(huán)，進而也就無力與阿里、騰訊一戰(zhàn)。
騰訊、阿里的支付之爭，其中沒有百度
如果說O2O商業(yè)閉環(huán)當中存在一個核心要素，那或許就是支付。
目前，在互聯(lián)網(wǎng)金融方面，騰訊有微信支付、阿里有支付寶、甚至京東也有自己的京東金融，三者的用戶數(shù)量都是百度難以企及的。
而百度則陷入了一個惡性循環(huán)當中。沒有有效的支付途徑，百度的移動端應用與服務平臺難以被串聯(lián)起來；而缺乏有力的應用提供流量入口，百度錢包發(fā)展緩慢，甚至有些羸弱。
在加上線下方面，騰訊與阿里已經(jīng)把握住了大量實體商家，幫助自己培養(yǎng)用戶使用習慣之舉，百度錢包想要尋找適合的推廣場景都難以做到，更談不上形成粉絲效應，擴大影響力。
2017年1月5日，百度與中信銀行籌建的百信銀行終于取得了民營銀行牌照（百信銀行由中信持股70%，百度持股30%）；而在這一領域，“先到先得“的騰訊微眾銀行與阿里網(wǎng)商銀行早已玩得風生水起，百度金融的未來依然不容樂觀。
2014年，在移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮中百度的失勢讓華爾街的投資者們失去了信心，導致股價大跌，市值也失去了突破千億的希望；在一年內(nèi)進行了兩次架構調(diào)整之后，百度盡管體量上難以再與騰訊、阿里相提并論，至少也進入了一個平穩(wěn)的回升期。
如今，百度再次被行業(yè)輿論唱衰，剛剛進行改組的百度高層與臨危受命的陸奇又將帶來怎樣的改變？全面轉(zhuǎn)型人工智能戰(zhàn)略能否帶給百度新的春天？
一切都是個未知數(shù)。
來源：億歐
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